Възможни проблеми с горивото

Твърде малко гориво (чиста смес)

Симптоми: загуба на мощност, замря, нередовни или неправилна експлоатацията на проблеми със запалването на двигателя.

Причините: ниско налягане на горивото, лош сигнал от натоварването на сензор (сензор за въздушен поток или датчик за налягане) или всмукателна система за течове.

- ниско налягане на гориво - обикновено се дължи на проблеми с горивната помпа, лош контакт на тел за доставки (плюс) или минус (пръст) помпа. Дефектна контрол горивна помпа единица (някои машини имат). А запушена горивния филтър, блокиран (стесняване) доставя линия за гориво е блокиран резервоар (запушени) обезвъздушаване газ, и разбира се регулатора на гориво.

- Грешен сигнал от сензора за натоварване на температурния сензор, или (много често лош минус, пръст). Сензор натоварване - обикновено въздушен поток сензор RTD или MAP сензор сензор за налягане, въз основа на нейната ECU изчислява количество на подаване на въздух съгласно това показание и осигурява необходимото количество гориво. Когато не работи правилно, че също така ще съответно смес неправилно.

- погрешен сигнал от сензора за температура (въздух или на охлаждащата течност).
Въз основа на тези указания, компютърът прави корекция смес изчислява въздух маса (маса зависи от температурата на въздуха). Bad сигнал - лошо, погрешно корекция, компенсация.

- Лош земя. Не бързайте да се промени сензорите наведнъж, често проблемът е минус (земя). Bad основната земя, минус на мотора, на компютъра или на конкретен сензор. Като тест сигнал / сигнали на сензорите, самите датчици ще бъдат описани в следващата гредата.

- стягане на всмукателната система не е така. Всмукателен колектор или някъде между сензора за натоварване, а двигателят е причина за постно смес в двигателя или на един цилиндър. Аспирираният двигателя, дори при пълна газ е в смукателния колектор в налягането на входящия система под атмосферно налягане. Това не води до изтичане на изпускане на въздух, но се отчита и компютъра като резултат на кислород в сместа ще бъде по - лошо смес, съответно. На двигатели с помпане на ситуацията е малко по-различна. При работа без продухване сместа да бъде лошо (въздух изтичане), и когато се работи при повишено налягане - сместа е богата (въздух изтичане).

Нека да консолидира този материал. Имаше един интересен случай, аз се създаде един от приятеля си автомобил Audi S3 1.8 Turbo (210 HP наличност) не е лошо. Както разговорите той казва, колата не отива, филизи, по-кратък проблема. Дойдох попитам, как се изстрелва във входа (средно постно смес може да бъде), или може в системата за отработени газове (симптом богата смес), заяви по време на натоварването във входа. Изглежда просто, но това е един боклук, парене чек - богата смес от грешка.
Удари на щанда, инсталиране на ламбда метър, газ и постно priborchik шоу под товар, но проверете отново се появява (грешка) богата смес. Да, той е станал интересен. Бързо проверявайте налягането в системата, контрол - всичко е ОК. И тогава аз забележите нещо странно цялото това време не съм чувал вентилатора се включи. Погледнах към отчитане на температурата и се изненада - само на 65 ° градуса. Проверени плюс и минус на сензора, всичко е наред, но съпротивлението на сензора, не е това, което ни трябва. Да, тя работи, но показанията не са верни. То бе заменено с нова и всички грешката изчезна, температурни четения станат адекватни.

Основният проблем остава, чрез свързване на манометър към горивната система видях, че когато тласък, като двигателят работи при прекомерен натиск, налягането в системата се е увеличил, но не пропорционално на тласък (говоря за това в следващите пост - проблемите тест за гориво). Отново, като помпата работи, но не е както трябва. В резултат на замяната, и всичко е в ред.

Че такива случаи са много чести. Диагностика на проблема не е в състояние да се идентифицират. единица персонал (под името на диагностично майстор) на центъра на това, че компанията не е обучен, работата си - следвайте инструкциите на вашия компютър, а не да се занимава с независими действия. Клиентът ще плати. Проблемът често не е много голям, но поради корпоративни компютърни дилър и способността му да лекува болестта - подмяна на цели модули, блокове, всички кабели и др производство

Давай за решаване на проблемите с възможни горивото:

Симптоми: груб празен ход, със запалването или потрепване

Причини: лоши дюзи не е правилна дюза или обструкция

- Лош дюза - значително влошава атомизация на гориво и следователно не се смесват с качеството на въздуха

Погледнете снимката

Това често се случва на механични системи, като например Bosch K-Jetronic. Но почти никога за електронни инжектори. Ако тази причина, обикновено се проявява като има прекъсване или резки при рязко ускоряване от ниски скорости.

- Не правилната дюза. Не се учудвайте, това често се случва хората да инсталират в своите инжекторните двигатели, които не са предназначени за вида на двигателя или тип (вид) на дюзи. Чрез избора на дюзите трябва да бъдат лекувани с отношение. Често съм виждал във форумите, че хората определят дюзи по някакъв начин, аз не разбирам начин - цветът на тези.

Тук са основните видове инжектори за пръскане тип

Освен това, ъгълът на разпръскване конус може да бъде различен. Всяка двойна инжектор клапан, са проектирани така, че горивната струя се подава в два канала в цилиндровата глава. Или пръскане под определен ъгъл, но това е само при специфични дефинирани дизайн канал.

Ако дюзите са монтирани с ъгъл на неправилно спрей или предназначени за други моторни, гориво се впръсква във въздуха и не се смесва с нея, и в металните части на канали в цилиндровата глава - е лошо

Големи дюзи не се увличайте с нея, тя е също толкова лошо. По-големи дюзи в състояние да подава гориво като малки порции като малки дюзи (оригинал). Всичко това води до повишена консумация на гориво, неравномерно ускорение.

- Запушване, същите симптоми като, без правилни инжектори. Това често се случва, че върхът на пластмасовия плъзгача и инжектора инжектира гориво в дюзата (капачка)

Как изглежда на диаграмата

Неравномерното смес храна в цилиндрите

Симптомите на двигателя грапавина, резките движения или проблеми със запалването

Предизвиква: Лош дюза лошо инжектиране сигнал или съединение

- Лош инжектор (инжектор) може да доведе до неравномерно подаване на гориво смес между цилиндрите. Повечето самолети са много малък метален филтър. Това е много рядко (ако горивния филтър) се случи, но това се случва. Ако филтърът е блокиран малко, а след това на цилиндъра ще получи по-малко количество гориво, отколкото другите. Ситуацията изглежда до голяма степен при максимални натоварвания.

- Bad (невалидни) инжектор сигнал - може да предизвика, че един цилиндър няма да получава гориво. Това става, ако водачът на инжектор, вградена в устройството за управление е изгорял. Ако има повреда (късо съединение) по линия на сигнала, това е причината за изгорелия шофьора. Ако по време на откриването (писане, точно като патолог) на компютъра, ще намерите изгорял (изгори) на водача, не забравяйте да се уверете, че жицата сигнал за схема, преди да подмените ECU с нов или ремонтиран (ако водачът ще изгори - тя се лекува)

- лоша връзка, свържете се с линията на сигнала или минус (земя) дюзата може да доведе до цилиндъра, че ще бъдат намалени по-малко гориво, или нищо.

Предполагам, че аз съм ви уморява. Аз завършвам днес.

Искрено барик

За тези, които четат и е ценител на добрата музика, аз предлагам едно страхотно 10минути релаксация. Roger Waters + Шиниъд O'Connor + Joni Mitchell - Тук е смес от три диаманта