Въпроси Stels 500K регулируеми клапи, фронтенд Минка

С регулируема дълго време Казума двигателя клапани не беше пълна сигурност - но това, което са били правилните разрешения не са известни, така че все повече и за дълго време не може да се определи причината за чукане на цилиндровата глава. Отличителна черта на почукването е, че тя не зависи от разликата - можете дори да постави на нула, а блокове почти престанали да отида, но почукването настоя. Възможно е също да се отбележи, че увеличението на скоростта (от 3-3.5 хиляди) Knock изчезна.
Този проблем (чукам на главата на двигателя), сега изглежда непреодолима, но биха могли да разкрият Фатик и "китайски пъзел". Оказа се, че това не е в клапаните, или по-скоро не в спрягане "клапаните-тласкачи" и възли "тласкачи -. Осни тласкачи" Още при първото отваряне на цилиндровата глава обхваща ме изненадани от присъствието на оста между наркопласьори медни шайби (мисъл може би това се крие някакъв трик). Както се оказа, това шайба е инсталиран и неподправен изключително за оформяне проба! При износване шайба или появата на поколение в продължение на съответните равнини тласкачите (по двойки "тласкач, тласкач" в центъра или "тласкач-цилиндрова глава" възел в краищата) на страничните тласкачите появи реакция. В резултат на това се появява, напречно серия от тласкачите по оста и звука. Всъщност, това е било възможно да се отгатне и преди, както и аз, и Фатик цилиндрова глава, когато слушате със стетоскоп хванат, че почука не е локализиран върху положението на арматурата на точката, тъй като тя се протегна между тях. Въпреки това, нормални хора просто не могат да си представят, че тласкачите могат да бъдат инсталирани по оста на такива пропуски!

Шайби по оста между тласкачите (кръг)

В резултат на това да се премахне почукване цилиндровата глава не трябва да бъде краен вентил, е необходимо да инсталирате допълнителен шайба (шайби), за да се предотврати побоя над напречните пласьори на тяхната ос. С оглед на изложеното по-горе се коригира както и препоръки за коригиране на клапани (см. По-долу).

Сега директно на корекцията

Първата и най-честият въпрос - какво да се провери разрешения към-1?
По-рано в инструкциите за Куадрас първата корекция клапан е предписано след пускането. Какво се разбира под управлението в хотела - аз не знам. Най-вероятно основната работи 250-350 км. Част от производителите отстраняват тази препоръка - очевидно започва да прави клапана на висококачествен метал. Това означава, че по принцип в "рутинна" подравняването на вентила със серия от по-малко от 1000 км не е включена. Но: тези, които принадлежат към куадруполен си с подобаващо внимание, аз препоръчвам да се провери разликата вече през първата ДА (250-350 км). На първо място, в началото на експлоатацията на китайски клапан все още може да се разтегне поради загряване-охлаждане цикли, и второ - разрешения могат да бъдат настроени правилно първоначално. Моят 500K върху разликата на входа не е на всички, е недостатъчно в производството, така че само аз научих за това, когато плочата на клапана е вече повреден. Навсякъде по отстраняване на цилиндровата глава и клапан плисъка, да проверя клирънс по време на към-1, проблеми Quadra ще бъдат по-малко. Така че след това всеки решава за себе си, аз давам само препоръка да не пренебрегва проверка луфтовете в към-1, независимо от това, което е написано в книгата и дали книгата трябва (по едно време пълен с хитрост дори не е наръчник, в момента с този по-добре и инструкции обикновено се прилага).

По втория въпрос - как да се провери и да се коригира?
Според растението и редица китайски инженери в нещо като наръчник за препоръчителната разликата следващия Казума двигателя вентили:
вход (В): 0,03-0,035 мм
изпускателната (ЕХ): 0,05-0,08 мм
Въпреки това, на практика, се установява, че оптималното ще бъде значително по-голяма празнина. За прием клапани (не) 0,08-0,09; за отработени газове (ЕХ) 0,15-0,16. С по-малки пропуски не възникнат затворен, влошава механизъм операция времето може да се появи в снимки тръба, и най-важното е, че в резултат на - "прегаряне" клапани. Когато входящия процеп 0.15-0.18 (IN) и да се освободи по-0.20-0.25 (ЕХ) може да се появи прати механизъм синхронизация (да не се бърка с чук кобилица вал), прекомерна хлабина също може да повреди pushrods и по върховете на стеблото на вентила, но във всеки случай, когато тя е по-малко зло от непълното затваряне. Между другото, механика работилница Kazuma разликата настроена на 0.15 на входа и на изхода на 0,25.

Процедура за приспособяване е най-добре в съответствие със следния алгоритъм

етап 1
На първо място, ние трябва да бъдат подготвени за факта, че при отстраняване на капака на клапана на Баска на изпускателната тръба livanot масло. За да не се замърсява най-добре предварително лифтинг лебедката (или ръцете, ако гаража има малка фирма) по-високи, а маслена баня в цилиндровата глава изпразнен. Ако това не е възможно - вие най-малко трябва да се сложи парцал в определено място.

стъпка 2
Премахване на кожата на резервоара за газ и резервоара. С кожа, всичко е ясно, с резервоара още по-лесно - развийте 4 болта (10), а задните са лесно достъпни и да се разхлабят отпред има по-добър ръководител kardanchik и разширение (последните две измерения 1/4, по-дебел, не пълзи) в противен случай ще трябва да се превърне малкия ключ под крилото на гаечен ключ. Дюзи резервоар не може да бъде изключен, като просто резервоар Ние обслужваме назад, освобождавайки отпред, тогава ние се повиши и да се обърнат чрез страна ние поставяме обратно (разбира се, това е по-удобно да се превърне празен).

стъпка 3
Изключете 8-те болта ( "8") за монтаж на капака на цилиндровата глава. Така че е необходимо да се използва само в главата на лицето, гаечен ключ, е ключов и е трудно да пълзи и е с изложение глави на болтове могат да бъдат повредени. За да се разделят на капака на цилиндровата глава е най-добре да го удари на долния ръб на нивото на чук през парче дърво (podkovyrivat отвертка или нож, не е необходимо, можете да ponadelat резки върху чифтосването равнина).

стъпка 4
Ние излагайте цилиндър да TDC такта на сгъстяване. За тази ръчно преминете на коляновия вал стартера (удар), докато двете двойки на клапаните ще бъде затворен. Предварително е необходимо да развийте свещта, в противен случай тя ще бъде трудно да се хване TDC - при максимално покачване на буталото в такт на сгъстяване колянов вал TDC ще се проведе с гаечен ключ. Ако желаете, можете да контролирате марката TDC в очите стъклен капак за употреба и стартера Магнито. НО: не е необходимо, тъй като основната характеристика на удара компресия TDC ще се появява само напълно затворена клапа (всички), и на етикета в прозореца и TDC цикъл на почистване, изпускателните клапани са все още отворени и настройка е невалиден. Освен това, както практиката на марката TDC на маховика може да се прилага неправилно. Затова се ръководи от затворен клапан, още повече, че един-цилиндров двигател, с един и същ етикет zamorachivanie TDC може да има отношение само към мулти-цилиндрови двигатели (когато наистина по-лесно да се притеснявам етикета, отколкото да следват първия цилиндър клапаните).

стъпка 5
Директно корекция. Описва един милион пъти, така че просто се съсредоточи върху това, което е важно е за 500K и че това, което винаги да се пита.
Ако преди това обърна внимание на необходимостта от отлагане рокер, когато настройка, а след това, както се оказа в крайна сметка, това не е непременно важно да се вникне Достъпът е свободен и е силно натискане (не трябва да се почеса по смущение в пропастта). В тази проба, по-голям принос 0.01 mm вече не трябва да се направи.
Сонди дебелини не са представени в стандартен набор, могат да бъдат получени чрез сгъване две сонди заедно. Например, за да се получи 0.13 mm сонда за сгъване заедно Стилуси, писалки 0.10 и 0.03 мм.
Затегнете контрагайката тласкач неистово усилие не е необходимо. Препоръчителното време е само на 10 Nm, не е нищо повече от средно ръка сила (без ръце!) С помощта на стандартен Алън гаечен ключ. При затягане, дръжте опашка тласкача в зависимост от дизайна на клещи или отвертка.

стъпка 6
Подготовка за инсталиране на капака на клапана:
- изчистване на капака на клапана и горна цилиндрова глава уплътнение равнина на остатъците от стария уплътнението;
- постави на устойчиви капак уплътнение равнина уплътнение уплътнител, с по никакъв случай не ролка (като паста за зъби), и задължително тънък равномерен слой;
- даде капака с пълнителя лъжа за 10-20 минути (в зависимост от степента на полимеризация), тя ще осигури уплътнение, че следващия път, когато се премахне капака на клапана ще остане изцяло на корицата (от които то е елементарно да се отстрани, не е нужно да почистите главата цилиндър от бучки);
- След като лепилото е сухо "на пипане" (при докосване ще бъде пръстови отпечатъци, но уплътнителя на стик пръст няма да бъде) точно определен капака на място (така че да не се съблича за мерки и теглилки) и затегнете винтовете (8 парчета, "8" ). Извадете напречно въртящ момент от 10 Nm (средна сила четка).

стъпка 7
Следи за правилното функциониране на механизма на времето по време на изслушването, чукат (за предпочитане с помощта на стетоскоп) и изпускателната звукови (памук не трябва да бъде). Ако има някой почука клапани (да не се бърка с трясък на тласкачи ос!), Можете да карате време (не е твърде далеч и без кал екстремни), а след това повторете процедурата, чрез намаляване на разликата на вентила чука на 0.02 mm (за да се определи какъв вид гласът клапа и се нуждаят от стетоскопа). Постигане на перфектен празнина може само емпирично. От една страна, на площадите ще бъде по-добре по-малко, отколкото разликата до другия малко повече, но разпространението на оптимален просвет е малък (обикновено +/- самото 0,01-0,02 мм), така че просто отиват до оптимума. В определен сръчност да въведете желаното клирънс и за първи път. На малък внимание почука не може да плати, ако почука не е доминиран от шум в двигателя, по-добре е да споделите с разликата ще бъде малко (0.02 mm) по-голяма, но вентила ще бъде затворен напълно, като топлинните плочи седла, отколкото чукат няма да е на всички, но разликата ще бъде по същия 0.02 mm малък вентил не ще се затвори до края, и платата са прегряване и повредени.

стъпка 8
Подмяна на резервоара за гориво и лигавицата. Повишеното внимание към механизъм времето шум след първите километри корекция.

Бърза навигация в раздела "Поддръжка 500K»: