Въведение колапс - конвергенция (колела-привеждане в съответствие)
Малки корекции, които могат да бъдат направени в гаража си (освен ако, разбира се, има гладка и хоризонтална етаж) с минимално количество от време, ще ви помогнат да се подобри обработката на на автомобила.
Естествено, повечето от собствениците искат да направят колата управлявал добре и успя. От една страна проблемът на понятието "да" повече или по-малко ясно за всички, както и на други решения за ръце, което премахва недостатъците на контрол, са представени като резултат от "черна магия".
Вземете, например, два еднакви комплекта за автомобил, купи и се събират по два различни хора и адаптивни по свое усмотрение. С голяма вероятност да се справи и двата автомобила ще се различават значително. Колите ще продължи да съответства на спецификацията, но ако настройките се извършват без ясното съзнание, че в резултат на това е необходимо да се получи и която подобрява управляемостта в крайна сметка, да доведат до създаването на опасен автомобил. Ние не трябва да обвиняваме тогава производителя.
Като правило, повечето комплект автомобили са снабдени с всички необходими уреди, много признае наличието на контролирано и регулируемо окачване. Но наличието на евентуално спиране създаден и липса на познания за това как да го направя, често води до по-лоши резултати.
Много спортни автомобили и комплект автомобили са установени части от серийни машини. В някои случаи, една кола-донор, чиито данни са посочени директно върху проба спортове. Такъв подход от гледна точка на управляемостта води до увеличаване на компромиси. В други случаи, има няколко донор автомобили, като проектанти и производители на спортна кола иска да се установи най-подходящият от тяхна гледна точка, подробностите за. Разбира се, това се взема предвид и цената на производствените въпроси.
Някои автомобили са предназначени за околовръстен път, някои от тях за пистата, някои и за двете. На чисто следите превозни средства, по очевидни причини, често определят най-добрите части, че парите могат да купят. Автомобили за пръстена и на пистата не е толкова тясно свързани, както обикновено се смята. Решението за назначаването на превозното средство трябва да се предприемат незабавно, за да спестят време и пари хвърлени по инсталирането на напълно неподходящи резервни части и корекции.
Най-простият Kit колите са базирани на дизайна на предния двигател и задно предаване с зависима задно окачване. Задното окачване може да бъде независима. Някои версии на колите на комплекта, като например Уестфийлд, на разположение в двете версии. Има много плюсове и минуси за използването на тези две схеми за окачване: ос окачване по-лесно, но понякога създава проблеми с обработката. Независимо окачване по-трудно, но това обикновено е по-добре да се предават тяга и подобрява управляемостта.
На някои версии на двигателя на автомобила, монтиран в средата на колесната база, се задвижва към задните колела и да зададете два независимо окачване. Тези превозни средства е относително малък, тъй като те са по-скъпи за производство, но те имат, въпреки че тяхната работа не винаги е толкова добър, колкото може да се очаква.
В действителност, спортни автомобили трябва да имат по-добро управление и ефективност, отколкото повечето конвенционални средства (насочите в днешно време не е толкова лесно постижимо, когато фондовите автомобили изключително добре "на пътя"). Спиране на различни автомобили са с различен дизайн, обаче, основната цел остава същата, т.е. за да се осигури контрол над превозното средство, доколкото е възможно в определени граници на очакваната стойност и комфорт. Основната цел е да се осигури спиране движение неразделени колело върху повърхността на пътя, по всякакви пътни условия. Желателно е да се постигне същия размер място всякакъв контакт с гумите от пътни (коригира разпределението на теглото на автомобила на колелата).
Много автомобили (включително популярни спортове версия) използват от други части на автомобилите си и, въпреки че това е разбираемо от гледна точка на разходите на тези данни не винаги са напълно годни за определените цели, но трябва да се правят компромиси.
Съвети и препоръки, обсъждани в тази книга, трябва да бъдат приписани на автомобили и комплект Karam, скорост до 210 km / h.
Понякога е възможно да се създаде много задоволителна автомобил себе си. Въпреки това, нивото на разбиране за това какво да се направи с колата и информираността на причините за неговото поведение и проблемите, които те причиняват, послужи като основа за въвеждане на правилните промени неминуемо ще доведе до желания резултат. справяне с проблемите, понякога може да изглеждат непреодолими, но тя е винаги логиката и информацията, дадена в тази книга да ви помогне да се отхвърли идеята, че настройката на окачването се отнася до "черна магия". Идеи решенията и процедурите за изпълнение, описани в тази книга, прост, ефективен и не предполагат значителни финансови разходи. Не забравяйте, че простотата е често най-доброто решение.
В основата на точна настройка на всички измервания на геометрията на окачването на превозното средство е всички променливи от една отправна точка. Това означава, на първо място е необходимо да се подготвят самолета за измерване (етаж). Подът трябва да бъде абсолютно хоризонтална и равна и 1 m по-широки и по-дълги размери на колата. Извършва точни измервания и след това да настроите окачването, без да прави тези изисквания невъзможно. Отклонението от равнината на повърхността на пода не трябва да превишава 1 mm по цялата повърхност. Това изискване може да изглежда много строга, но конвенционалните бетонни подове могат да се извършват със същата точност в продължение на много по-голяма площ, отколкото е необходимо за зоната на измерване. Бетонен под подлага на допълнителна обработка по време на инсталацията, може да бъде идеално гладка. Ако подът лежи вече, за да се приведе като изисква допълнителни усилия: средната отклонението от самолета в бетонни подове до 3 мм, които не отговарят на изискванията за точност. Възможно е да се изпълнява ефективно регулиране на окачването с достатъчна точност, но не можете да получите колата "без недостатък". Всеки етаж или част от етаж в хоризонтално положение може да се провери с помощта на нивелир. Изравнете етаж на хоризонта можете, без прекалено много разходи с саморазливни съединение, които се продават в DIY магазини. Обикновено това съединение се използва за изравняване на под, преди полагане на плочки и в повечето случаи не са подходящи за движение на колата си, но ако пода е достатъчно силен, за да подкрепят неговото прилагане е оправдано, освен това, да се използва съединението може да бъде всяко лице.
Причината за използването на съединението се състои в неговата течливост. Повърхността да се изравни, приложат малък кофраж и след това хвърли съединение. Повърхността на съединението е на хоризонта и преди втвърдяването става напълно гладка. От съображения за якост на минималната дебелина на съединението трябва да бъде по-голямо от 3 mm. Така приготвената етаж може да продължи няколко години.
Можете да регулирате колата да държи "на страната" в помещението отговаря на горепосочените условия, които също създава известно неудобство, но не е нужно да прекарват времето си и пари за обучение на пода в гаража си.
Ако работата, свързана с регулиране на окачването, се провеждат редовно, площта на пода, където корекцията, извършена (проверени за Равните височини и гладкост), обикновено е маркирано върху периметъра на боята. Тази зона е възможно да не бъдат използвани за дейности, които не са свързани с регулирането на окачването, включително съхранение кола.
То трябва да бъде ясно си представи, че всички измерване и изпитване, предлагани в тази книга, трябва да се извършва в съответствие с посочените по-горе условия. Нарушаването на тези задължителни изисквания ще доведе до грешки, които засягат обработката на автомобила.
Имайте предвид, че разширяването на препратки регистър към "шаси и окачване на точките за измерване" означава седалката на колата, в която са прикрепени рамена на окачването. Не се прави разлика между рамковата конструкция и тяло монокок.
Термини и определения
Има няколко общи термини, които често се използват при обсъждането корекция окачване. Тези условия включват положителни и отрицателни свод (изпъкналост), надлъжен наклон на колелото ос на въртене (рициново или пудра), ъгълът на долната част на ръката, горната част на ъгъла на ръката, на положителни и отрицателни палеца. Тези условия трябва да знаят и разбират. Следва кратко определение на всеки термин, и ако е възможно, тяхното въздействие върху боравене.
недозавиване
Автомобилът се превръща в право на купето. Вътрешната колело (А) има нулев наклон, външната колело (В) има 2 градуса отрицателен изпъкналост: идеалния случай, но е трудно да се постигне.
Този термин е приложим в движещо се превозно средство, и по-специално по време на завой. Три събития могат да се случат с левия предното колело при завиване на дясно:
- статично изпъкналост няма да се промени
- увеличаване отрицателен наклон на предните
- отрицателен наклон на предните намери положителен (две до три градуса в тежка ротация)
Разбира се, същото се случва и с дясното колело в левия ъгъл. От ролката тяло променя суспензия геометрия, желателно е, че колелото се върти при 1 градуса отрицателен наклон до 2 градуса положителен. Ако динамичен свод е извън тези граници, изисква въвеждането на корекции, дори и ако обработката е доста задоволително. Посочените по-горе стойности на динамичен колапс трябва да се стремят към създаване на окачването. На дясно колело в десния завой в идеалния случай трябва да има нулева динамичен колапс. На практика най-често срещаният вариант, когато дясното предно колело е с лек наклон на предните отрицателен (или по-лошо, много голям отрицателен наклон на предните до 8 °, което е невъзможно).
По този начин, ако превозното средство пресича стръмен десен завой в максимално допустимата скорост на предна лява извивка колело може да има от минус един до плюс шест градуса, а в идеалния случай, сривът трябва да се ограничи до набор от минус един до плюс два градуса.
В същото положение, в десния преден свод колело може да има от нула до минус осем градуса. В идеалния случай, това трябва да е разпадането на колелото от нула до минус два градуса (нула изпъкналост получите много трудни и отрицателни осем градуса показателни за печалното състояние на нещата).
Основната причина за необходимостта да бъде в състояние да коригира изпъкналост да осигури правилната контакта на гумите с пътя, за изменение на натоварването на колело при завиване. Позицията на гумата е особено важно в тежки завои. В случай на положителен срив на повече от пет градуса наляво гуми на предното колело в удар с дясната ръка се опитва да коляно на диска, която затруднява боравенето с него. Ако в същото време, вътрешното колело има отрицателен наклон на предните, така че контактите е само на 30% от максималното възможно, колата няма да се държи така, сякаш той е недозавиване. Част от тайната на добрия динамичен колапс разкри в правилния избор на положителен пудра.
Положителен ъгъл на наклона на надлъжната ос на въртене (Положителен рициново)
Положителен ъгъл на наклона на надлъжната ос на въртене (X). Точка (А) съответства на центъра на горната част на ръката топка ставата, точката (В) отговаря на центъра на сферичната връзка на предмишницата. "С-С" - вертикалната ос.
Ъгъл пудра се счита за положителен, ако не бъде отхвърлено от горната част на задния мост. Колелото главина (глезена), свързан с окачване оръжие чрез сферични шарнири. Ефективно ъгъл стъпка се определя като ъгълът между вертикална и линията, минаваща през центровете на глезена ставите. Обхватът на положителен ъгъл надлъжната ос на въртене е между 4 ° С и 8 ° С. Ъглите по-малко от 4 ° проявяват никакъв значителен ефект. Ъгли по-голям от 8 °, за да инсталирате, няма смисъл. Корекции винаги трябва да започват с малки ъгли с началните стъпки на една степен: с увеличаването на кормилното управление ъгъл контрол става по "тежка" и не трябва да се извърши корекция в обратен ред от 8 ° до 4 °.
Ефектът на ъгъла на наклона на надлъжната ос на въртене изглежда променя свод (изпъкналост на едно колело увеличава, другите намалява в зависимост от посоката на въртене на колелото). Допълнително резултати пудра в стабилизиране на шофиране стабилност. По-голямата ъгъла на надлъжния наклон, по-голям ъгъл на нарастване на наклон се постига в същото движение на волана. Така че, промяна на ъгъла на пудра е добър начин да се промени свод при завиване. Например, за една кола прави десен завой, лявото предно колело увеличава негативна изпъкналост, а дясното колело губи отрицателен наклон на предните (тук не се вземат под внимание наклона на купето).
Припомнете си, че надлъжните и напречните ъглите на оста на въртене много тясно свързани. Всеки един от тях допринася за промяната на изпъкналост, когато волан е включен. Голям напречен ъгъл на наклона съвместно с голям ъгъл на наклон спрямо надлъжната завиване да доведе до увеличаване на колело изпъкналост товарят и разтоварват намаляване колело изпъкналост. Ние можем да намерим такава комбинация на надлъжните и странични ъгли на наклона на оста на въртене, което ще доведе до желания динамичен геометрията суспензия. По този начин, глезена с малък ъгъл на наклон напречна ос на въртене може да изисква въвеждането на голям ъгъл смола.
Първо се създаде малък положителен ъгъл на наклона на надлъжната ос на въртене (например, в три степени), докато отрицателното сводестата изпъкналост не е достатъчна за правилния монтаж на гумата в тежката завиване. След това, на стъпки от един градус ще се увеличат терена (едновременно и на двете колела), за да се получи желания контакт на гумите с пътя.
Това е много важно. колело на ъгли са равни от двете страни на превозното средство (с изключение на релсовите превозни средства, движещи се по пътя с еднопосочно въртене).
Ъгълът на наклон на напречната ос оста (King Pin Наклон KPI)
Ъгълът (А) на напречния наклон на оста на въртене, образувани от вертикалната ос "В-В" и линията на центрове на панти "С-С" глезена. Оста на център «D-D» перпендикулярна ос "B-B".
Въпреки че съвременните автомобили не са на самия болт, джолан дизайн е като че ли има пин и има ъгъл надлъжно и напречно на наклона. Този ПИН около който колелото се върти, приложен непрекъснато мост за дълго време. Много от създателите на състезателен автомобил, предназначени за състезания по овалната писта все още се използва непрекъсната греда на предната ос и по този начин да създаде истинска щифт. Този дизайн е в това приложение няколко предимства пред други типове окачване, въпреки че е "старомодна". Така че, въпреки че щифта и като такава не може да бъде, условията надлъжни и напречни накланя игла все още в употреба.
Бележка на преводача: по-горе съображения относно терминологията, свързана с английския оригинал. В англоезичната литература на автомобилната индустрия, терминът «болт наклонът» на (крос колелце) получи легитимен KPI намаление, което никой няма да се промени. Ние преведе да се откаже от термина "пудра" и "крос-пудра", заменяйки я с термина "отлети колела" и "крос-отлети колела", съответно.
По-специално, напречен наклон на оста на въртене се определя статично изпъкналост.
Тъй като напречното наклона относително трудно да се контролира, обикновено да се коригира динамична промяна на ъгъла на наклон се прилага надлъжната ос на въртене.
контрол на въздействието (Bump Steer)
Основното изискване за окачването, който няма за управление на въздействието е, че окачването оръжие подкрепа "А" и "В" и панта стойка "Б" са разположени на един ред (колелата в праволинейна посока на движение). Центровете на сферичната главина за монтиране на пантите на рамената на горната и долната контрол и управление пръти трябва да бъдат монтирани, както е показано (същото в хоризонталната равнина).
контрол на въздействието се случва, когато едната или двете предни колела сменят петите под дупка. Това води до загуба на шофиране стабилност ( "рискаене") със стационарна волана. проблеми контрол шок могат да бъдат елиминирани почти винаги корекции суспензия геометрия или модифициране на отделните компоненти.
управление на въздействието може да даде малко подобрение при навлизане в завой се дължи на намаляване на вътрешното сближаване на колела (има наклона на купето и да се мотае колело). допълнителна експозиция не се предоставя на външното колело. Какво трябва да се промени в снопа с малка степен на управление шок (които не могат да бъдат напълно премахнати)? В този случай, за предпочитане промяната в колело прехвърлянето на подравняване се дължи на удар по време на контрол на долно положение на рамото на суспензия, отколкото когато горната си позиция. Ако не можете да премахне контрола на въздействието, като просто променят мястото на свързване на кормилния прът, е необходимо, най-малко, за да направи тази работа ефект за вас, а не срещу вас.