Заден двигател оформление - това

Задни задвижващи колела - предаване на структурата на автомобила. когато на въртящия момент. генериран от мотора. Тя се предава към задните колела. Той може да се прилага най-различни взаимното разположение на звената по двигателя и скоростната кутия (см. Range илюстрация вляво).

За български и много американски задно колело кола е типичен твърда греда задна ос [1]. На европейски и японски автомобили, тъй като средата на седемдесетте години, задното окачване, като правило, независима и тя се прилага за пантите на полуос, в момента са склонни да използват еднаква скорост ставите. в случай на схема за предно предаване.

За водача, полу-квалифицирани и не-екстремни условия на работа, предни и задни задвижващи колела коли технологично ниво приблизително равностойни по отношение на управляемост и сигурност; предимство напред диск обикновено само проявява колко покрития - в частност, и през зимата. И отпред и отзад устройството отстъпва в това отношение, коли диск на колелото.

Някои мотор състезателни дисциплини (например пътна състезателни съединение) задни задвижващи има предимство пред предната част, в резултат на обратно устройство предимства пред пълен и предната повърхност на висок коефициент на свързване (сух асфалт). В същото време в рали-те години, присъщи на този тип състезания хлъзгав терен, заледени и заснежени склонове с нисък коефициент на сцепление имат предимството вече е пълен и с предно предаване. На задни задвижващи колела, когато плъзна достатъчно газ, за да върне автомобила на траекторията. [2]

задвижване на задните колела е почти универсално, използвани за мотоциклети.

задно задвижване Pros

Динамично натоварване на задната (диск) ос чрез натискане на газ, теглото на машината се прехвърля към задната част, като по този начин зареждане на задните колела и разтоварване отпред, в резултат на цялата машина има по-добра адхезия към повърхността на пътя, поради това задвижващите колела малко застой [3 ]. В резултат - добра проходимост (с изключение заснежени пътища, където се добре показва предно предаване) и динамиката на ускорение (по-точно, по-ефективно използване на мощността на двигателя по време на ускорение), добра способност да уверено gradeability [4];
Skid на задни задвижващи колела колата е по-предсказуема и лесно могат да бъдат отстранени чрез отпадане на газ и завъртете волана в посока на поднасянето. Полу-специалистите водача е наклонена в такива ситуации е инстинктивно хвърляне газ, отколкото натискане. [3] В устройството предно, обратно, да излезе от плаващите трябва да добави сила педала на газта, и да доведе до отпадането на още по-голяма загуба на контрол. [3]
На волана не се предава реактивен момент по време на ускорение. [5]
По-малкият радиус на завиване, тъй като кормилните ъгли на предните колела не са ограничени до ставите на равни ъглови скорости; [4]
Технологично устройство на задното колело е често по-лесно, отколкото отпред; по-специално, тя не изисква използването на относително сложни и скъпи за постоянна скорост на ставите, дори и в случай на задния мост; Въпреки това, цената е много зависи от конкретното споразумение, както е описано по-долу, както и конкретното прилагане;

задно задвижване минуси

В задни задвижващи колела превозно средство на предните колела създават завъртяната спирачния ефект, докато натискате отзад - прекомерно натискане сила, така че със задно задвижване автомобили са склонни да поднесат (приплъзване задния мост в завой), който се нарича овър. [6]
Не е достатъчно добра управляемост на хлъзгави повърхности (лед, почва).

Този недостатък е частично да помогне за решаването модерна система за управление на съединителя и стабилизиране на превозното средство. Също така помага да се справят добре с този проблем и най-новите разработки в областта на автомобилната гума. [7]

Останалите предимства и недостатъци в много голяма степен зависят от конкретната конфигурация на превозното средство, изпълненията на които са описани по-долу.

Коли оформление с задвижване на задните колела

С предно разположен двигател

Perednemotornaya, задно задвижване оформление

Известен като "класическо оформление" [8]. Двигателят на такива превозни средства е в предната част на превозното средство, с центъра на масата до или над предния мост, и предава въртящия момент към задните колела.

За местоположението на скоростната кутия има два варианта:

Предавателна кутия с съединителя е съединен с двигателя и свързан със задната ос чрез силоотводния вал - това е най-често срещаните модели за маса схема;

PPC. често заедно с съединител, разположен отделно от двигателя на задната ос, и блокирани с главната предавка (това конструктивно решение се нарича "trenseksl") и вала на витлото. или негов заместител вал без предаване вътре в тръбни връзки, винаги се върти при скорост на коляновия вал на двигателя. Често такива верига, свързана с кутията на мотора съоръжения, съоръжения с фиксирано задната ос, кух предаване тръба, в която се намира тънък шарнирен вал без заместване на задвижващия вал; често това предаване тръба в комбинация е в основата на силата и каросерията на превозното средство, което означава, че рамката - в този случай, вид на гръбначния конструкция. От задната диференциална корпуса на тази схема е стационарна, тя изисква независимо окачване задното колело. Предимството на този режим - най-доброто разпределение на теглото, особено когато поставяте тежки двигател отпред, така че се използва главно в спортни автомобили, например, Chevrolet Corvette най-новите версии.

задвижване на задните колела в комбинация с преден двигател често се нарича "класически оформление", защото тази кола е най-често срещаната режим от началото на ХХ век и в края на седемдесетте години.

Равномерно разпределение на теглото на автомобила по осите; като резултат - по-добро управление на сухи пътища и дори износване на гумите; [4]
Неутрална или леко недозавиване, което осигурява стабилна стабилност шофиране; [4]
Двигателят е разположен в предната част на водача; Това улеснява контрола на тях и управление, изпълнение obespechivet прост отопление отделение; [4]
Чрез инсталиране на устройството мощност на меките затихване опори и нивото на вибрациите в кабината, в сравнение с предно задвижване се намалява значително, особено при висок клас модели [3];
В сравнение с предно предаване и задните двигатели автомобили вериги, оформлението на енергийния блок и предаването е много по-малка плътност, което го прави по-лесно за проектиране, производство и поддръжка на автомобила, позволява използването на много различни системи за задвижване на един и същ модел;
Надлъжното положение на двигателя като следствие - възможност за поставяне dvigataley неподходящи за напречно разположение на тяхната дължина - например, с права шест; по-проста конструкция на предното окачване;
Обикновено, при сравнима технологично ниво превозно средство от този режим по-трайни; Това се отнася предимно за превозни средства с твърда задна ос; но също така и за превозни средства с независимо задно окачване стави semiaxes са склонни да имат повече ресурси за sranvneniyu монтиран с semiaxes perdneprivodnogo предната част на колата като задните колела обикновено не се върти, и условията на труд зависи повече прощава;

Основният недостатък на оформление - вал присъствие витло [8]; то следва:

Увеличаването на масата и цената на превозното средство; [8]
Необходимостта от специален орган етаж тунел, намаляване на обема на отделението за пътници [8];
Повишаване на нивото на шум и vibiratsy; [8]
Някои трудности при създаването комунални модификации поради липса на гладка етаж; [4]

RWD, perednemotorny превозно средство се превръща в един от най-дългите в сравнение с другата област оформление, като следствие - най-голяма тежест и обикновено разходите; [4] е особено чувствителна към тези недостатъци малка кола, така че е по тях "класически" оформление uportebleniya излезе още през петдесетте години, и бе заменен от първия отзад двигател, а по-късно - на вашето устройство с предно предаване. В момента, "класически" оформлението изгради най-вече сравнително големи висок клас автомобили.

А в средата на предно, задно задвижване оформление

Като правило, независимо от неговия вид не се изолира, за това, във връзка с "класически" оформление.

Същото като с предишната, но с двигател разположен в междуосието на рамката за кола. Такава схема за предпочитане се прилага в края на тридесетте години, да се разпространява независимите предни суспензии; впоследствие се използва рядко.

Предимствата и недостатъците в този случай са едни и същи, но двигателят движение назад измества отделението за пътници, така че разпределението на пътници и товари такова споразумение не е рационално, по-специално, на задната седалка по принцип се намира над покрива на задните колела, както и отделен багажник отсъства.

Понякога в модерен двуместен спортен автомобил с тежки машини, разположени в предната част и изтеглени назад за по-добро разпределение на теглото, пример - Mazda RX-7.

При двигател, разположен в задната ос

Задна средно разположен двигател, задно задвижване оформление

Вижте това, което "заден режим" в други речници:

задвижване на задните колела - Basic оформление с задно предаване: класически ... ... Wikipedia