Замяна на основната двойка в пример Toyota сложна процедура
Ние не говорим за навиците на леопард, както читателят може да си мислят, запалените съкращения, а не твърде задълбочени познания за кола устройство - нашата история за основното устройство. За нас - любителите на оф-роуд и Offroad - е важен елемент, тъй като той напомняли с, може значително да промени поведението на машината. В същото време, актьорите е необходимо, като "тайно знание", в противен случай можете да направите само вреда.
Всеки знае, че можете да сложите един чифт основна единица (GPU) с различни предавателни числа, които ще променят сцеплението на колелата и максимална скорост на автомобила по същия мост (редуктор). От гледна точка на това, което се изисква, и вземете един чифт. Въпреки това, замяната му е свързано с този процес е доста фина настройка предавки, в противен случай събрание няма да работи за дълго. В допълнение, тя ще направи шум по време на работа - в този случай, казвайки: "Мостът е бръмчене." За определяне на
GP многоречиво кажа всичко книга за поддръжка кола, плаши читателите, по-специално, от някои мистериозни петна по зъбите, формата и позицията, на която те предлагат оптимални. Много от тези снимки само наваксване суеверен ужас, принуждавайки веднъж завинаги да забравите за подмяна самостоятелно GP. Нека се опитаме да разсеем този страх.
Като пример, ние ще се промени в няколко Toyota LC 105, вместо да задавате стандартна чифт 4,30 чифт 4,88 от компанията Nitro Gear - известен гуру в света на тунинг на автомобили трансмисии. Бриджис в "Тойота" имат структура, в която предавката прикован към лъч ос. Очевидно е, че като изключите карданни, ние развийте скоростната кутия и след това всичко работи и съдържанието му са провеждане на пейката. На другите офроуд мостовете могат да бъдат различни. Например, корпусът на редуктора може да бъде интегрално оформен с лъч ос ( "Spicer" мостове UUAP). В този случай, се завъртя капак предавка се отстранява и диференциално задвижване случая предавка GP. Има мостове Сплит при вертикално - това е най-вариант отнема много време от гледна точка на личния лекар.
По този начин, устройството се отстранява и издига на работна маса. Какво? Най-важното нещо - то трябва да бъде чиста! Всяко петно, удря, например, лагерът може да направи грешка при определянето на точното място. Следователно, първото нещо, което присъства работното място в ред. След това се подготвят инструмент, който ще бъдат необходими в работата. Освен обикновените шперцове са: Малет, динамометричен ключ, шублер, микрометър за специализираните инструменти и натоварване клетка за измерване на натоварването на лагер опашка. Имате всички по-горе?
Ако е така, тогава може би трябва да отида, за да прочетете други статии в списанието - очевидно GP ви познати дълги и също. Ако инструментът не е необходимо, например, на последните две позиции, а след това е по-добре да купуват. Честно казано, те не са дори и във всяка услуга, можете да намерите! Мога ли по някакъв начин може да разчита на тях? Възможно е, и много разходи, но в този случай по-подходящо да се говори за създаването "на око". Това може и да се окаже доста успешна, но подход звук -Setting с помощта на специални средства за измерване, и това я описваме е.
Зъбно колело GP, т.е. разговорно стеблото на корпуса на почукване SE навътре, освобождавайки по този начин стегнатост на външната опорна подложка.
Ние извади красива кутия нов GP тунинг. Тя изглежда се опакова много внимателно, на пръв поглед в перфектно състояние, но подробностите трябва да се измиват добре - премахнат всички следи от мазнина, консервация. Ако това не е направено, частиците на мазнини, например, веднъж на предавката, могат да грешката при измерването на топлинната празнината.
Важно отклонение: ние научихме от моста "Тойота" не са на пълно работно време диференциално и заключващ се, произведена от ARB - да има някой вече изкопани в задвижващата система на превозното средство. От една страна в лагер врата на кутията на диференциала е по-дълъг - в този момент уплътнението на вала е инсталиран за доставка на сгъстен въздух към пневматичен съединител ключалката. Surface триене трябва да бъде идеално полирани, без никакви драскотини, в противен случай е възможно изтичане на въздух, при повреда на уплътнението на вала, а оттам и на целия ключалката. За да не невнимание повредите повърхността в процеса, защитете ги с изолирбанд.
Чифтосване самолет на кутията на диференциала и задвижваната предавка личния лекар е полезно да се разгледат внимателно за евентуални дефекти (например, мустаци - следи от обработка фабрика), а ако се появят, те трябва да бъдат премахнати. Фактът, че тези дефекти самолети може да доведе до взаимно разместване на други частици, които неизбежно ще се счупят, че те работят правилно.
Налагане на болтове конец заключване, да ги върти в корпуса на предавката. На всички чуждестранни автомобили отдавна използват този метод на болтове, вътрешни на автомобили все още понякога използват пружинни пръстени (винопроизводители). Когато става въпрос за такава фабрика монтаж а (да речем, УАЗ), по-добре е да се приложат същите заключване конец шайби вместо допотопно.
Сега е до зъбно колело. С стеблото екстрахира от редуктора, отстраняване на лагера. Защо, ако ние поставяме нов лайнер нов лагер? Отговор: за да получите подложка очертава толкова важна фигура като дълбочината на опашка да бъдат вложени в шасито GP. Може би това е тази шайба не дойде по-удобно, но чрез измерване дебелината (в стотни от милиметъра), ние знаем първоначалната настройка, която е начало, бране на оптимални размери на тялото. Тук сме изправени пред факта, че трябва да смените личния лекар друго устройство - хидравлична преса. Без него се работи с личния лекар най-малко, неудобно.
Инсталирайте новия вътрешен лагер (не забравяйте да сложите шайба!), Четка предавка му масло, сажди опашка на мястото си, а след това сложи диференциал събрание с задвижвана предавка. Веднага слагам и коригиране на ядки, внимателно изравняване на нишките. Тя е малка, в по-голям диаметър, може лесно да се изкривят малко ядки, след което го затегнете дори да успее, но това е груба грешка при сглобяване! Ти трябва да бъдат много внимателни. Тъй като ние забравяме, че ни заключващ се диференциал, така че гайките не са едни и същи: този, който без "ядрата на" - отива от страната на входящия въздух към ключалката съединител, обаче, различни ядки, а не да се сложи
Дърпане, носещи шапки, ние на практика събра скоростна кутия, но след това започва да става сложно и покрита с реални и въображаеми Covert Действие - регулиране GP. Задачата - да се установи оптималната предавката да не прехвърлят заклещи или, напротив, тя разтърси пропуските в мрежата на въртящия момент се предава по повърхността на зъба, а не като част от него. Решение на проблема - за да се гарантира правилното дълбочина засаждане на тялото в кутията се, който се определя от контакт място в ангажимента на зъбно колело. Но най-напред е необходимо да се определят топлинната празнината, която се създаде на стойка и микрофон, треперене задвижваното зъбно колело в рамките на една празнина в зъбите, определи микрометър топлинна пропастта.
Той трябва да се съобрази с препоръките на производителя или на колите GP. Опитните механик Mostovik, най-вероятно ще бъде в състояние да се определи оптималната разлика на пипане, но в нашия случай, например, тя е около 0,15-0,25 мм. Ако разликата е по-голяма, преместете кутията на диференциала на стъблото, като завъртите регулиращите гайки на лагери. Ако разликата е по-малко - диференциално движение в обратна посока, синхронно завъртане на гайката в обратна посока.
Сега ние определяме контактното петно. Мръсна (в идеалния случай -Специални боя) няколко зъба корона, затегнете плътно кутия на предавката и след като получи цветна част да се ангажира, на няколко пъти се превърта нагоре и надолу предавките. Удобен е ключът, хвърлени над един от болтовете на ринга. Връщането оцветени част, определят зоната на контакт на изтрити мастилото. Важно е, че взаимното контакт на зъбите е по цялата дълбочина (максимална площ) на зъба, която се определя от плавни линии на контактната повърхност на горната и долната част.
Ако контактът е по върховете на зъбите - ангажимента е прекалено хлабав, че е необходимо да се движи нагоре пиньона към задвижвания (за задълбочаване на тялото). Ако контактът е в корените на зъбите - ангажиране твърде гъста, е необходимо да натиснете дръжката. Очевидно е, че всеки път, когато ще трябва да разглобявате всичко отново - премахнете разлика с корона, щамповане опашка е екструдиран лагер си, променете шайбата. И тогава всичко ще се съберат, показва правилния топлинна пропастта, отново, за да се определи контактното петно. Това се случва често и че операцията се повтаря повече от веднъж! Дори и за опитен механик -mostovika изгради една или две GP на ден - добър резултат ...
След оптимална дълбочина стволови засаждане се определя, че е необходимо да инсталирате последната пренатоварването лагерите. Отново извади тялото от корпуса да се сложи го смазва еднократна ръкав (някои производители използват на мястото на набор от подложки ръкав) и затегнете гайката на тялото, едната ръка държи устройството с помощта на специална опашка фланец, вече е поставена върху шлиците на вала.
Специално устройство е лесно да се направи - този лост се завинтва към двете фланцови отвори. Необходимото усилие да се деформира ръкава е набръчкана, както се вижда на снимките, голям. Ние предварително натоварване на лагерите, за да се определи първо докосване - за по-лесно въртене на тялото, но след това инструментално - с динамометър. Ако лагерите не достигат - не е проблем, дори и ние стегнете тялото гайка, но ако се прекалява, плъзнете го, а след това трябва да започнем всичко отначало: премахване на стъблото, постави нов измачкан ръкав ...
Като елемент на Toyota LC 105 SE настройка вместо еднократна смачкан втулка има твърда стомана, с набор от подложки.
Няма съмнение, че някои нюанси подмяна и настройка на GPU, ние не свети - в обхвата на списание статия просто не позволяват това. Нашата задача - да запознае читателя с правилната настройка на това важно място на всеки автомобил, тъй като темата за замяна HP постоянно се обсъжда в dzhiperov среда. Както можете да видите, някои от най-големите загадки не е тук, но да кажем, че тази работа е лесно за всеки любител на калайджия с колата си, ние ще poostereglis. Ние вярваме, че само в една - сега по-добре да си представите какво звяр GP, както и в случая с голямо желание, а по-реална необходимост (например междуградски експедиция, когато помощ къде да чакам), ще бъде в състояние да се защити от мистериозен домакин на техните собствени.