времето система VANOS

Valve система - една от най-бързо променящата се в съвременните двигатели.

Саша разпределителен вал "преместени" в цилиндровата глава, а след това има мултиклапан двигатели, а сега е време да се променливо газоразпределение. Въпреки това, от разпределителния вал, докато не може да избяга. Чао.

Защо имаме нужда от всички тези трикове? Отговорът е прост: на изискванията за ефективност, токсичност, адаптивността на мотори от година на година увеличение. Отговори на нуждите на трудни, така сложни технически решения - признаването на необходимост. Очевидно е, че в бъдеще - за двигатели с директно впръскване на горивото, като дизел, чиято перспектива е малко съмнение, и бензин, епохата, която току-що започна. В същото време, проблемът на системи за разпределение на газ не се е променило - да се осигури най-доброто пълнене цилиндър, прочистване на горивната камера и висок въртящ момент в широк диапазон на оборотите на двигателя. Последният е бил в състояние да се постигне контрол фаза - или чрез завъртане на разпределителния вал, или с допълнително камери с промени в профила. Въпреки това, дори и такива сложни системи са ефективни в доста тесни граници. Съгласен съм, че идеята за индивидуалното устройство на всяка клапа просто трябваше да отиде в нечия глава.

"Вреден" дросел

Един от най-напредналите проекти времеви призната система Double VANOS. използвана от на BMW редови шестцилиндрови двигатели на новите машини на третата серия и спортни М3. Тук двата вала контролират съответно входа и изхода клапани са върти по отношение на първоначалното положение чрез промяна на моментите на начало вход и изход на (дължина фаза определя от профила на вала е константа), и продължителността на клапан припокриване (фаза при смукателния и изпускателния клапани са отворени едновременно ). Но дори и тя създава оптимални условия на мотора работи само с пълна газ. В други начини на границите газта на въздушния поток - това определя количеството на въздух, доставен към двигателя на базата на който се контролира електроника инжектиране и запалване изчислява размера на бензин и други параметри.

Когато двигателят е в режим на частичен товар от загуба на газта - създава вакуум, който разгражда пълнене на цилиндрите в всмукателния колектор. Идеалната ситуация би било да отвори входящия клапан само за времето, необходимо за постигане на желания пълнене на цилиндъра на горивния смес.

Резултатът е механична система за контрол е не само фаза, но и лифта на смукателните клапани на. За да стандартна двойна VANOS добавя механизъм, който се променя височината на повдигане на смукателните клапани (фиг. 1). Между разпределителния вал 1 и всяка двойка всмукателни клапана 4 поставя допълнителен лост 3: В зависимост от позицията на нейната ос на въртене варира закон на движение на клапаните. Позиция на оста, от своя страна, се определя от въртенето на ексцентричен вал 2. По този начин, на височината на повдигане на клапата, и, съответно, по време на смяната на прием фаза в зависимост от натискането на педала на газта и дроселната клапа става ненужно.

Тестовете показват, че средната консумация на гориво на двигателя без дроселна клапа, измерена, както е посочено от ЕС 93/116, по-ниска с 10% в сравнение с конвенционален двигател, оборудван само с двойна VANOS. Ако реалната режими на работа с висок дял на частично отворена дроселова клапа, спестяванията могат да достигнат дори 18%.

Според специалисти на фирмата, такава система - възможен срок за подобряване на бензинов двигател с впръскване на гориво в смукателния колектор. Допълнително увеличение на ефективността е възможно само с много екзотични дизайни, които се променят привидно непоклатима - степен на сгъстяване и мощността на двигателя.

От механична с електромагнитната

Дали това е възможно да се подобри пълнене на цилиндъра, без да се увеличава броя и размера на клапаните, без удължаване на приема на фаза и без да се увеличава във възход? Възможно е - ако не доведе клапани чрез гърбиците и електромагнитен или хидравлично задвижване. В същото време височината на отвора и параметър определящ възстановяване "време-сечение" ще бъде по-голям, тъй като клапанът се отваря и затваря много по-бързо. Само по този начин може да се увеличи въртящия момент на двигателя с около 5%.

Прототип на четири-цилиндров BMW с електромагнитни вентили и директно впръскване на горивото вече се изпитва на стенд в Мюнхен. Задвижването вентили, както следва: а пружина клапа, поставена между две електромагнити, които го поддържат в граничните позиции: затворена или напълно отворен. звено за контрол на сензор извежда информация за текущото положение на вентила. Това е необходимо, за да се намали до минимум скоростта в момента на докосване на седалката. Количеството на навлизане на въздух в цилиндъра се определя от продължителността на отваряне на клапана - височина на повдигане не се регулира.

възможности на системата са практически неограничени: достатъчни, за да се промени програмата за контрол на клапан на двигателя с четири клапана на цилиндър в част от секундата е две или три клапана; може да блокира избирателно цилиндрите ефективно забавят двигателя при всяка скорост на движение и промяна работния процес за преобразуване четири или двутактов двигател в шест-, дори vosmitaktny (при частични натоварване) - такъв елегантен инструмент за разнообразни изследвания все още не са били dvigatelisty ,

"Даймлер-Бенц" играе на дизел

Тя провежда изследвания в областта на индивидуален контрол на клапаните и на компанията "Даймлер-Бенц". Двигателят в лабораторията на Ulrich Letshe снабдена с хидравлично управлявани клапани (фиг. 2). "Но много хора неразбрани първата си работа, - казва г-н Letshe -. Те вярват, че клапите се задвижват хидравлично само".

В действителност, устройството прилича на пролетта махало - хидравлика е само на "спусъка", след което клапана контролира движението на пролетта. За дизеловия двигател се изисква много енергия и сила на шофиране, тъй като в момента на отваряне на изпускателния клапан в цилиндъра все още е много достатъчно налягане.

Особено привлекателни за товарни автомобили изглежда процес на управлението на спиране на двигателя чрез промяна на ширината на фазата на освобождаване, и променя работният обем на многоцилиндрови двигатели, като изключите цилиндри.

Колко далеч е на пазара?

Разбира се, на този въпрос никой от експертите не даде директен отговор - такава информация е винаги пази в тайна до последния ден. Когато става въпрос за мотор електромагнитни клапани, Баварските твърди феновете могат да бъдат разтревожени, че макар и експериментален двигател външно много прилича на поредицата, преди производство, според най-оптимистичните прогнози, а не по-малко от пет години. Други бизнес двигател без дросел клапа лифт с механично управление - това може да се появи на линия след няколко години.

"Mersedesovsky" двигател - все още само лаборатория "морско свинче", но ако се подобри икономическата ефективност оправдае сложността на проекта, той ще трябва да се изчака не е твърде дълъг.

Въпреки това, най-важното нещо да дойде - различна характеристики на бутални двигатели в изключително широк диапазон се предлага с компютър и екипажа на XXI век напълно преобразен в компютър на колела. И нашият стар приятел - разпределителния вал. пенсионира, но не сам, а заедно с педала на газта.

"Зад волана" списание (www.zr.ru)
Анатолий Fomin
Алексей Vorobev-Obukhov