За да купите или да не купуват китайски мотоциклет

-опасно, отколкото китайски мотоциклети

Когато като мотоциклет, както и пари за качествена машина не много от тях са готови да си затворят очите за всички предупреждения, и да купи "китайски". Кажи ми, какво може да се превърне тази покупка

Китайска автомобилна промишленост през последните няколко десетилетия, със сигурност напредна и сега някои компании са в състояние да дадат прилична конкуренция с, например, корейската кола продукта. Въпреки това, до този момент по-голямата част от дори най-популярните китайски автомобили "моля" собствениците им редовно, повече или по-малко сериозни щети. Но може би, с мотоциклети от китайците правят по-добре? В крайна сметка, двуколесни машини е по-голямо търсене, както в Китай и в други азиатски страни, и е основно средство за транспорт за по-голямата част от населението на Индия, Китай, Виетнам, Индонезия и други страни в региона.

Традиционно, китайските производители, специализирани в malokubaturnoy Мотоциклети. Това мотоциклети и скутери с обем на двигателя 400 cm 3 и по-голямата част се побира в 50-150-250 "кубчета". Въпреки това, има няколко компании, които произвеждат и повече подобни на мотоциклетите в нашето разбиране на техниката с двигател 500+ "кубчета", но това е обикновено продуктите на бившите европейски фабрики, закупени от китайски инвеститори, например, Benelli или Saggita. За тях ние няма да говорим, но се концентрира точно върху бюджета malokubaturnoy технология.

Всичко тук е като едно голямо: има скутери, skuteretty, макси-скутери, велосипеди, класически яма мотори, велосипеди и дори вида на ендуро спортни мотоциклети. А броят на компаниите, произвеждащи двуколесни машини, марки и тази техника са неизброими.

Китайските компании като автомобили и мотоциклети, неговата идват, докато рядко. И защо изобретяваме колелото, ако всичко вече е изобретен преди тях? Просто копирайте и малко промяна. И понякога правя без това зло.

По отношение на външния вид на мотоциклета не може особено да копирате, добър актьорски състав нов пластмасов комплект по-лесно от тялото на колата. Но тези двигатели, дограма - струва. По-голямата част от двигателите, монтирани на китайски велосипеди, продавани в България (и други страни) - копие на двигателя Honda Super Cub 1958 освобождаване и по-късните модификации (!). Съвременните китайски двигатели, базирани на "донори" на Honda, имат обем от 50-120 см 3.

Двигатели на 140-180 "кубчета" - една и съща зверче, но с част от "пълнеж" NE от една фамилия двигатели. Тези единици се намират най-вече на яма мотоциклети БФБ на, Кайо, Pitster-Pro, Mikilon и технологии в рамките на българските марки.

Самите двигатели ЦБ серия се предлагат като едноцилиндров двигател (125-232 см 3) и двуцилиндров (125, 250-350 см 3). Въпреки това, те са доста скъпи за техниките на бюджета, така че разпространението в страната ни получи по-малко. Най-интересните модели с този двигател - «хеликоптерите» Джони Паг (Jonway) и Regal Raptor.

Друга популярна донор за китайските двигатели - освен Хонда CG125 1976 година. Cubic съдържание на цилиндров двигател през отвора се регулира до 232 (250) 3. Ние виждаме, че отговарят на Stels областта (QJiang), Lifan, Irbis, Patron.

Един от най-модерните клонинги - китайски вариант на двигателя от Honda CBF125 / 150, но това е вече значително по-скъпо. В България мотоциклети с такъв мотор са представени под Патрон на марката (Yingang).

Има и копия на двигатели Suzuki GS / GN 125-150-200-250 обем "кубчета". Но те все още са по-скъпи от hondovskie CB / CG. Те се използват главно Baltmotors.

Ако говорим за взаимозаменяемост на частите на японските двигатели с техните китайски "аналози", а след това няма нищо, че не може да бъде сигурен. Някои от наистина е възможно да се сложи японците (главите на цилиндрите, валове, карбуратори), но нещо нарочно направен малко по-различно, така че да не дойде "оригинални" части (на входа-изхода, например).

Освен това, дори и "оригинални" части често идват от производителя не е един и същ: разликата не е едно и също, а след това на отворите за закрепване малко на грешното място.

От какво, какво прави тези "китайски"?

Днес, китайски мотори, които се копират от японците и издадени милиони акции, достигнали добро ниво на качество и са с най-съмнителния на мотоциклета от Китай. Но тук е останалата част ...

Основният проблем - металът, използван в кадъра, кормилни стелажи, амортисьори, планини и т.н. Тя е на много ниско качество и не могат да издържат на всякакви сериозни натоварвания ... Може да разбие всичко, свързано с него по съвсем целенасочено използване: спука кормилни колони, рамки, джанти, стъпала и падне щанда ...

С това, че като метален говорят за шаси скованост, а оттам и на стабилността и предвидимостта на мотоциклет в движение, не е необходимо. Той може да се превърне в грешна посока или не, както е предложено от страна на водача. Неговата "кръст" в най-безобидните пистите: предната част отива там, отзад - ляво, и обратно. Спирачки се нагряват до червено след поредица от няколко извивки или спускане. След подскачащи на неравности и скокове може да кацне на напуканите стъпки ...

Друг често срещан проблем - качеството на монтажа, което не подлежи на никакви стандарти 50 до 50, че имате късмет и да купите оборудване, което ще продължи доста време. И една и съща от 50 до 50, които не са щастливи. Така че след закупуване на всички китайски мотоциклет просто трябва да се покажат всички скрепителни елементи и отсечка. И това е по-добре да мине през машината и като цяло - изведнъж някъде тампон или було-чистач забравих да си или да греши ...

Ясно е, че, когато като мотоциклет, но качеството е без пари, много от тях са готови да "вкара" на всякакви предупреждения, трудности и собствената си безопасност. Въпреки това, ние трябва да предупреди.

Особено става опасно каране на китайската техника клас яма мотоциклети, ендуро спортни мотоциклети. Той е лек, малък устройства със "зло" двигатели, предназначени за монтаж в солидна, геометрично настроени шаси, а не нещо, което често играе роля в подобни мотоциклети, произведени в Китай и сглобени в България от страна на китайските части. Тези мотоциклети са ускорени до 100 км / ч, а по-горе, докато не осигурява необходимата твърдост, якост, надеждност и характеристики на шофиране, така че контролът на водача и управление на процеса.

Може би, китайски мотоциклети могат да си позволят да пътуват само наистина опитни ездачи, които знаят как да се справят с непокорен рита "кон" по всякакъв начин, че да устои своя "ездач".

В действителност, евтини "китайски" купуване като първият мотоциклет, често тийнейджърите, които току-що са получили "правото" (или дори да получите), и най-малкото да се научат как да управляват. Но едно нещо - да се вози през лятото на вилата, където скоростта и ниско и няма трафик, а от друга - да напусне града или на път, където техниката изисква ясна и надеждна работа на всички системи.

В идеалния случай, най-добрите евтини китайски мотоциклетите не купуват. Въпреки това, ако по някаква причина не можете да избегнете покупка, ето някои съвети:

Изберете само сред марки, присъстващи на българския пазар вече повече от 5 години, например, Алфа, Keeway, Zongshen, Stels, Lifan, M1NSK, Патрон. Тъй като най-вероятно ще бъде в състояние да се избегнат проблеми с липсата на резервни части.

Изберете класически модел или "хеликоптери", тъй като най-трайни.

Не купувайте китайски спортни мотоциклети! Ендуро и яма мотор не си струва.

Не купувайте китайски мотоциклети до тийнейджъри. По-добре да споделите с скутери са доволни и петдесет долара!

Бъдете готови за това, че всички трябва да се усъвършенства "чука и файл", че оборудването все още живот остава за вас загадка.

Да не се купуват "китайска" в "последния" парите: все още се изисква мотоциклета дори ако каската (отново, по-добре не китайски), плюс застраховка и MOT. В допълнение, има голяма вероятност, че той скоро ще трябва да се харчат пари за части и ремонти. Мотоциклети, което от двете е - доста скъпо удоволствие.