Такси като авиокомпаниите, за какво и как да се вземат пътници

Дори преди няколко четири години, след като са видели всички полети, можем да бъдем сигурни: в действителност, това е толкова много и е трябвало да плати. Максимална цена може да нарасне с няколко десетки долара за сметка на летищните такси и само в случай на международен полет. Сега билети на потребителите в това, което не може да бъде уверен, че цената, обявена в действителност може лесно да бъде два или три пъти по-висока. И той разбира за това, само когато сте в движение на касата и да започне да резервирате онлайн - декларация за продажбата на, да речем, Lufthansa размер на 8655 стр. в Делхи добавя повече такси за 12 085 стр.

Въпреки това, по-голямата част от летищата и правителствата все още се държи по-прилично и пътници за млечни крави не се съхраняват. Жителите на България в тази област е повече късмет на всички български авиокомпании клиенти не заплащат летищни или гранични такси върху тръгване от българските летища.

Останалите жертви са най-лоялните клиенти на авиокомпаниите. Участниците в програмата за лоялни клиенти на авиокомпанията възнаградени лишаване от безплатни билети: Сега дори спечели награда билет ще трябва да платите - същите астрономически такси величина. Всъщност намаляване наполовина на наградата: "безплатни" билети за по-къси разстояния сега са на стойност няколко хиляди, в дългосрочен трансплантация - около десет хиляди, или дори повече.

Само в един случай може да доведе до големи такси за пътнически предимство - когато това е необходимо, за да се откаже от невъзвръщаем билета. Такси в този случай, не се възстановява, а по-голямата част от общата сума, те правят, толкова повече пари ще могат да се върнат. Но има много пътници ще вземат билет с покупката на които те са били предупредени, че той е за отказ за връщане? Един пътник българската авиокомпания в момента е като цяло не е от значение, тъй като новите правила са за многократна билети в пълен размер. След отпадането на тази една за пътници плюс допълнителните такси за гориво в българските превозвачи започва да расте бързо.

Рязко намалява привлекателността на полети с трансферите, които доскоро са били най-евтините. Формално проценти такива полети остават ниски, но и да направи същото отстъпката по никой няма такси (приятен изключение - Swiss). Всеки трансплантация - нов куп такси. Например, скоростта на "Аерофлот" в Делхи е почти два пъти по Lufthansa тарифа - 14 235 стр. Но в действителност, ще трябва да плащат значително по-малко - 17 698 стр. срещу 20 740 стр. от Lufthansa, както на полета на "Аерофлот" директно, както и неговите гориво допълнителни такси за превоз на дълги спаринг - само 35 евро на сегмент.

Последно скърцат краткосрочни платени мода - колекция за факта на регистрация на превоза, така наречената услуга заряд. Сега масово въвеждане на дружества, които не искат да плащат комисионна за агенти и да го измести върху раменете на пътниците. И събиране се приема, дори и ако няма посредници: Finnair невалидни sumnyashesya, необходими за закупуване на билети на сайта си още 20 евро, SAS и австрийски - 10 евро, Lufthansa - 14 евро. Но тези суми обикновено са дори по-високи в боксофиса. Други компании са въвели такса за плащане с кредитна карта, за да не се изгуби в приемащата банка комисия, а по-скоро да се направи. Някои не смятам, че е необходимо да се разчете, за които те налагат такси, ограничен посочване на общата сума. От българските превозвачи публикува пълно съответствие само "Сибир", "Трансаеро", "Аерофлот-Дон", "ВИМ-Авиа", "Ural Airlines" и "Владивосток Авиа".