Въведение в недостатъци и надеждност кутия х-TRONIC CVT

Въпреки факта, че през последните няколко години, автомобили от различни марки, са станали малко по-различни един до друг, както по отношение на дизайн и по отношение на техническите характеристики. Автомобили на клас имат подобни възможности в размер, почти подобни двигатели и трансмисии често са сходни. Но има и различия, като например германските автопроизводители (Audi, Volkswagen, и са част от VAG марки Skoda и Seat) отдава голямо значение на развитието на роботизирана скоростна кутия DSG и S Tronic. В навечерието зад тях се стегнаха и корейските производители на Kia и Hyundai със седем стъпки робот с два съединителя DCT.

Японските производители като Subaru и Nissan правят по-силен акцент върху вариатора. В нашия днешната статия, ние предлагаме да се запознаете с CVT X-Tronic CVT на, да се говори за своите силни и слаби страни, както и надеждността и на кои модели, определени от преносната система.

Употребяван автомобил X-Tronic CVT

Преди да говорим за техническите характеристики и работа на вариатор Xtronic CVT на, нека да разберете какво е инсталирано модел на преносната мрежа:

• Nissan Altima;
• Nissan Juke;
• Nissan Maxima;
• Nissan Murano;
• Nissan NV200;
• Nissan Note
• Nissan Pathfinder;
• Nissan Quest;
• Nissan X-Trail;
• Nissan Sentra;
• Nissan Versa

Също така, тази скоростна кутия може да се намери в някои модели на Renault:

Доскоро безстепенна трансмисия Xtronic CVT може да се намери само на версии с 2.0 и 3.5 литрови двигатели. Основната задача на предаването е икономика гориво, което е едно от най-важните фактори при избора на автомобил. Сега ново поколение Xtronic може да бъде намерена на автомобили с 1.6 литра двигател, пример за това е новият Renault Каптур. Производителите твърдят, че те са в състояние да се намали разхода на гориво с 12%, в сравнение с предишната версия на вариатора, а също и за да се намали коефициентът на триене с 40%, увеличаване на живота и надеждността на безстепенна трансмисия. Също заслужава да се отбележи:

• съществуването на нова модерна и по-компактна маслена помпа;
• използването на специално разработени нисък вискозитет, като по този начин намаляване на триене;
• 60% от компонентите вариатора са били модифицирани, за да се намали триенето, в сравнение с предишния вариант;
• безстепенна трансмисия, оборудван с модерна система за Adaptive Shift Control (ASC), която позволява предаване на работата по стил на шофиране (в зависимост от стила на шофиране се променя в отговор на педала на газта) на водача.

Недостатъци и чести оплаквания от собственици

• често във форумите на собствениците на автомобили, оборудвани с ППО, че е възможно да се чете негативните мнения относно работата с газ пускане. Собствениците досадни на колата започва да кима, когато стрелката на скоростомера се понижава до ниво от 20 км / ч.
• относителната недостатък е замислено, така че ако сте се обмисля покупка на кола и с нетърпение очакваме да е динамично шофиране е по-добре да се даде предимство на колата с различно предаване (механика или робот DSG). Но това не е толкова виновен, но е характеристика на предаване X-Tronic CVT, както той е бил създаден първоначално за возене и икономия на гориво.
• Клетка тип CVT е много чувствителен към прегряване, този елемент може да се дължи на по-горе, като Този проблем се отнася повече до феновете на високите скорости. Така че, когато се шофира на пътя не трябва да се прекалява с педала на газта и позицията на скоростомера (или алтернативно: много собственици на Тиен особено с мощни двигатели, поставени допълнителен радиатор за охлаждане на кутията).
• звучи като в автобуса, друга функция, която често е в горната част на оплакват собствениците. В хода на операцията, в съответствие с едни и същи собственици, те да свикнат с звука и не обръщат внимание на себе си. (Имайте предвид, че звукът от X-Tronic CVT не насочи твърде непоносимо, при които би било желателно да напуснат превозното средство, само когато чу тътен малък чува до ухото).

Надеждност на кутия X-Tronic CVT на

Сега нека да поговорим малко за надеждността на вариатора, като това е почти най-често срещаният въпрос сред тези, които искат да си купи кола с това предаване, с най-спешни тя е за тези, които искат да си купи кола на вторичния пазар. Ние отдавна изучава собствениците на форуми машини с CVT и практиката е показала, че при правилна поддръжка и навременна поддръжка на предаването отива 150000 км без никакви проблеми. На следващо място, имаме нужда от поддръжка и подмяна на части, стойността на които не е твърде висока, а след това с безстепенна трансмисия способен точно толкова.

Слуховете за ненадеждността и лошото представяне на вариатора обикновено се появяват след като хората купуват опции вече мъртви, след собствениците, които по някаква причина не се променят маслото в кутия, или да продължат да използват най-вече износени части.

Към днешна дата, класически скоростната кутия бавно избледняват на заден план. Ако се вгледате в текущия пазар на нови превозни средства, двете основни вектора на развитие могат да бъдат идентифицирани - роботизирана скоростна кутия, и променлива скорост. са монтирани главно на немски автомобили роботизирани кутии, наскоро те започнаха да се инсталира и корейски модели. Променлива скорост е по-прерогатив на японските производители. Имайте предвид, че например, доскоро Audi оборудва някои от неговите автомобили вариатор, но отказа в полза на робота се позовава на великия надеждността на конструкцията.