Започнете индукционен двигател електрически

Започнете асинхронен двигател

При стартиране на ротора на двигателя, преодолявайки момента натоварване и инерционният момент се ускорява от скоростта на въртене п = 0 вътр. Подхлъзване така варира от Sn = 1 до S. въртящ момент, за да победи повече от момента на съпротива (ISI> MS) и пусков ток IP да е възможно най-малък: При старт, две основни изисквания трябва да бъдат изпълнени.

В зависимост от конструкцията на ротора (или късо съединение фаза), мощност на двигателя, естеството на товара може да започне различни начини :. директно свързване, като се използват допълнителни съпротивления започвайки при намалено напрежение и др долу различни изходни методи са разгледани по-подробно.

Директен старт. Стартирайте двигателя директна връзка към статорните намотки на мрежовото напрежение се нарича директен начало. директно стартиране схема е показана на Фиг. 3.22. Когато главния прекъсвач на пръв приплъзване S = л. и намалена ток в ротора и статорния ток равна на нея

Максималната (sm.p.3.19 когато S = 1). Както приплъзването на ротора ускорение намалява и, следователно, в края на началната ток е значително по-малко от първи път. В производствените двигатели с директно начало множество пусковия ток Ki = Ip / I1NOM = (5, ..., 7), при което по-голямата стойност се отнася до високи двигатели мощност.

Стойността на изходния въртящ момент от (3.23), ако S = 1:

Фиг. 3.18 показва, че началната точка е близо до номиналната и значително по-малко критично. За сериен двигател множество пусков момент MT / MNOM = (1,0, ..., 1.8).

Тези данни показват, че директно стартира в мрежата на хранене на мотора, пусковия ток се случи, което може да доведе до значителен спад на напрежението, така че други двигатели, захранвани от мрежата могат да спрат. От друга страна, поради малкия начален въртящ момент при стартиране на двигателя под товар не може да преодолее съпротивата на въртящия момент на вала и ще започне да се движи от местата си. С оглед на тези недостатъци директен старт може да се използва само в двигатели на малки и средни мощност (около 50 кВт).

Започнете двигател с подобрени изходни свойства. Подобрена startability на асинхронни двигатели се постига с помощта на токов изместване ефект в ротора благодарение на специалния дизайн на клетката. Ефектът на текущия обем се състои в следното: поток връзката и индуктивни съпротивление X2 проводници в слота за ротор, толкова по-близо до дъното на канала се намира (ris.3.23). X2 също директно пропорционална на честотата на роторния ток.

Следователно, когато двигателят се стартира, когато S = 1 и f2 = f1 = 50 Hz. индуктивно съпротивление Х2 = макс под въздействието на този ток се изтласква във външната слота за слой. J плътността на тока в координатната ч е разпределена на кривата, показана на ris.3.24. В резултат на това токът основно преминава през външната част на проводника, т.е. от значително по-малко напречно сечение на пръта, а оттам и на ротора резистентност намотка R2 е много по-голяма, отколкото при нормална работа. Това намалява изходните ток и пусков момент MT увеличава (вж. (3,37) (3,38)). Както ускоряването на двигателя и честотата на приплъзване на роторния ток намалява и достига края на стартер 1 - 4 Hz. На тази честота индуктивно съпротивление е малък и токът се разпределя равномерно върху цялото напречно сечение на проводника. Когато силно изразен ефект на ток изместване става възможно да се насочи да започне с по-малко ток при включване и висок начален въртящ момент.

За двигатели с подобрени свойства изходни включва двигатели с ротор с дълбок жлеб, с двойно кафезна и някои други.

Двигателите с дълбоки жлебове. Както е показано на фигура 3.25, гнездото на ротора е оформен като тесен прорез, дълбочината на която е около 10 пъти по-голяма от ширината му. намотка във формата на медни тесни ленти, посочени в тези жлебове-слотове. Магнитна разпределение поток показва, че индуктивността и индуктивно съпротивление в долната част на проводника е значително по-голяма, отколкото в горната част. Ето защо, при стартиране ток се подава в горната част на пръта и съпротивлението се увеличава значително. Както фиша за ускоряване на двигателя намалява, и плътността на тока над напречното сечение става почти равни. За да се увеличи ефектът на ток изместване дълбоки жлебове се извършва не само под формата на процеп, но също трапецовидна форма. В този случай, дълбочината на жлеба е малко по-малко, отколкото в правоъгълна форма.

Двигатели с двойно клетка. В такива двигатели, намотки на ротора са изпълнени като две клетки (фигура 3.26) във външните жлебове на рулони 1 поставени медни проводници в вътрешна 2 - намотаване на медни проводници. По този начин, външната бобина има по-висока устойчивост от вътрешния. При стартиране на външни вити захваща с много слаба магнитен поток, а отвътре - една сравнително силна област. В резултат на това токът е принуден във външната площада, и няма почти никакво ток в интериора.

Както ток за ускоряване на двигателя от външната вътрешни клетъчни превключва и S = ​​SNOM протича главно по вътрешната клетката. Текущ във външната клетка, докато относително малък. Полученият изходен въртящ момент, сгъването на моментите на двете клетки е значително по-голяма от нормалната структура на двигателя и е малко по-голям от двигателя с дълбок жлеб. Все пак трябва да се има предвид, че разходите за двигатели с двоен ротор-горе.

Започнете чрез превключване намотката на статора.

Ако по време на нормална работа статор фаза мотор са свързани делта, след това, както е показано на фигура 3.27, при стартиране първоначално са свързани в звезда. За тази цел трябва първо да минете Q е включен, а след това на превключвателя S се поставя в по-ниска позиция Start. В това положение краищата на фазите X, Y, Z са свързани помежду си, т.е. фаза звезда свързан. Напрежението върху фаза √3 пъти по-малко линейна. В резултат на това на текущия ред в началото е 3 пъти по-малко, отколкото през връзката за делта. Когато ускорение на ротора в края на началната ключ S се прехвърля в горно положение и, както се вижда от фиг. 3.27 статор фаза повторно свързване в триъгълник. Недостатък на този метод е, че изходният въртящ момент се намалява три пъти, като въртящ момент е пропорционална на квадрата на фазовото напрежение, което е √3 пъти по-малък в фази звезда връзка. Ето защо, този метод е приложим с малко натоварване на въртящия момент, и то само за двигатели, работещи нормално, когато се свързвате статорни намотки в триъгълник.

Започнете с включване на допълнителни резистори в статора веригата. (Фиг. 3.28). Преди започване на превключвател (стартер) е в отворено и затворено превключвател Q1.

В статора верига включва допълнителни съпротивления RDOB. В резултат на статора намотка се захранва с ниско напрежение U1n = U1rated - В RDOB. След ускорение на двигателя е затворен ключ Q2 и намотка на статора е включен за номинално напрежение U1rated. RDOB избор, можете да ограничите пусковия ток на допустимото. Трябва да се има предвид, че по време на стартиране, е пропорционална на U 2 1P. Тя ще бъде по-малко и марки (U1P / U1rated) 2 номинална. Важно е да се отбележи, че този метод за пускане в значителна загуба на устойчивост RDOB (2 RDOBI 1н). Можете да замените резистори RDOB своя намотка индуктивно съпротивление HDOB на. в близост до RDOB.

Използването на рулони може да се намали загубата на началния резистор.

Автотрансформатор започне. В допълнение към тези методи, можете да използвате т.нар автотрансформатор началната.

Съответната диаграма е показана на фигура 3.29. Преди започване на ключ S е 1 и след това включване автотрансформатор и статор задвижвани ниско напрежение U1P. Двигателят се ускорява при ниско напрежение и в края на ускорение ключ S се прехвърля в позиция 2 и статора се доставя при номинално напрежение U1rated.

Ако понижаващ трансформатор съотношение трансформация п. тогава токът ще бъде на входа му до п пъти по-малък. Освен това, пусковия ток е п пъти по-малък; ток по време на пускането в мрежата ще бъде 2 пъти по-малък от п директното стартиране.

Този метод, въпреки че е най-добре се разглежда в p.3.14.7, но много по-скъпо.

Стартиране на двигателя с ротор рана.

Започнете двигателя с навит ротор се извършва чрез включване на началната реостат в ротор верига, както е показано на ris.3.30. началната фаза на намотките на ротора са свързани с контактни пръстени и четки са свързани към чрез изходен резистори с резистентност Rp.

съпротивление, започващи резистори RP дадени на намотката на статора е изчислена така, че отправната точка е максималната, т.е. е от решаващо значение. Тъй като при започване на приплъзване Sn = 1, Sn = 1 = SK. MP равенство P = M = MK ма гарантирано. След това.

Стартиране на двигателя се осъществява чрез кривата, показана на фигура 3.31. Към момента на започване на механична характеристика работна точка се намира в положение на. и по време на ускорение на двигателя се премества по крива, съответстваща 1. напълно включени об. . Когато въртящ момент, съответстващ на буква д включен първият етап реостат и въртящ момент се увеличава рязко до точка Б - на работа на двигателя точка се движи по крива 2; в точка от времето, съответстващ на точка D, вторият етап е изключен реостат прекъсване работната точка преминава буква и двигателя дума за естествена характеристика на 3 и след това към точка F. Реостат късо, роторната намотка е късо съединение, и четките са прибрани от пръстените.

Така фаза ротор позволява да плува асинхронни големи мотори с ограничен изходен ток. Въпреки това, този метод е свързано със значителни първоначални загуби в стартовата реостат. Освен това, двигателят с навит ротор скъп мотор с ротор клетка. Ето защо, приплъзване пръстен мотор се използва само за голям капацитет и високи изисквания към устройството.