Wellboat 46 един на всеки трима души
"Wellboat 46": един на всеки трима души
Различните потребители имат различни изисквания относно планирането и изпълнението на лодките си - дори и ако те са в съгласие по отношение на размерите на корпуса и линии. Оттук и по-скоро сериозни промени, които ни vodnomotorniki често подложени на сериен съда. И все пак, много от тях не би имал нищо против, че на базата на техните стремежи е положен директно в завода, в ръцете на професионалисти.
Когато стартирате в серия от новините си "Wellboat-46" със същото име Санкт Петербург компания го въведе в три твърде разнообразните версии - на базата на една и съща организация се произвеждат като най-прост мотофреза версия, както и версии с конзола и "капаци" оформления , Както резултатите от теста показват, че разликите между тях са не само в редица потребителски функции, но също така и в поведението на водата.
Основни моторни данни "Wellboat-46" (в скоби - различни модификации данни "Wellboat-46k" и "Wellboat-46м")
Алуминий и пластмаса
Преглед кокпита от едната до другата страна е затворен непрекъснат фиксира неподвижно дъно таван и е почти идеално равна работна платформа. Въпреки това, това дъно таван не е лишен от недостатъци - от под него е трудно да се отстранят в капан в космоса mezhdonnoe водата и мръсотията на (за разлика от конзолна и капаци версии, няма помпа в трюма).
С доста компактни размери тук се затварят на носа и кърмата шкафчетата, също така служи като място за сядане. Хареса ми и че когато навън простотата и строгостта на лодката, в допълнение към посочените по-горе "възрастни" елементи в дизайна от двете страни в носа и кърмата са дълги и тръбни парапети, за които той е удобен да се поддържа в движение.
Въпреки дистанционното управление, тази лодка също е доста "Спартан" - по-специално, единична меки възглавници не са предвидени като стандарт.
"Wellboat-46м" с "кола" режим, запознат vodnomotornikam старо поколение, стои малко освен тествани трио. Не само поради факта, че основна алуминиева тялото стане по-забележими промени, и най-накрая в рамките на незадължителен мека седалка присъстват. За втори път в последните памет, производителят не се ограничава само до един метал (по това време, ние си спомняме, изпитванията на уводната статия "измерената миля" преминали "Wellboat-51" с декоративна фибростъкло палуба).
По това време разработчиците са избрали да не стъклопласт лодки и термопластичен "ABS" (както е направил, по-специално, доскоро като "упорит" на алуминиеви основатели на финландската "Бъстър"). От тук nadelka монолитен декоративен лък палуба с арматурното табло, както и заключваща се предния капак на багажника. Панорамен предно стъкло, допълнителни багрила оборот цвета на профила на пластмаса, алуминий, подсилена със специален фланец "капак".
На таблото с форма подсилена метална плоча, чифт ключове и гнездото на запалката, но не намери някой инструмент. (Въпреки това, ни казаха, че всичко, което се планира да отпусне място за тахометъра на следващите производствени копия). отделение заключващ ръкавица няма - на ляво по хоризонталната панел е монолитен рафт с ниски брони. Въпреки това, пътнически железопътен транспорт осигурява удобен.
Аз трябва да кажа, че пластмасовите части забележимо "омекоти" остри ъгли и алуминиева лодка даде сладък и "топло" външен вид.
Разбира се, подреждане на капака има своите предимства (по-специално назален палуба с широки прозорци осигуряват добра защита от вятъра и спрей), но има и недостатъци. По-специално, за да получите краката мокри в лодката, застанал на носа до плажа не е толкова лесно - най-малко една от дамите, присъстващи на теста с опит с известни затруднения (необходимо е да се засили през предното стъкло и да стъпите на таблото). Пластмасовия капак носа багажника пружиниращ под краката, но "ABS" - материалът не е крехка и шнур позволява.
От кърмата до носа
Както вече бе отбелязано, че съществуват разлики в три оформления и модификации, причинени някои разлики в поведението им във водата, въпреки че по принцип е възможно да се говори за наследството на семейни черти с лодките марка "Wellboat", които вече са имали възможност да изпитат. Основната причина се нарича разлики в надлъжно спрямо дължината му, особено когато минимално натоварване - един шофьор.
На кърмата на най-простият основната версия е инсталирана Лена лицеви издърпайте "на Yamaha 25" - система за задвижване на кораби, с подобни размери е напълно оправдано и по никакъв начин не забранителния (по принцип, работещи на всички три лодки инструкции позволяват инсталиране на до 30 к.с. извънбордов двигател) ,
резултатите от тестовете моторни лодки "Wellboat-46"
натоварване - 1-5 души. плюс 15 л гориво
PM - лицеви издърпайте "на Yamaha 25" кратко Deadwood,
HS - алуминий диаметър три острие на 9.9 и стъпка от 12 инча,
скорост на вятъра - 3-4 м / сек,
височина на вълната - 0.1-0.2 м,
темп. въздух - 4 ° С,
темп. вода - 4 ° С,
Тест място - стр. Река Нева в района на селото. Павел
резултатите от тестовете моторни лодки "Wellboat-46м"
натоварване - 1-6 души. плюс 20 л гориво
PM - пуш-пул "TOHATSU 30" кратко Deadwood,
HS - алуминий диаметър три острие на 9.9 и стъпка от 13 инча,
скорост на вятъра - 3-4 м / сек,
височина на вълната - 0.1-0.2 м,
темп. въздух - 4 ° С, температура. вода - 4 ° С,
Тест място - стр. Река Нева в района на селото. Павел
Картината в движение беше познат от вече изпитани лодките на дружеството - дори и само с водача на кърмата седалка мотофреза лодката скочи на самолета, на практика хвърлят носа, и при максимална скорост (което е с 12-инчов витла сякаш ни "на слух" е малко прекалено голям), придобито най-оптималния от гледна точка на тапицерия скорост, постоянно поддържане на курса и леко забъркват ъгли с малък вътрешен ролка. Ако желаете, можете да доста уверено и сигурно "въртене" на тялото на практика "на петата", макар че управлява руля, по дефиниция, не е толкова удобно, колкото използването на колелото.
позиция на водача може да се нарече почти оптимален - само малко далеч се посяга към руля, който, освен това, орязване на рецесията перилото podmotornoy (трябваше да го вдигнете нагоре малко, така че да не притиснете пръстите си). В движение е лесно да се проведе в един от най-дългите борда релсите. Но гребла са свързани само чрез poduklyuchin и просто лежат от двете страни, и скоро те трябва да бъдат отстранени в пилотската кабина, които летяха по време на остри завои.
Дори и с увеличаване на товара изисква лодка на кърмата подравняване - например, когато местоположението на пътника по най-кърмата, в района на водача, скоростта е по-голяма от около 3 km / h, в сравнение с носа му приземяване.
За същото в зависимост демонстрира и конзолната версия - само в кърмата тапицерия, когато излезете в самолета е била малко по-забележима (вероятно кажа допълнително тегло конзолата и chetyrehtaktnika "Suzuki DF25" Long Deadwood) и когато местоположението на шофьора и пътника на задната седалка започват да се появяват някои признаци свиня, включително в завои (спиране на двигателя суспензия бе определен за втората скоба от отвора на хоризонтал). Както от версията на кормилен лост към едно и също място ездачи, носа малко издухан в посока на страничния вятър. Със същото натоварване в 4-ма души. равномерно разпределен по дължината на тялото в редовните места, бягане тапицерия оказа оптимално.
За съжаление, ние сме обобщили няколко мотор, монтиран на "konsolku" - скоростта на товара ние не може да се определи в целия диапазон. Единственото нещо, което може да донесе стойност на натоварването, 1 и 2-ма души. постига с алуминиев три-острие витло с диаметър 10.25 инча и стъпка от 12 на - 42.7 и 43.5 km / h, съответно (зависимост, между другото, е същият като този на модификация лост, който е в състояние да се ускори по-бързо заедно вместо самостоятелно).
"Bonneted" версия с "сви" на двигателя (двутактов "TOHATSU 30" къси крака) и един е бил шофьор с почти нулева настройка, въпреки склонността към zaryskivaniyam дори в резултат на други лодки, не са показали. Това е разбираемо, тъй като водачът се намира в носа, и почти в близост до таблото. Лодката е доста пъргав - и промоция с места за сядане, както и в завои с целия ход на диаметър на циркулация е около половината от дължината на корпуса на средно ролка около 20 °.
На предната функция седалка, ние привлече вниманието на представители на компанията са присъствали на теста, и ни бе обещано, че следващата серия лодки ще бъдат осигурени възможност, ако е необходимо, да се пренаредят побере-гардероб, и обратно до 70-100 мм по-близо до кърмата (в допълнение към по-голямо удобство шофиране, такава мярка ще осигури по-изгодно начин да отрежете при шофиране сам).
Пренареждане спиране на двигателя окачване само от една дупка веднага осезаеми резултати - на носа леко повдигната, на мотора "пеенето". Най-добро изпълнение високоскоростен с минимално въздействие се постига по възловите спирки в четвъртата дупка от напречната греда, въпреки че началото на винта започна да се вдигне във въздуха.
Пътниците отново спасени от ситуацията. Както и в предишните случаи, поради тяхната трансплантация дължината на тялото може да се регулира в рамките на скорост 3 km / ч. Аз трябва да кажа, че тази лодка ние откровено претоварен - пети и шести тарифите трябва да бъдат поставени директно върху долната граница между седалките. За да стигнете до рендосване шест от нас, той взе някои допълнителни усилия, но ускоряването лодка с "М" показа също толкова гладко зависимост от скоростта на товара като "46-та" за мотофреза (макар и с по-малко стръмен завой претоварена лодка може отново "падне" в преходен режим).
За обединяване на трите лодки фактори, ние отбелязваме много малка минимална скорост рендосване (около 22 km / h), което дава възможност, ако е необходимо, не само се пести гориво, но и достатъчно бързо, за да се движи по неравен вода, както и доста мек преодоляване на събуждане вълна от другите лодки, постигната от "усукана" контури променлива вълнението.
Най-накрая се опитахме тримата най греблата. Гребане удобно. В мотофреза и конзола лодка весло шкафче намира на носа, което води до по гребане, особено сам, корпусът става все по-удобно за режим на покой тапицерия по - транеца не влачи вода. На освобождаване на капака на двигателя, за да стреля назад и да седне в предната и шофьора пътник на банката - е скоростта при греблата беше малко по-малко, и гребане изисква малко повече работа.
резюме
Изграждане лодки с различни оформления на базата на една и съща добре доказани корпуса - практика, със сигурност е оправдано. Особено, когато става въпрос за достатъчно и компактни демократичните кораби клас. Мотофреза модификация сме отнесени към броя на "икономически" лодки, конзолната версия, почти толкова просторен и просторен, е естествената си разширение, а версията с "автомобилна" оформление, най-удобно, най-вероятно, е по-подходящ за разходки и обща релаксация на водата ,
+ Лесно рендосване
+ зависимост от малък натоварване скорост
+ използването на панти гребла
- твърдо дъно таван nelegkosemny
- Не патици или obushka в ДП за фиксиране на котви и дърпане
- не леене помпа ( "46")
- позиция тесен управление ( "46m")
Моторници «Wellboat-46», «Wellboat-46k» и «Wellboat-46м" на разположение за тестване от групата "корабна спасителна лодка" дружества:
187330, Ленинградска област. Otradnoye, Nikolskoye w 2, (P / 10)
тел. / факс (812) 703-7246, 983-6328
[email protected]
www.wellboat-spb.ru