зад кулисите

Как да се превърне в тест пилот

Програма "Зад кулисите" води Николай Mamulashvili.

Представители на различни професии, понякога редки, понякога екстремни, но често най-често - на гостите в нашето студио.

Тестери, лекари, водолази, пожарникари, дипломати, пилоти, шофьори състезателна кола, алпинисти, журналисти и спасители. Тези специалисти имат какво да каже за грозната страна на работата си, за това, което ние не знаем за това обикновено са оставени зад кулисите.

Всички те споделят едно: любовта към работата си. Това са хора с характер, те никога не се оттеглят. Всеки един от тях е получил реално признание и е на мястото си.

Гости в студиото на - почитан тест пилота Сергей Николаевич Zavalkin.

Днес ние ще говорим за професията и работата на тест пилот. Но преди всичко, бих искал да кажа няколко думи за госта за всички слушатели, беше ясно, че този вид на човек.

Всеки момче вероятно мечтае да стане пилот. Е, пилотът на тест има още повече. Работата е интересна, предизвикателни, опасно. Първият ми въпрос традиционната: който определя избора си? Как и защо се превърна в тест пилот?

С. Zavalkin: Вероятно, все едно, че е някакъв вид семейна традиция. Е, не че това би било семейна традиция и непълнотата на нещо. Много голяма част от моите роднини, включително и баща ми, се опита да стане пилот, но поради различни преобладаващите обстоятелства, това не успяват. Например, двама от моите чичовци. По-малкият брат на бащата Анатолий лети самолета Ту-16, но през 1961 г., когато е имало намаляване на Военновъздушните сили, той е уволнен и завърши живота си като инженер. брат Старши бащата Сергей отлетя артилерист-радист. Отец на 30 години, записани в училище за пилоти, но тъй като те са живели в района на Пенза, в провинциите, на родителите възприемането на бъдещата съдба на полет син беше много тежък. Роднини на всички се нахвърлиха върху него, и в крайна сметка той е бил принуден да вземе документите и отиде да учи в учителя. Той е завършил курсове учителите и е бил учител по физика и математика.

Как и на какво основание е изборът на тестовите пилоти? Как да влезем в елита на елита? Как да се подготвите летец-изпитател?

С. Zavalkin: За да се превърне в тест пилот, на първо място, е необходимо да стане пилот. Трябва да бъда пилот или граждански или военни, или пилот DOSAAF, с определена квалификация, трябва да отговаря на достатъчно високи стандарти. Към днешна дата, има две школи на тестовите пилоти в България. Това училище на тестовите пилоти на полет изследователски институт на Министерството на търговията и промишлеността, а вторият - на военните тестови пилоти училище в Държавния Flight Изпитателен център на Министерството на отбраната на Република България в Ахтубинск. И двете от тези училища имат приблизително еднакви изисквания за кандидатите си, и да направи избора. Въпреки това, училището подготвя цивилни тестови пилоти за растенията на Министерството на промишлеността и търговията, както и военно училище подготвя тестови пилоти за същите растения за военни мисии в тези растения, както и директно на Държавната Flight Test център на Министерството на отбраната. Това означава, че има голяма разделение на тестовите пилоти, които се занимават с проучвания на военни самолети.

Ние сме обучени в годишната програма. Сега се тества пилоти се подготвят за две години. Тя Ahtubinsk. И в продължение на година и три месеца в Научно-изследователския институт Полет на Министерството на промишлеността и търговията.

Как избора? На първо място, трябва да имате много силно желание да се превърне в тест пилот. Поради това, в никакъв случай (и в граждански и военни) лице, трябва да декларира, че той иска да бъде само тест пилот. В този случай, тя трябва да има професионална диплома пилот. Това означава, че той трябва да направи пълен Полет училище. Като общо правило, той трябва да има висше образование. Сега гражданските и военните, самолетни училища предоставят такова образование. С някои изключения: в страната, има две училища, които не предлагат висше образование, то Бугуруслан и Сасово Полет училище за гражданска авиация. и всички военни, самолетни училища предлагат веднага висшето образование.

И тогава има среща с представители на тест професията на полета, които оценка на възможността за документиране на конкретно лице, предполагат някаква помощ. Фактът, че в света на авиацията, както всеки друг тясно професионален свят, е доста тесен, и хората в този свят знаят много един за друг. И ако те не знаят какво да се учи, събиране на информация много лесно. В допълнение, има теоретична интервю. Това означава, че се провери нивото на знания, които един човек дойде до статута на кандидат за тази професия, придобити. И ако всички тези условия съответства на един човек, че той е бил поканен на изпитите.

Чух, че част от пилотите на изпитване, Вие лично бяха почти в третия опит? Така че аз разбирам, че избора на професията и в съветските години, а сега е била и остава много трудно?

С. Zavalkin: Например, имам три пъти, за да отидете на интервюто. Първият път, когато дойде, когато се сервира в групата на съветските войски в Германия (GSVG), в полк 931 Reconnaissance. Всъщност, всичко мина интервю. И интервюто беше доста трудно и трудно, говореше с мене четири души (инженер, тест пилот, началник на полет-методичен отдел, и в края на Tsuvarev Валентин Иванович. Ръководител на Центъра за обучение на пилоти за изпитване). С всичко, което изглежда да е разговарял с, не е имал проблеми, аз завърших училище със златен медал, в полка, командвана от връзка, връзката беше перфектна, момчетата са много добри лято. И аз просто не се съмнявам, че дори беше, че минах през това интервю.

Но има и това беше.

С. Zavalkin: Да. И в края на нашия разговор Валентин пита: "Другарю капитан, а ти се пуши?" На първо място, в тези дни, всички пушени. Освен това, ние в Германия бяха дадени цигара дажби. Отговорът е: "Разбира се, другарю полковник, аз пуша." Той казва: "Добре." Взема червена писалка и карта на капитана диагонално поставя червена линия ". Е, ние говорихме за всичко, вие ще бъдете информирани" Отивам да участва, и тишина.

На следващата година, аз всъщност се откажат от пушенето преди тестовите пилоти входни училище. Аз идвам отново с отново всичко говори срещаме Tsuvarevym, а той ми казва: "Знаеш ли, другарю капитан Всичко, което правите, изглежда да е наред Всичко се вписва, че всичко е наред, но има малко нюанс Тук се сервира в групата на съветските войски в .... Германия, и на нас да се оттегли лице от GSVG, е голям проблем, аз трябва да отида до министъра на отбраната, и т.н. " Аз питам: "Какво, от там, аз не мога, независимо дали това се превежда Ние сме в Европейския съюз, което може да е проблема?.?" Той казва: "Нека да замени съюз и едва след това да се говори." Отново, аз си тръгвам отчасти заглуши отново.

Аз идвам за трети път. В този момент Tsuvarev беше на почивка, защото остана Sattarov нокти Sharipovich. и с Sattarov вече бяхме запознати. Той, най-напред, аз проведе интервю с мен, а след това той е бил голям приятел на моя приятел на Akhtuba, в бъдеще, той се превърна в мой учител в теста за училище, Борис Иванович Сивкова. И когато се срещнахме в Sattarov, интервюирани всички. Това е всичко свърши. В вечер, спрях точно Борис Иванович Сивкова, звънец пръстени. Отидох да отвори вратата, застанал на вратата Sattorov и казва: ". Сергей, добре, всичко мина искане"

След това дойде на изпитите. Изпити са, поне в нашето време, това е много сложна. На първо място, кандидатът, който дойде за интервю е около хиляда души. Изпити, взети на около 300. А група от хора, които се записват в тест за училище се състоеше от 22 души. По това време е имало голяма група. Обикновено това е за 15-17 души. Издържали изпитите.

Изпити бяха доста трудни. Защо трудно? Защото, както го познаваме вече от въпросите на интервюто бяха необикновено. Отговорите са търсени не само някои познания и формули, които те изискват много творчески подход. Заради професията на тестване изисква човек да бъде, когато той се качва на самолет, аз не само се движат лостовете, и осъзнах, че физически се случва с околната среда и въздухоплавателното средство, което извършва тестове. Съответно, най-важният въпрос е аеродинамиката, машини.

И имаше, разбира се, тест за полет. И след това в училището на тестовите пилоти Ахтубинск, отново е ноу-хау Tsuvareva Валентин Иванович. полет изпит поема два типа самолети. Един - на него развитието на вида. И вторият - на всеки друг тип. В този случай, използването на самолет Ту-134, където трябваше да се за известно време, за да се определят някои условия. Попитахте: ето такава скорост, такава височина, задайте режима. И това отбелязва времето.

Имам всичко това се случи отново неловко. Защо? Защото аз отлетя на Як-28 и Як-28 - това е самолет, където един пилот, както и да го тествате, трябва Spark. Водачът ми доведе и каза, че те sparok Як-28 не е налице, така че аз ще се явите на изпита на Як-40. Казвам им: "Как е Летя свръхзвуков самолет с крила пометени и една контрола бустер, а вие ми кажете сега предлагат транспортни самолети с прави крила и с волана."

Те отговарят, че същата Yakovlevsky самолета, така че отидете на паркинга и опознаването на самолета. На всичките три дни. След това се преминава Classifications'll отида и полагане на изпита.

Това означава, че предлагат почти напълно непозната за вас със самолет?

С. Zavalkin: Да. Но това не е само мен. Това е всички тези хора, които са дошли от този тип самолет, а след това, че наистина sparok Як-28 не е било. Останалата част от хората, които бяха с МиГ-21 и МиГ-25. беше по-лесно. Те положили изпит за класа си. И аз преминали основния тест на своя "роден" тип Як-40. Второто изследване е на Ту-134. Следваща е конкурентен подбор, организационния комитет, и в резултат на 22-ма души са били отведени в пилотите от теста училище. Миналата година празнува 30-годишнината от освобождаването на това училище, се събраха в Ахтубинск. Аз трябва да кажа, че до този момент от този номер, седем летят.

Николас доведе програма Mamulashvili. Режисьор освобождаване Джулия Duntse.

авиационната журналистика Николай Mamulashvili пилот Ahtubinsk