Vyshny Volochek байпас "магистрала M11 София - София

Грешки и неточности могат да се изпращат чрез «Ctrl-Enter".

Е, това е открита първата част на бъдещото влияние M11 София - София. Първата част отваряне стана петият етап, а 258 от 334 км. Водачите нарекоха тази област "Vyshny Volochek байпас". Разбира се, че името е погрешно, тъй като това е M11 и M10 Вишни Volochek е "България". Това са две различни, макар и паралелен път.

M11 магистрала София - София. 258-334 км. Vyshny Volochek байпас.

Мисля, че в определен период свикнали името. Но в крайна сметка няма да бъде същият M11 състои от Химки байпас, байпас Клина байпас Твер, Торжок Volochek и т.н.

Тази "байпас" Интересно е, преди всичко, защото това е прототип на всички бъдещи магистрала дан. Останалите части трябва да бъде, ако не точно, това е много подобен.

Отделно от името веднага започна объркване и пробег. Това не е изненадващо. Магистрали декларира на сайта е с дължина 72 км. Но 334-258 = 76 км. шофьори на камиони измервания отклонил 71-76 Км. Имам от M10 до M10 включили GPS 75 км. Travel място зае 39-та минута на скоростомера, аз се опитах да се запази

M11 такса магистрала София - София. Поглед от надлеза Budova - Tveretsky.

Просто искам да ви предупредя, че аз не съм експерт в областта на пътното строителство, но поради големия брой пътувания по магистралите от различни страни да са се развили някои предпочитания. Аз не съм един от тези хора, които са в покрайнините на града спра на първата кафе бензиностанция. Обичам да пътувам с минимален брой спирания и основните изисквания за пътищата съм, подредени в следния ред: безопасност, средна скорост, разход на гориво.

Но да се върнем към "байпас Volochka". Като цяло, аз го харесвах. Фактът, че сте в България, само приличаше мръсни камиони.

Български камион. Фотографията не е показателно за машини с цел "избягване" е не толкова много.

Радиус на завиване не се напряга и осигуряват отлична видимост. По време на завои може да се види не само в предната част на камион, но и цялата линия на автомобили пред нея. Все пак, има прави участъци на байпаса Volochek. Видимостта на тях, разбира се, по-лошо.

На мястото построена 54 изкуствени структури: 2 виадукти, 14 мостове, 38 виадукти. Може да изглежда, че някои надлези водят от никъде за никъде. Въпреки че, разбира се, за да се оцени само техните местни жители да достатъчност. Но с БДЖ, с техните нарязани градове. всяко сравнение не излиза. Последният път, когато съм виждал на високоскоростна железопътна Cordoba - Малага в Испания. Там надлези са свързани с областта на фермата.

Цялата магистрала е ограден. Външно, това е много подобен на финландски, не само дървени подпори. Не изглежда обемисти, много по-добре от този, който е ограден железопътната линия София - София.

В районите на животински миграции построен 19 zveroprohodov. Това не е сигурен, но винаги съм си мислил, че преминаването към диви животни оборудва над магистралата. Очевидно не всички животни са готови да отидат в преминаването под пътя.

Хареса ми озеленяване на прилежащата територия. Засадени голям брой храсти и дървета, засадени с трева. И не само в областта на зони за отдих, но и само по протежение на магистралата. Изглежда, че пистите са изравнени със специално оборудване (№9 снимка на тази страница).

Най-силно впечатлен от осветлението. Никога не съм бил привърженик на осветление крайградски пътища. Не за нищо, дори и Белгия, които да обхванат всички магистралата започна да се откаже от подобни практики.

Но нещо като това беше ерата на LED осветление, както и разходите за осветление трябва да са много по-ниски.

Осветителни тела перфектно фокусирани върху пътя. Не е осветление. Сюрреализъм някои никога такъв контраст на светло и тъмно не се вижда.

Тя трябва да се движи малко по-встрани, и може да се смята за звезда.