Възможни причини вибрациите на тялото

Селекция от различни сайтове:
На сутринта на растението: в салона всички шейкове, а след това се затопля и изчезва като, но понякога спряха отново разтърсва. Освен това, от вибрациите се чувства страхотно под седалката, но също така и върху волана също. Всички възглавници променени (една и съща), компресия е отличен, диагностика грешка не е намерен, направи пълно промиване на горивната система. Къде да се обърнете? Чудя се защо е, че има нещо загубено? ако случаят е в гърне, какво можете да направите с него?

наскоро промени ондулацията на вече (152 mm спрямо 100мм стандарт) ефекта от 0, дори естеството на вибрациите не се е променило. Имам само да се провери цялата система за запалване. Мисля, че да се наеме устройството за запалване (което motronikah вместо макари) и високоволтови проводници, добре, аз все още може да се промени плъзгача ми и покриване tramblera. Ако не помогне на всички отида veshatstsa))

Мисля, че поражението на този проблем, ние вероятно няма да успее. След това прозвуча на мнение, че то е неуспешно запалване. Тя изглежда много мисля така. Аз също имам ABS и двигател за загряване, също след падането на оборотите започва да се доверява. Най-интересното е, ако мога да преминете към газ, този проблем изчезва.

Аз бях прелисти отново темата и отбеляза, че проблемът с вибрация (не заради възглавниците под двигателя) е най-вече на собствениците на моно-motronikov. Може би електронно запалване причинява двигателя да работи в резонанс с тялото. Ако е така, можете да се опитате да добавите ръчно или да намали празно, за да доведе на двигателя с резонансна честота. (Понякога се превръща за кратко падне до почти 750, а вибрацията изчезва, но скоро се превръща съвземе т.е.

850 и всички вибрации спускане). Но има един проблем, ако скоростта на свалят 750 може да има липса на налягане в системата за смазване, и ако те се повиши трябва да са около 1000. Кой мисли за това?

има спекулации за разклащане dvigla на monoinjection.
че е необходимо да се провери налягането на горивото в magistrali.so време на пролетта на спирателен вентил и губи своята еластичност и налягането спада.
При понижено налягане, ECU увеличава продължителността на инжектиране и както я разбере през двадесети на този параметър е ограничение.
Също така, при по-високо налягане, пулверизиране на горивото е по-равномерно и по-фино. Това е важен факт в monopryskah.

ABU върху подкрепата на табелката с двигател разполага с рецепция тръба от двигателя, когато избухва вибрация е полезно да се разгледат около 1,5 години salonu.Sami.

Веднъж имах около 660 оборота на ХХ. беше вибрации. Сега обороти са около 770 и не вибрации. Защо те са постоянно нараства, а не се поддържа чист. Преди това се оказва 660 са били стабилни в продължение на почти три години. Според наръчник за колата си на. На празен ход 700-900.

И с вибрацията на моя имам само 2 пикап: няма нова подкрепа (не оригинал) на п-но или iznos.Obyasnyayu кутия: като дава и на волана, той предполага, задвижващи валове, свързани с кутия достатъчно силно, че тук върви: кутия може да произвежда вибрации в резултат на реакция на първичния вал, по-нататък по задвижващия вал към колелата, на волана и след това essno притурки на волана и на останалата част от боклука.

Умна идея да се направи с регулатора на налягането на горивото. В крайна сметка, такъв, какъвто е (може би само аз) при включване на вибрациите на газ изчезва. Но това, което той може да направи (с регулатор)? Може демонтира, чисти и сглоби обратно. Боя се, че аз трябваше да избирам - ако пролетта е отслабена друг такъв вероятно няма да се вдигне, аутопсията може да откъсне диафрагмата или уплътнението, че има влошили, и резервни части за регулатора да се намерят. А поеме демонтаж друг регулатор - може да е дори по-лошо.

I е причината за вибрациите не е много трудно: до 4 цилиндър система за впръскване свързан с усилвателя на вакуум спирачка. в маркуча, който той е свързан, той се оказа една дупка, в резултат на което се засмуква въздух през 4 цилиндъра, а двигателят е строго Троило. маркуч променил - всичко е ОК.

Чета всичко. Вибрация Аз също имам Polo Classic '97. 1.4 Разпределени инжектиране. И аз разбирам за заглушителя и за кутия, НО! Сложи си ръката на капака на клапана на новия шестцилиндров "японски". Чувството, че се разчита на по-дебели крака дъб маса. Неговата не Колбаси! Видя причина за вибрация само в неравни динамични сили, генерирани от всеки от цилиндрите и съответно е възможно да греши в старите свещи, неравномерно количество гориво (инжектори). lyuftik в rapredelitele запалване (щети \ стареене капачка или плъзгач). А спиране на двигателя и подкрепата на ауспуха просто не даде вибрации, ако има такива, се прехвърля към тялото.

И за бегачите и свещите обхващат много пъти пишат, че след замяната им с нови вибрации продължава?

Намерени причината за вибрациите. маркуч е бил повреден от ходене на сервото на спирачката. Ремонт струва около 35 рубли. Но все пак трябва да погледнем първо свещ, после кабели с високо напрежение, а след това поправят маркучите.

Е, да, аз също, че е в маркуча.
И моят опит е, че е необходимо да се разгледа на първо място е поставена диагноза, защото тя е много проста и не изисква всяка цена. И това за мен, докато не се намери дупка в маркуча трябваше да се промени подкрепата на двигателя + капак + възглавница tramblera monoinjection

Започнете с изпускане на въздух чрез вакуум маркучи.
обикновено през маркуч vakuumnika обръща спирачките.
но Mauger и може би от факта, че когато спирачката е все още да го избута Йеше повече колбаси, аз ще обясня защо мисля, че дюзата по време на миенето "Vince" в очите ми постепенно се превръща повишила 800-850, изгубен светлината преминава, но то е продължило няколко дни точно преди месец, аз бях ламбда, капитанът на услугата, каза, че е необходимо да се мият на инжекцията.
отговорът ми е, че сапуни лято, заяви, че по-лошо измити или тя е толкова претъпкан, че това измиване и достатъчно за няколко дни.

Струва ми се, че машината не разполага с малко скорост, защото ABS върху тях в ръката си не можете да добавяте или остава дюза или долната част на Моника. то при условие, всичко останало е нормално. само когато педала на газта се поддали на революции

50 и всичко е загубено, може да се пръска от дюзата не е еднакъв, толкова повече качеството на нашия бензин ... не си спомням точно, но от ABS с това, което оборотите на празния ход година е 850 + - 50, а след това започна да се 800 + - 50, в един умен книга Четох, а когато попитах.
и дори забелязах, може да се сравнява, би могло да има оградата, но след шофиране с постоянна промоция на двигателя на празен ход, за да 4500-4700 леко повдигната и треперене става малко по-малко.
Като че ли проблеми със запалването се появява периодично.
При проверка на искрата, аз забелязах, че много от пясък, събрани под тях на мястото на монтажа. Аз го всички почистени от кладенци и завийте същите свещи на мястото, дори и те не са чисти.
След това, двигателят започва да тече по-гладко и вибрации не се усеща.
Може би просто защото не строг годни искра в главата на цилиндрите на двигателя е на груб строеж. Може би дори kontaty свещи бяха в цилиндрите не е в същата дълбочина (какво дузина), и това е ефектът го даде пасове.

Аз също имам вибрации в тялото (Passat 1.8 RP B3), най-вече през ХХ век, в движение по-малко. Променена BB тел капак tramblora, свещи, преден и заден десен окачване на двигателя. След това стана по-добре, но все още не е точно. Катализаторът се свали преди 2 години, вместо заварени тръби. изпускане на въздух, тествани, не. каза Запознаване че вибрациите могат, защото на старите блокове тихи носилка е върху това, което се монтира на предния подкрепа. Може би това е в тези котлони? Всеки, който знае за това?
Имах същия проблем: студен двигател се стартира едва за втори път, а след това в момент на откровеност Троил, тогава всичко изглежда наред, но през ХХ беше осезаемо вибрации на волана и тялото. Проверих всичко от монтажни възли на двигателя, за да гориво и искрата и налягането компресия. Всичко е ОК. Намирам причината за произшествието. На задната корица на пластмасови инжекция (ако лице в lobovuhu) има две биберони (HZ защо те ...) И така ... реших да ги сложи върху парче гумена тръба, сякаш за да ги затвори. Това е всичко. Двигател започва с polpinka не Д'Троит, изпускателна плавно, без вибрации! Вдигам телефона - отново всички глупости се показва в своята цялост. Уф!

Това беше точно същия проблем. Това, което е: метална тръба, която преминава в вакуум усилвател (двигателят е само един и само - не се смесват), има два пластмасови капачки (малки капсули под формата на конична форма, когато ги има зелен цвят, ако измиване). Така че тук е една от капачките в своя връх много oplavilsya и през сифона. Той пълнени половин мач и е добре поклати лента (налягане там och.malenkoe). Резултатът - моторът спря podtraivat, изпускателна става гладка (шумоли една дума) и спирачките оживяват! Разгони на мотора в различни режими, резултатът е един и същ - всички ЗАЕ ... къмпинг! Вибрация изчезна!

Аз RP - и проблемът все още не е решен. По-силно изразени през зимата.
На таблото е на стойност двуцветен светодиод за сензори за налягането на маслото, така че ясно да видим по време на 1,6-2,0 активиране на сензор. Вибрация започва да се появява на двайсети век по време на отопление в момента, когато налягането падне под 1.6-2.0 и остава в топъл двигател. Наистина си струва леко повишаване на скоростта се увеличава налягането на маслото и вибрацията изчезва. Също така, вибрацията е по-малко забележими, когато малко по-рано запалване.

Аз забелязах такова нещо
ако двадесетият след нагряване до удавиха спирачния педал по-трудно, а след това рязко се откажат, тогава в този момент върху тялото отива "DRRRROZH" (както ако вибрацията при натискане не си отиде, но когато хвърляне педал за 1-2 секунди за по-добра здравина и намаляване на тремор честота на трептене - ако обикновено чести трусове и гаден на гласове по време на педала е силно се отличават ясно от отделни експлозии)
ако vakuumnika маркуч пълен с дупки, защо да не проявява, когато педалът е натиснат, и за актьорите?
дори и ако педала на газта е ясно звук се чувствах така, сякаш помпата е изпомпване - начина, по който трябва да се чува?

"Ctartovaya инициализация" за управляващи устройства Mono-Jetronic и Mono-Motronic
"Двигател ужасно пушена черно, на празен ход, ужасно (като свещи работят във времето). Той дойде с услугата ..." (от писмо от собственик на отчаян MJ) любовници се возят на кратко разстояние на студен двигател, животновъди мотори надолу педала на газта и стръмен remonteram посветен.
Този метод може да се елиминира проблемът на двигателя в "празен ход", "круиз" и "начало на двигателя". По време на "Старт инициализация" електронен контрол инжекция единица / двигател, работещ при оптимални условия, съхранява в паметта му, определящи за всеки от горепосочените режими на работа, с реалното състояние на двигателя и параметрите на процеса разпръсна сензор. Въпреки това, по време на работа на двигателя може да се загуби в резултат на оптимални настройки на "рестартирането" на устройството. Например, причината за това поведение може да бъде чести пътувания на кратки разстояния или редовен старт на двигателя с педала за газ депресирани. Също така да доведе до загуба на настройките може да е за провеждане на всякакви ремонти, свързани с изключването - свързване на батерията, често старт-стоп студен двигател. В този случай, описан техника ще ви помогне да се върнат по местата си. Тази процедура се прилага за всички версии на контролните звена Mono-Jetronic / Motronic. Все пак трябва да се има предвид, че това не премахва проблемите в работата на компонентите на двигателя, свързани с грешки на системата, като например сензори, изпускане на въздух в смукателния колектор, с лошо качество наземни връзки и т.н.
И така, какво трябва да се направи.
1.Zavesti и затопли двигателя да позволи два пъти вентилатор или докато температурата на маслото от 80 ° С
2.Zaglushit двигателя и изключете запалването.
3.Otklyuchit съединител от блок за управление Моно-Jetronic / Motronic Изчакайте поне 10 минути. Това е необходимо, за да се гарантира, че съдържанието на контрол памет единица е гарантирана да бъде изтрита (загубен).
4.Connect съединител към управляващото устройство.
* Забележка. Теоретично, можете да замените действието на претенциите 3 и 4 изключване на в същото време отрицателно кабела на батерията, както и в повечето случаи това опростяване е приемливо. Въпреки това, в някои случаи, поради особеностите на прилагането на електрически автомобил това решение не работи.
5. Не натискане на педала на газта, за да стартирате двигателя.
6.Ostavit двигателя на празен ход в продължение на поне 5 минути. Не добавяйте СКОРОСТ! Switch "празен" винаги трябва да останат затворени.
7.Zaglushit двигателя и изключете запалването.
8.Povtorit pp.5,6 и 7 два пъти повече.
При тази процедура приключва - уредът е настроен оптимално. Имайте предвид също така, че всички по-горе се отнася и за всички управляващи устройства "Mono-Jetronic" / "Mono-Motronic" производство на Bosch, без значение каква кола е инсталиран - VW, Audi, Renault и Fiat, и др.

Съществува мнение, че случаят в старата окабеляване, с повредена изолация
по-високата натоварването на генератора - колкото повече той отива на фалшиви сигнали и шумове в компютъра
следователно вибрациите - нарушение на нормалното инжекция
Имам такъв лош микс свещи svetlenkie (ОВ не изчезва, сложи pralno за запалване, няма грешки)
и закупуване на нови кабели - това е скъпо
достигнат ръцете си - бум pereizolirovat

Да, дори и като опция, на входа може да бъде пукнатини, течове през пролуката, за да видите необходимостта от отстраняване на Бошко. тези, които току-що са започнали да търсят Европа подсказва. Все пак, повечето от температурата, при контакт с вода може да се счупи. + Таралеж проверка на уплътнението + уплътнението под входа, в същото време и го пуснете.
И все пак, с минерална вода мотора се държи по-добре.

Беше някак неразбираемо вибрации от приятел на 80-KE, така че той е балансиране подрамка променена стойността на допълнителната тежест върху него.
Той каза, че всичко си отиде след това.
Разбирам рамки на касите на тялото и на окачването и двигателя е свързан чрез еластични елементи тук може да изглежда да резонира.

Днес, сто за първи път свалили предния тампон на двигателя. Тя отдавна се подозира, защото на неговата вибрации от предната част на двигателя безпрепятствено kranshteyna предава на рамка, която не може да го гасят с малките му "гумени ленти". Чисто случайно забелязах, че от вътрешната страна на чантата, която се закрепва с два винта (17-ти и 13-ти) на рамки на касите, има малък ход (напред / назад) по отношение на външната обвивка, която се закрепва към kranshteynu на двигателя. Той каза, че ако преминаването вътрешността на възглавницата към стената като на "полира" (възглавница не е съвсем кръгъл в общ план), гума втулка лежи срещу вътрешната страна на вътрешната стена на външната обвивка на малък разклащане. Чрез настройване на възглавницата в място забелязахме, че kranshteyn, отпадане (когато opuskaesh poddomkrachenny на двигателя) uperaetsya ръб на отвора му в резба за закрепване на седалката, натискането на външния кожух по такъв начин, че регулиране чрез подложки възглавница описано по-горе. За да реши проблема, kranshteyna дупка обсипваше кръг файл от около 5 mm в радиатора и дребен карфица върху възглавницата до винта, както е той вече не попада в техните малки дупки. При инсталиране на възглавница на мястото, първо затегнете болтовете, за рамки на касите и след това тампон се изтегля към радиатора около 5 мм от предишното си положение и затегнете горния гайка. ВНИМАНИЕ! PAD може коляно при затягане, като НИЕ пин Spila! Тя трябва да се направи!
След извършената процедура възглавница започва да ходи свободно във всички посоки и вибрацията изчезна.