Yamaha Vmax 1700 - около VMAXe - член - Vmax клуб Русия - собственици на български клуб YAMAHA Vmax

Yamaha VMAX 1700

Дизайн VMAX претърпя промени, но ще излезе на пазара в този вид, в който го виждате сега. Предавателна кутия петстепенна,

200 "коня", на 1.6-литров двигател - всичко това прави започнаха да се зачита 400-килограмова мотора дори най-закоравелите скептици.

Малки недостатъци, като не по-добро управление, както и достатъчно добър за такъв мощен мотоциклет спирачки, които са присъствали в

предишна версия технология VMAX Yamaha обеща да премахне, така че новата версия на мотора, която скоро ще бъде пуснат в продажба на цена от 18 хиляди души.

долара, обещава да бъде доста популярен сред любители на мотоциклетите.

    • Engine. 4-инсулт, DOHC, 4 клапана на главата, V-тип 4 цилиндъра 65gradusov
    • Охлаждане. течност
    • Обемът на работа. 1679 куб.см.
    • Диаметър и ход на буталото. 90,0 х 66,0 мм
    • Степента на сгъстяване. 11.3: 1
    • Максимална мощност. 200 к.с. @ 9000 об
    • Макс. готин момент. 166.8 пМ (17.0 кг М) @ 6500 об
    • система за смазване. сух
    • Горивна система. инжектор
    • Съединител. Суха мулти-плоча, диафрагма пружина
    • Zazhiganie. TCI
    • Starter. електрически стартер
    • PPC. 5-степенна
    • Основна част от трансферите. шарнир
    • Основно съотношение 1.509
    • Вторичният съотношение 3.082
    • Предавателно съотношение-1-ва предавка 2.375
    • Предавателно съотношение-2-ра предавка 1.810
    • Предавателно число-трети предавка 1.400
    • Предавателно число-4-та предавка 1.115
    • Предавателно число-5-та предавка 0.935
    • Обемът на резервоара. 15 л
    • Масло резервоар. 5.9 л
    • Шаси. Алуминий, с форма на ромб
    • Предното окачване. Телескопична вилица, о 52 mm
    • Ход. 120 мм
    • Задното окачване. махало
    • Ход. 110 mm
    • Ъгълът на кормилната колона. 31 °
    • Trail. 148 mm
    • Предна спирачка. двоен диск, о 320 mm
    • Задната спирачка. един диск, о 298 mm
    • Предната гума. 120/70 R18M / C (59V)
    • Задна гума. 200/50 R18M / C (76V)
    • Дължина. 2,395 mm
    • Широчина. 820 mm
    • Височина. 1,190 mm
    • Височината на седалката. 775 mm
    • Междуосие. 1700 мм
    • Минимален пътен просвет. 140 мм
    • Бруто тегло. 310 кг

Нова, изключително VMAX: власт, ускорение и адреналин

Yamaha, е чисто нов, изключителен VMAX. Технология на 21-ви век, предвидено в двигателя и шасито, да му позволи да се развива огромна сила, като собственик на чувство за несравнимо ускорение и адреналин прилив. Новият Vmax отразява последните постижения на Yamaha в областта на съвременните двигатели и шасита, като например електронен двигател контролира YCC-I и YCC-T, с алуминиева конструкция и шест-бутални радиални спирачки - всичко, за да запази контрола на капацитета на 200 л .c. * и 167 Нм максимален въртящ момент.

1985: Раждането на една легенда

Новият Vmax. Ускорение никога не е бил толкова силен!
Една група от инженери за разработване на нови VMAX, е разработил четири основни цели, които ще им помогнат да се създаде достоен наследник на оригинала, който се е превърнал легендарния VMAX:
- Голямата мощност в съчетание с голям отговор на завъртането на дръжката
- Ясно, точно и рязко волан
- Модерният шасито с уникален екстериор
- Съответствието с емисии Euro 3 изгорели

Въз основа на тези принципи, дизайнерите са създали изцяло нов, отговаря на най-новите технологични постижения четири-цилиндров V-тип работен обем 1679 cm 3, която е оборудвана с най-новите версии на електронни системи за управление на двигателя, като YCC-I и YCC-T, разработен от Yamaha в съответствие с новата си технология GENICH Създателите също са разработили изцяло нова нископрофилна рамка сглобен от гласове и екструдирани алуминиеви компоненти. Двигателят е включен в структурата на властта на системата за подпомагане, което й позволи да се балансира коравината и да се постигне отлична стабилност на линията в съчетание с приятното управление в завои. Тези единици представляват единен, силен, завладяващ поглед поглед на мотора, който може да бъде описан като. Тя е предназначена да привлече вниманието върху двигателя V4. Чрез използването на впръскване на горивото системи, сондата ламбда и трипътен каталитичен конвертор Новият двигател отговаря на контрола на емисии Euro 3.
Бруталното мощността на двигателя в комбинация с развитието на високите технологии и производството на мотоциклети и радикален на външен вид дари новия VMAX едно незабравимо съчетание на ускорение и иновации.

Напълно нов V-образна 4 цилиндъра 4-тактов двигател течно охлаждане *

Новият Vmax е оборудван с 4-тактов 4-цилиндров V-образен (ъгъл на цилиндрите е равен на 65?) На двигателя * водно охлаждане цилиндър капацитет от 1679 cm3 със система с променлива тип клапан DOHC (два разпределителни валове във всяка цилиндрова глава), създадени, за да ще се насладите на едно незабравимо ускорение създаден от невероятната сила на силовия агрегат.
Като диаметър на цилиндъра 90 mm, 60 mm Ход (вместо 76 х 66 mm за прекурсора) и компресия на 11.3, двигателят развива мощност от 147,2 кВт (200 к.) ** при 9000 об / мин и 166.8 пМ (17 КГМ) на въртящ момент при 6500 об / мин.

* VMAX Максимална скорост е електронно ограничена до 220 км / час, ограничителят отговаря за преодоляване. миля
** За Франция, в съответствие с действащото законодателство, мощност на двигателя е ограничен до 78,1 кВт (106 к.с.) при 5200 об / мин и въртящ момент от 145.2 Нм (14,8 кгм) при 5000 об / мин ,

*** G.E.N.I.C.H. [Dzhenik] означава Genesis по електроника, насочена към нови, иновативни технологии за контрол, базирани на човешките чувства - Генериране на електронни системи, разработен с помощта на нова иновативна технология за контрол на базата на човешките сетива.

Компактен горивната камера тип десет тона

За да се постигне бързо и ефективно изгаряне на горивото, което позволява на новия двигател VMAX постигнете оптимална производителност, нашите инженери са разработили нов тип хип горивна камера с по четири клапана. За двигател, чийто обем е впечатляващо обем 1679 см3, цилиндрите са с диаметър 90 mm, като горивна камера изключително компактен. Това позволи свободно пространство, за да съответстват на новата, оригиналната операционна система клапан.
В конвенционален двигател със система тип DOHC вентил (две вал с подреждане raspredvolov в цилиндровата глава) на входящите и изпускателните клапани са с единична верига. Въпреки това, за да се намали с размери инженери глава на цилиндровия блок на компанията Yamaha разработена напълно нова система за управление на вентили. Това е само входяща верига разпределителния вал, на който предавката е отработен разпределителен вал. Комбинацията от веригата и зъбните колела е възможно да се намали разстоянието между разпределителните валове и цилиндровата глава да направи по-компактен.

Iridium свещи

В допълнение към горивните камери и иновативна система за електронен контрол също е снабден с нови Vmax иридий свещи. Тези специални свещи се използват в най-висока производителност и двигател може да се постигне ефективно изгаряне в целия работен диапазон на двигателя.

Намалената ъгълът между клапаните

Използване на компакт диск разпределителни валове право инженери Yamaha инсталиран клапани при по-малък ъгъл. Ъгълът на монтаж на смукателните клапани сега е отвор 14. - (? В настоящия модел на ъглите на смукателния и изпускателния клапани са равни 18) 15.. за общо 29. Този малък ъгъл позволява двигателят да сведе до минимум размери и да се оптимизира формата на пристанища входящите и изпускателните в цилиндровата глава.
В допълнение към намаляване на ъгъла между клапаните инженери Yamaha намалява общото тегло на механизма на клапана чрез прилагане на външна система клирънс клапан корекция вместо вътре, последван от предишния модел.

Към блока с ъгъл от 65? и централно място, с времето, за задвижващи вериги
Една от приоритетните задачи пред разработчиците на новия Vmax, е да се направи на двигателя, както е компактен. Независимо от факта, че обемът на удар се увеличава с почти 40% (1679 спрямо 1198 cm 3 cm 3), двигателят е много компактен.
С цел намаляване на надлъжния размер на двигателя, ъгълът на наклон на предните цилиндър е направен да бъде 65? вместо 70, както е в оригиналната Vmax. Намаляване на изпъкналост масивни цилиндри повишени маса централизация, че положителният ефект на контролиране, но също така намалява надлъжния размер на двигателя от 27 мм в сравнение с оригиналния модел.
Намаляване на размера на двигателя също допринесоха централно местоположение с кола времето верига. Въпреки факта, че диаметърът на нов цилиндър VMAX 18% повече, отколкото своя предшественик, напречен размер на новия двигател е приблизително равна на тази при съществуващия модел, а височината му е само 6.5 mm по-голяма.
Прилагане на нови решения, инженерите на Yamaha са постигнали изключително трудна цел - да спаси минималния размер на двигателя, работният обем на които са се увеличили с 40%!

Ковани алуминиеви бутала

Друг пример за използването на високи технологии за подобряване на ефективността на двигателя е да се използва в своите строителни ковани алуминиеви бутала.

Колена с пластове циментация

Електронна система за контрол на дължината на входящия тракт (МОС-I - Yamaha Чип контролирана доза)

Като цяло, по-дълъг път на входа подобрява работата на двигателя при ниски и средни обороти на двигателя, както и по-къс, увеличаване на скоростта на потока на входа, води до повишаване на ефективността при високи скорости.
система за контрол на дължина входния път YCC-I (Yamaha Чип контролирана доза) е проектирана да се промени дължината на пътища на прием в зависимост от скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя, като по този начин подобряване на пълнене на цилиндрите.
Когато скоростта на двигателя над 6650 об / мин, електронния блок за управление дава команда за серво моментната намаляване на дължината на входящия тракт до 54 мм и по този начин повишаване на ефективността на работата на двигателя до максималната скорост на коляновия вал.

инжектиране на гориво и електронна система за контрол на газта (МОС-T - Yamaha Чип Controlled дроселната)

Друга иновативна система за монтиране на новата Vmax, е система за регулиране на газта електронен YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), която е проектирана на базата на опита на Yamaha в разработването на такива системи за спортни мотоциклети.
Тази система е с много висока скорост изчисление, проследяване на параметрите на двигателя на всеки 0,001 секунди, което позволява да се реагира незабавно на контрола на водача.
дросел нова електронна система за контрол на управлението на МОС-T VMAX помага постигне несравнимо отзивчивост да се обърне копчета и ясна въртящ момент измерване при всякакви условия, както и предотвратяване на работа на двигателя прекалено рязко отваряне.

Осъществени в агресивна въздухопроводи стил алуминиеви и въздушен филтър голям обем

Извършва се в агресивен стил и инсталирани в предната част, от двете страни на сляпо резервоар алуминиеви входовете придаде нов изглед VMAX и насочване на входящия въздушен поток директно в голям въздушен филтър корпус, която е около два пъти по-голяма от тази на съществуващ модел. Снабдяването на голям обем на двигателя чист, хладен въздух, голям въздушен филтър заедно с YCC-I система позволява на двигателя да увеличи своите показатели кардиналност.

задвижване на задните колела вал изисква малка или никаква поддръжка

Независимо дали сте собственик на съществуващ модел VMAX и искате да го замени с нов или сте един от тези, които никога не са притежавали VMAX, но иска да изпитате тръпката на ускорение предава мотоциклет нов V4 - във всеки случай, ще оцените високо изисквания за надеждност и ниска поддръжка на нова система за задвижване на задните колела.
За да предавате увеличената мощност на двигателя при VMAX нова система за задвижване задвижващия вал на задното. Оптимизиран предавателни числа на изхода на скоростната кутия и крайното задвижване, нашите дизайнери са били в състояние да се намали размера на основния корпус предаване. Намаляване на броя на зъбите на зъбните колела 33 (на съществуващ модел) до 29 позволено да прави главно предаване жилища и по-тънък, за да се намали диаметъра му до 188 mm, което даде атлетичен задната част на превозното средство и неговия образ е подчертана.

Изпускателната система съгласно схемата 4-1-2-4 с къси титанови заглушители

За да се постигне отлична производителност на системата новия VMAX завършен изпускателната изработени в съответствие със схемата 4-1-2-4, късите шумозаглушители нагоре титан. След отработените газове напускат горивната камера, те попадат в четири всмукателни тръби, а след това - в обща камера, която разделя системата за отработени газове на изхода на лявата и дясната страни, всяка от които има в края на две заглушител. По този начин, схема 4-1-2-4.
сензор за кислород (ламбда сонда) определя размера на кислород в отработените газове, и регулира впръскване на гориво към двигателя от системата за електронно управление. Във връзка с трипътен каталитичен конвертор, те предоставят нови VMAX съответствие с екологичните стандарти Евро-3.
Четири кратки, ауспух нагоре има конусовидна форма и да се свързва изчерпи мощен, приятен за ухото, звукът, който уникално неговите пулсации уведоми за външния си вид. Високо качество ауспуси от леки титан и преминаха крайния взривяване, което им дава черен цвят, смесване в с цвета на рамката и двигателя.

капак Лек магнезиева сплав

Дизайнът на новия VMAX се характеризира с използването на висококачествени материали в него, които не само дават на мотора изключителен вид, но също така и да внуши чувство на гордост за собственика. За да се намали общото тегло на мотоциклета и придаване на първия капак тип клас съединител, и главното управление на генератора Корпус от лека магнезиева сплав.