Вътрешно споразумение двигател с вътрешно горене и принципа на работа на ICE

Всяка година стотици хиляди превозни средства в движението по пътищата. Само малка част от тях работи на електричество: това е една сравнително нова разработка, която все още не е широко разпространена. И все пак най-често се срещат машина, оборудвана с двигател с вътрешно горене. който работи на дизелово гориво или бензин. В тази статия ще говорим за това как да работи двигателят с вътрешно горене, и това е тайната на неговата надеждност и дълготрайност.

Запалване и храна

За да ICE спечелил и достига работна температура, е необходимо да го стартирате. Много от тях са наясно, че това е необходимо да се направи само един достатъчно просто действие: завъртете ключа в стартера и само да наблюдават повишаване на температурата на охладителната течност. и показателите постепенно се връщат към нормалното.

За да се поддържа успешно двигателя с вътрешно горене, устройство, което предизвиква своите механични компоненти на мястото си. Такава е стартера. чиято работа е идентичен с най-простата схема на електрическия двигател. А стартера задвижва от мощността на батерията, която чрез завъртане на ключа в силата на запалване се подава към терминалите на стартер.

Успоредно с стартер вентил се управлява. Нейната задача - постоянно пренасочване на електрическа искра от бобината на един от четирите свещи, всеки от които има по една двойка електроди и е монтиран вътре в цилиндъра.

Бобина приема енергия от батерията и я преобразува по същия начин, както го прави на електрическия трансформатор подстанции. По този начин, ток съставляващи обичайните 12 волта за част от секундата в трансформирания щам, впечатляващ, достигащи 30 киловолта.

Системата за захранване, което води до двигателя с вътрешно горене смес от гориво и въздух, се състои от горивна помпа, инжектор или карбуратора и филтрите за въздух и гориво. Горивната помпа работи с въртене на коляновия вал на двигателя и е предназначен за извършване на непрестанен изпомпване на гориво от резервоара.

Ако е карбуратор автомобил, горивото постъпва в карбуратора камера през отворите, където той се смесва с въздуха, идващи отвън, и след това се придвижва в цилиндрите на маркуча за горивото.

В устройства с директно впръскване на горивото, доставяни директно към дюзата разположен в цилиндъра. С помощта на електроника в тези системи е качеството на сместа се контролира автоматично и затова двигателят работи по-ефективно и икономично.

Механичната компонент

За да разберете как двигателя на колата, определено трябва да са наясно с всяка една от движещите се части на двигателя и как те си взаимодействат един с друг. В сърцето на двигателя са бутилки, в които буталата се движат. Тази система се комбинира в един метален корпус, наречен цилиндровата глава или главата на цилиндъра просто.

Всяка от буталата е свързан към метална лост, който се нарича прът. Задачата на пръчка, която е шарнирно закрепена към буталото, - превръщане на постъпателно движение на въртене и по този начин се задейства всички системи за превозни средства и устройства.

От другия край на мотовилката шарнирно свързан към коляновия вал, който поема механичната енергия на буталото и го предава към останалата част от движещите се части с помощта на предавка или ролка.

Коляновият вал е цилиндър на сложна форма. Колена разположена между лагерите на вала, които са предназначени за свързване към мотовилката. След като подложките са износени, те са заменени с нови, а сделката е частна.

От коляновия вал чрез предаване колан между ролки се задвижва от разпределителния вал. Такъв вал има камери за себе си и е предназначен за отваряне и затваряне на приема на двигателя и изпускателните клапани в подходящия момент.

Разпределителен вал, на свой ред комуникира с клапани, които са сравнително сложни части. Всеки вентил има пружинен механизъм, който позволява да се върне към първоначалната си позиция веднага след гърбицата е престанал да натиснете върху него. За взаимодействие на гърбичен вал и палецът на клапана използва. Освен това, силата се предава от следящия кулисното рамо: необходимо е да се гарантира, че при затваряне на изпускателния клапан отваря входа, и обратно.

В съвременния двигател с вътрешно горене постоянна работа на двигателя с вътрешно горене се постига чрез прилагане на миглите. Тази част се базира работата си върху ефекта на налягането на маслото, което позволява да се поддържа постоянно разстояние между палеца и камера-последовател, който ви позволява да се постигне по-стабилна и ефективна работа на двигателя.

В с вътрешно горене на двигателя частите се движат с много висока скорост, което прави за втора операция на няколко десетки цикли. Това води не само до неизбежна повишаване на работната температура, но също така и на постоянно триене, което от своя страна води до постепенно влошаване на метала и износване.

С цел да се направи минимум триенето и износването на практика незабележимо, смазочната система на двигателя се изпълнява. А лубрикант във вътрешните маслени изпълнява двигатели с вътрешно горене, който има специални свойства и надарени с добавки.

маслото в двигателя се подлага на специална обработка. По време на такава обработка на суров нефт примеси са отстранени, и частиците вещество. В резултат на това, маслото е чист и може да изпълнява своята функция възможно най-пълно. Някои сортове масло се подлагат на допълнително химическа обработка при висока температура, при която течността се допълва с нови свойства и характеристики.

За да грес настъпили непрекъснато и равномерно доставяне на всички части на триене в двигателя масло се пренасочва към канала на системата. Тези канали са разположени така, че маслото циркулира в двигателя с вътрешно горене, се изобилно смазва тези части, които се подлагат на най-тежката износване. Това помага да се намали температурата на метал и подобряване на ресурсите бутала, цилиндри и други компоненти.

Маслото може да се разпространява благодарение на маслената помпа, която е неразделна част от устройството на превозното средство. Помпата се задвижва от вала на двигателя и се състои от две зъбни колела, които се въртят един срещу друг и техните остриета подгони масло в дадена посока. Това дава възможност за постоянен и равномерен смазване и правилната работа на двигателя във всеки режим на работа.

охлаждане

Както вече споменахме, двигателя работи при високи температури. Отопление е причинена не само от една постоянна части триене един срещу друг, но и горивните процеси, които се случват в температура на цилиндър неминуемо предава на всички други метални части.

За температура ICE останала непроменена и не стигна до критичния праг, моторът са изложени в каналите. Чрез тези канали на охлаждащата течност циркулира. Тази течност се състои от алкохол, който се подлага на специална обработка и добавки и допълнена с вещества, които предпазват метална корозия и намалява структура.

Обработка води до факта, че на флуида не се замразява на студено и не кипяща при висока температура: тези свойства са необходими за това, че металът не се счупи или пукнатини, когато температурата спадне.

Оборотният през каналите, течността, която често е антифриз или антифриз, улавя излишната топлина от двигателя и носи със себе си към радиатора, където енергията се разсейва успешно в околната среда.

За движение на топлоносителя е константа, водната помпа работи, които с помощта на предаване колан свързан с коляновия вал на двигателя и се върти в синхрон с него. Помпата е ротор, който се намира в рамките на корпуса и подвижно закрепена към оста на въртене. След като двигателят се задвижва, перката започва да прехвърля течност от двигателя към радиатора, и обратно, чрез което се осигурява постоянен пренос на топлина.

Също така, охладителната система е оборудвана с термостат - устройство, което е предназначено да ускори топъл двигател. Термостат припокрива антифриз ток, докато двигателят не е достатъчно затоплен, и едва след това се отваря и позволява на течността в каналите.

Modern моторно превозно средство е сложен възел, който включва голям брой компоненти и части. Независимо от това, на принципа на двигателя с вътрешно горене е сравнително прост, което го прави възможно, дори и далеч от лицето на колата, за да се разбере как работи, и по този начин в ход.