Всички скоростните кутии

Видове и характеристики на предаване на съвременните леки автомобили.

Нека все пак се справи с типа трансмисии, какви са техните разлики са, какви са техните характеристики, предимства, недостатъци, както и защо всъщност толкова много от тях, и няма нито един тип, който би заменя всички останали.

Скоростна кутия - механизъм, разположен между двигателя и колелата се използва за промяна на въртящия момент на изходящия вал на всеки двигател, за да създаде най-ефективните начини на работа. Обикновено, системата от зъбни колела, предавки и валове съединения се помещава в специална камера, която предпазва от проникване на частите триене на прах и мръсотия. Също така, тази камера се превръща в загуба на препятствие на смазка, която постоянно се разпръсква вътре, предотвратяване на триенето между частите. Първият от тези механизми тенденция да бъде с правоъгълна форма, и следователно се наричат ​​"кутия". Тъй като аз бях не само скоростта на изходящия вал, но въртящият момент се предава към работната част на машината или машини, а след това с течение на времето това устройство стана известен като скоростна кутия "PPC".

Трансмисии - от първата кола и до днес

Механични трансмисии се превърнаха в един от основните звена на автомобили и са изминали дълъг път на развитие от обикновени двустепенни устройства, осигуряващи напред или назад, за най-сложните механизми за създаване на най-оптимални режими на движение. три трансфери (без да се включват обратно) за дълго време на употребявани автомобили. Първият режим на движение е бил използван да се отдръпне или да преодолее най-трудните части, а вторият - за да разпръсне до трета предавка, или за движение по неравен терен, третият - за шофиране на плоски пътища. Тогава дойде четири етапа единици, което е почти отстраниха скоростни кутии петстепенна. Сега масовите сегменти автомобили отговарят на шест-степенна, най-малко седем-степенна скоростна кутия. Долна предаване осигури висока теглителна сила и ще позволи на колата да се изкара гладко, без да се вземат ускорение стръмни изкачвания и да се премести на лошите пътища, оф-роуд или неравен терен. Ако преди ход, завъртете на една от по-висока предавка, колата "тъпаци", а двигателят ще спре. Междинно съединение трансфер необходими за постепенно и плавно ускорение на превозното средство за предаване линия, която обикновено е 4-та скорост. Тъй като се даде възможност на този режим предавателното отношение, равно на една, т.е. скоростта на ръкохватката на въртене се сравнява със скорост на въртене на вала на витлото. С петата (или повече) предава възможност за движение по гладък път на по-висока скорост, но сравнително малка скорост на двигателя. Такъв режим на шофиране позволява да се пести гориво и значително увеличаване на живота на двигателя.

Ръчна скоростна кутия. Видове и основни характеристики

Механични предавания могат да се различават по броя на валове. Най-често срещаните три вала стоманени звена, които са:
- задвижван вал (входящ вал, свързан с мотора включен скорост маховик);
- задвижващ вал (изходящ вал, имащ фланец за свързване на задвижващия линия) на;
- междинен вал (допълнителен вал дава възможност за комуникация с втори вход вал и промяна на предавателните отношения при избора на работа режим изисква от водача.

Много превозни средства с предно предаване или заден двигател използва двоен вал скоростна кутия. Те нямат междинния вал, поради което не е възможно да преминете в режим на директно предаване, но дизайн разполага с ръчна скоростна кутия ви позволява да създавате оптимален режим на шофиране.

В допълнение, механична трансмисия може да варира в режим на превключване:
- Несинхронизирани режим. Изискване на водача по-голям контрол над смяна на скоростите. При прехода към по-висока предавка изисква двойно завъртане, и когато преминете към по-нисък режим не може без т.нар прищракващите заключващо. Ако тези условия могат да се появят сериозни счупване.
- Синхронно режим. Съвременните механични кутии в по-голямата част са оборудвани със синхронизатори, които ви позволяват да превключвате без двойно натискане и peregazovok.

Едно от големите предимства на механична трансмисия е възможността на теглещото превозно средство с помощта на въже, или твърда свързване чрез частично натоварване. Това НПК не е трудно да се поправят, защото шахтите, двойка зъбни колела, смяна вилица и синхронизатор могат лесно да бъдат подменени.

Автоматична скоростна кутия. Историята на възникването и развитието

А ръчна скоростна кутия синхронизатор винаги се осигури достатъчно комфорт и осигуряват режим на промяна на скоростта на автомобила. От друга страна, тези машини се нуждаят от непрекъснато внимание при избора на скоростта. Например, чрез затягане с предаване на смени при движение по стръмен хълм, можете да драстично губят скорост или дори да спре. За да запазите автомобилистите от тези неудобства са разработени автоматични трансмисии.

Експерименти с планетните предавания започват от много дълго време, тъй като дните на легендарния "» Ford-T колата на хората, но писти автоматизирани предаване с минимално шофьор, създаден в компанията на General Motors. Кутията има четири асистенции, и се използва за автоматизация на превключване хидравличен съединител. В този случай, на роба и задвижващия вал на кутията са никога в твърдия контакт. Връзката между тях и необходимата стойност на въртящия момент, предоставена за осигуряване на определен флуид под налягане. С течение на времето, течният съединител се превърна в конвертор на въртящия момент, реактор, който осигурява най-ефективните и гладки режима на превключване.

хидравличен преобразувател на въртящия момент

В класическата модерна автоматична превозно средство хидравличен съединител е почти напълно задвижва преобразувател на въртящия момент. Тези устройства, заедно с помпата и колелото на турбината, има ротор, че механика често се наричат ​​реактор. Масло пълнене течния съединител, осигурява гладка преобразуване на въртящия момент, излъчвана от двигателя чрез планетарен предаването на зъбно колело. стойност на въртящия момент се променя автоматично в зависимост от скоростта и пътните условия и условията на трафика промяната се случва плавно, с леки натоварвания за предаването. Перката се задвижва, за да завъртите на коляновия вал на двигателя, както и колелото на турбината е свързан с задвижващия вал на скоростната кутия. Въртящият момент се разпределя равномерно върху остриетата на колелото на турбината и след това предава на задвижващите колела на автомобила.

Основното предимство на автоматичната трансмисия с преобразувател на въртящия момент се счита, че работят комфорт и надеждност, най-малко в сравнение с други кутии без да е необходимо за смяна на предавките ръчно.

Основните недостатъци:
- по-висок разход на гориво в сравнение с ръчна трансмисия;
- кола с автоматична скоростна кутия може да бъде теглена само в крайни случаи, при къси разстояния и при стриктно спазване на мерки за безопасност (използвайте пътна помощ - най-добрият начин).

последователно автоматична трансмисия

Последователно автоматична скоростна кутия е почти не се различава от конвенционалната механична трансмисия, въз основа на тяхната работа. Прехвърляне на тези звена са включени автоматично с помощта на специално разработена хидро система. не се изисква педала на съединителя за контролиране на скоростна кутия, тъй като тя се контролира от електронна система на автомобила. Последователност преведено на английски означава "последователност", което означава, че промените в предавката се случват в строг ред: стъпка по стъпка от най-ниската до най-високата, или обратно. С други думи, преминаването от пета предавка за трета заобикаляйки четвърта скорост, е невъзможно. Ето защо, скоростния лост се превключва само напред и назад, минавайки всяка поръчка за трансфер. Тази смяна на предавка удобен спортен автомобил, когато решението на фракции на секунди. Секвенциална трансмисия използва на трактори и, тъй като много от тях се използват голям брой трансфери с широк спектър от промени на въртящия момент.

роботизирана скоростна кутия

Принципа на работа на устройството и роботизирана кутия е почти идентичен с характеристиките на конвенционален кутия. U-кутия робот с три основни вал: господар, роб и междинен продукт; абсолютно същите шестерни и съотношения. "Роботи", управлява целия процес по време на операцията, са специални устройства, наречени "серво" или "механизми". Те са свързани най-подходящия момент и извадете кутията от маховика на двигателя, на входящата и изходящата оси на зъбните колела на зацепване. Този процес се контролира от специален електронен блок за управление, команда за електрически двигател, оборудван с редуктор, а понякога - устройство с хидравлично задвижване. Шофьорът може да работите с машината в автоматичен режим, компютърът напълно доверчив или венчелистче селектор предаване превключвател, разположен под волана, или с помощта на лост.

Основният недостатък на роботизирана кутия се смята, че водачът не е в състояние да се изгладят операция съединител и при шофиране, особено в трудни условия, където има чести превключване на предавките, има някакъв дискомфорт. Благодарение на по-дълъг отваряне на главен и подчинен дискове може да се усети от малък спадове време на преход от една скорост на друга. Резултатът може да бъде счупен и реакцията на двигателя педала на газта се появи незначителна загуба на скорост на автомобила.

Роботизирани DCT

За да реши проблема по-горе, роботизирана кутия е създаден, които са инсталирани два съединителя. скоростна кутия с двоен съединител, роботът е много "по-умни": това е изборът на следващия прогнозира скоростта, и го включи в предварително, заедно с вече ходова част. Фактът, че preselektivnoy кутия (второто име на този "робот) е не само две лапите, но и двамата на първичния вал. Докато един от предаването вече се предава въртящия момент към задвижващия вал, последващите - чакат реда си, които вече са включени през втората задвижващия вал, но и изключен от задвижващия вал. По този начин, на прехода от една програма в друга е силно намалена, както и поведението на колата става много по-предвидима и изключително комфортно шофиране. Обикновено тези роботизирани устройства се предлагат в изпълнение шестстепенна трансмисия. Това гарантира най-ефикасното preselektivnoy gearchange. В сравнение с единичен диск роботизирана предавателна кутия в скоростта preselektivnoy преход единица от една скорост на друга почти веднага.

А вариатор като единица на автоматична скоростна кутия, има много предимства. Първо, тя не разполага с множество шахти и съоръжения, както и че не е необходимо постоянно да изключите двигателя от предаването за промяна на въртящия момент до определена стойност. На второ място, в вариатора не произнася стъпки зъбни колела с всички фиксирани предавателни числа. Въртящият момент се предава на CVT задвижващия вал непрекъснато варира в зависимост от позицията на V-колан по отношение на конусообразни ролки. Колани, които работят при такива трудни условия, трябва да бъдат особено силни, а те са изработени по специална технология. Понякога, както колан използва специална многопластова метална верига. Мекота и гладкост на скоростта на предаване, снабдена с CVT, е невероятно. Въпреки това доскоро CVT може да се справи със силата на една малка кола двигател. Въпреки, че има примери за използване на вариатора 200 силен Audi и някои други мощни машини. Вариатор несъмнено представлява революционно решение, както и такива агрегати голямо бъдеще трансмисии.

Какво е най-Tiptronic

Терминът се появява в речника Tiptronic автомобилистите дълго време, но все още много хора погрешно се приписват това име на скоростната кутия. Това всъщност е функция на кутията, която се придобива след инсталирането на допълнителни устройства. Факт е, че с помощта на автомобил обичайната автоматична скоростна кутия, не е възможно да се контролира някои динамични параметри. Например, не е възможно да спирачна двигател, принудени превключването и тласък ускорение. Tiptronic функция, която ви позволява да се решат тези проблеми, системата се осигурява от помощен контакт, свързан към електронен контролен блок. На повечето превозни средства, оборудвани Tiptronic система, принудени за превключване на предавките се извършва на скоростния лост. Това устройство е универсален и може да бъде предоставена под формата на класическа автоматична трансмисия и роботизирана скоростна кутия и дори с променлива скорост. Функция за управление на такива динамиката вариатора "multitronik" на машината се извършва чрез програмиране предварително определена стойност предавателно отношение.

Последните развития в предаване

Чувствам се все едно да кажеш: ". Всички го са добри - изберете по вкус" Някой удобно управление на моторно превозно средство, с помощта на механика, чувство за най-малката промяна в поведението на машината и я коригират ръчно смяна на предавките. Повече свикнали да се доверят на робота, автомат или вариатора, което намалява времето за обучение и шофиране значително се опрости. Развитието в областта на автоматичните трансмисии се провеждат непрекъснато и има нови и иновативни решения, които стават все по-лесно шофиране.

Без съмнение, модерни задвижващи решения с програмно управление увеличават себестойността на колата, но това е пряк път към по-висока безопасност и комфорт. За да се замени предаванията на петстепенна са шест и осем предаване. Постоянното развитие за подобряване на прилагането на CVTs. За роботизирани предавки също има голямо бъдеще, както и много тревоги, в допълнение към двойната предаването на съединителя, работят, за да се развива още по-напреднали единици.

По този начин, 100% от верния отговор как да си купите кутия на автомобила, не съществува. Всички видове трансмисии на съвременните превозни средства имат своите предимства и недостатъци, както и избора на машината, трябва да се вземе под внимание основните експлоатационни условия. Така например, в интензивна градска класически годни автоматична скоростна кутия, в планински район с частни редуващи изкачвания няма нищо по-добро от "механиката".

При избора на нов автомобил в шоурума, да бъдат внимателни, напоследък често се дават за автоматична кутия-робот, например, или CVT, според мениджърите на "автоматична скоростна кутия". Мениджърите не винаги веднага уточни какъв тип автоматична скоростна кутия е инсталиран на машината, както и с ума - две едни и същи педал лост с възможност за избор на «Карам» режим, «Парк». Но в действителност, класическата автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент се различава значително от роботи и CVTs за следните свойства:
- Има някои тънкости и разликите в експлоатация, особено при шофиране в трафика, при шофиране наклон нагоре или надолу;
- без никакви гаранционни ремонти и поддръжка на разликата в цените на строителни обекти и резервни части е много впечатляваща - и автоматично ремонт на много услуги на автомобили и да струва, че не е много скъпо. Но роботи и ремонт променлива скорост отнема най-добрия случай само дилъри, според собствената си дилър цена, а само на някои детайли от цените и компоненти за роботи и CVTs често много по-висока от тази на автоматичната скоростна кутия.