Volkswagen Polo и Peugeot 301

За "национален" седан Peugeot 301 и VW Polo в топ тапицерии се изисква почти 700 хиляди рубли. Скъпо! потребителски рефлекси, разработени в продължение на години са принудени да викат: "Ужасът! Но за тези пари може да се купи ... ". Но това, което можете да си купите за парите? Нищо добро ...

VW Polo може да донесе в игра срещу Peugeot 301 два убиец, по мое мнение, има предимство: Волана колона височина и 6-стъпка "автоматично". Странно е, че френската колата, пусна на пазара три години по-късно на немски, нито едното, нито другото не е.

Преди три години, стартира в конвейер Калуга VW Polo отприщи истинска война в сегмента на бюджетните седани: огромен успех Russified "немски" принуди световните автомобилни гиганти да плащат много внимание на нишата, където преди почти сам процъфтява Renault Logan. на цената на VW Polo в момента ние започнахме на нивото на 399 000 рубли, сега той попита за най-малко 449 900. Инфлацията е на разположение, и на климатика в основната версия, както не е имало и не ... В сравнение с вече nabivshim-стари Logan, немски седан Той изглежда по-прилично, не стърчат неговия произход, но без да се опитва да изглежда по-добре, отколкото е - честен машина, защото тя е много вкус.

Лошото е, че и в голи (т.е. за минимална цена) дори бюджетни чуждестранни коли малко хора се интересуват, и минимален набор от удобства като климатик, "музика", отопляеми седалки, и така нататък. Той си има цена.

Ако говорим за градската купувача, има все по изискване към машината става "автоматично": да страдат с съединителя и предавките в адски трафик никой не иска.

Дизайнерите на Peugeot 301, както изглежда, се използва като референтен е VW Polo - колата изглежда като пълноправен представител на компактния сектор. Но инженерите са ясно гравитираха към сънародника Renault Logan, поемането от него почти всички предимства и недостатъци. Първите включват пространство на задната седалка, голям багажник и енергоемки окачване, на второто - бутон неудобни прозорци на централната конзола (да не дърпайте кабелите под кожата врати), не Регулиране на волана колона височина и един стар 4-стъпка "автоматично".

Признавам, аз не знам един човек, който да не е изпитала затруднения с кацането в Някой Peugeot 301. оплаква краткосрочен седалката, някой лош обратно профил, допринася за бързото изчерпване на гърба, но най-крайно липсва, е възможността да се движи нагоре колело. Случило се така, че на различни версии на Peugeot 301 I otezdil няколко хиляди километра, но не можа да намери удобно носене за себе си, че са опитвали, изглежда, всички възможни опции. Емпирично установено, че версията с автоматична скоростна кутия, която не е необходимо да се натисне съединителя, най-добре е да се повиши възможно най-високо седалката, така че да се малко по-голямо разстояние от педалите и малко по-близо до волана. С MCP такъв номер не минава, защото то става неудобно да се изтръгне на съединителя - просто трябва да седне по-долу.

VW Polo на фона на "французина" - рай за водача: перфектно контурна седалка с голям набор от настройки и способността да се движи нагоре волана и надлъжното регулиране се прави с склад, изберете целия курс за мен лично не е бил длъжен. Интериорът се чувства характерни за всички модели на VW строгост и сбитост, разработчиците не се опитват по някакъв начин да замаже сива твърда пластмаса решение тук. Но ергономичност - модел, всички бутони и превключватели са разположени удобно, блокове аудио и контрол на климатичната система е изключително интуитивен и лесен за научаване. Център подлакътник мнозина изглежда тесен, но собствениците на "механично" версия на VW Polo - все още твърде дълго: При включване на втория и четвъртия скоростен лост копчето е почти под подлакътника и водачът трябва да се огъват неестествено четка.

Салон Peugeot 301 във всички - и не само положително - чувство за развлечение: тук поставяте ла черен пиано лак върху волана, дръжките на вратите и централната конзола, което прави интериора визуално по-скъпо, но вложките бързо, покрити с прах и отпечатъци от пръсти. не е предвидено Климатичен контрол за Peugeot 301 - максималната климатик с електронно, това е управление чрез бутон. По мое мнение, бутоните са по-малко удобни от стандартните три "krutilki", но с помощта на бутоните, а след това отново, интериорът изглежда по-скъпи.

Над климатично устройство има няколко трудни главата единица стандартен аудио система. Най-въртящ се бутон в центъра - не на силата на звука, тъй като бързото опит и логика: тя е само, отговарящ за навигация по менютата и конфигурация на радио честотата и силата на звука трябва да се коригира с две малки бутони, разположени на левия край на устройството, или от стебла джойстик. Между бутоните за звук има и бутон «режим», но той не е отговорен за превключване между радио и аудио медии, като например, отново, логиката отива, а само променя режима на показване на аудио устройството е разположен на малък монохромен дисплей. Той също така, между другото, се извеждат показания bortkompyutera, но вече са натоварени с отделен бутон. Къде е тя? - В края на правото на следите, но не и на факта, че таксата на аудио, и този, който е отговорен за чистачките ...

Ами най-малко рога оставено на главината на колелото и не се отстранява от лоста за стрък лявата като Логан.

Разбира се, всички тези странности ергономични можете да се използват, за да, и аз почти свикнали с тях. Но да не се волана - тя все още е твърде далеч от мен ...

Пътувах на задната седалка Peugeot 301: мястото е наистина много, и краката много по-свободно, отколкото в VW Polo. Но се отпуснете, и тук това е невъзможно: профила на дивана е твърде плоска и подглавниците интегрирани в облегалката (център изобщо не е) - още един бюджетен решение. В Polo седалка профил по-успешен и три пълни подглавник, но място за краката е, уви, абсолютния минимум.

И в двата автомобила на задната седалка може да се сгъва, за да се увеличи багажното отделение, но ако в Peugeot 301 е съставен само назад, а след това на VW Polo може да се сгъва напред и възглавницата - така че повърхността на натоварване е по-гладка. Същият багажника малко по-голяма от "французина": 506 литра срещу 460.

И двете машини са оборудвани с атмосферен бензинов двигател с 1.6 литра, но мощен набор Peugeot 301: 115 к.с. срещу 105, но въртящ момент "немски" си отмъщава: 153 Нм срещу 150 френски производител обещава 11.8 с "стотици", Немски - 12.1. Въпреки това, субективно Polo изглежда малко по-игрив по време на ускорение при пода и контрол удобство тяга, така да се каже, нормален режим, разликата е още по-ясно изразен между машини. 4-степенна автоматична скоростна кутия хидравлични Peugeot прекалено внимателен и досадно мотае по трансфери, където не са очаквали, като например при изпреварване. 6-скоростна кутия от VW Aisin rastoropnee много по-мек при превключване и в допълнение има спорт режим, в който превключване се появява по-късен етап. Като цяло, от не много добра тяхната "двигател» Поло изтръгне всичко, което е възможно, докато Пежо изглежда твърде флегматичен и не е благоприятна за динамично шофиране. В градски цикъл не бях в състояние да прекарват по-малко гориво Peugeot 11.5 литра на 100 км апетита Поло не надвишава 9.5 литра.

Peugeot, които не са отнети, така че е "бронебоен" окачването - на потреблението на енергия може да се сравни само Renault Logan. Шаси уверено изглажда цялата гама от изкуствени неравности и вие трябва да се опитаме да го доведе до повреда. Шаси VW Polo заточени главно от добри пътища и угодно събранието шофьор, точни отговори на действията на шофиране и умерена руло в ъгли. За това ще трябва да платите доста трудно преминаване на големи нередности, които 301 се справя без усилие. На свой ред, Peugeot за своите пътни всеяден марки търпи значително вертикално навиване от тялото, pecks по време на ускорение и спиране, както и силна руло в ъглите - пътници тук доста бързо се люлееха.

За спирачки на двете коли имат претенции. И двата модела са задните гуми архаични барабани, но при VW, те значително по-голям. Ефективността на спирачната система като цяло е достатъчно, но дозата на забавяне и в двата случая далеч от идеалното. Peugeot имат прекалено много свободно пътуване: притиска леко - нула реакция, натисна по-силно - peretormozil. В комбинация с меко окачване е само укрепва люлеещ се на борда. VW Polo, от своя страна, нарушава прекомерна сила върху педала при аварийно спиране - преса трябва да се бори.

На сбора на впечатления за мен по-скоро като на VW Polo - Искам да кажа, благодарение на разработчиците за добри ергономичност, можете да вземете проба от много по-скъпи коли. Но ако живеете някъде в периферията, където пътищата са много лоши, колата е малко, а "машината" не е толкова спешно, а също и развитието на вас не е по-голям, което до известна степен намалява тежестта на липсата на завиване на полета, не се колебайте да изберете Peugeot 301: в тези вход би изгодна "немски", същото може да се запишете на "коне" и рубли по обем на двигателя 1.2 литра.

Цените на тестови автомобили:

Peugeot 301 1.6 AT - 695 400 рубли.

VW Polo 1.6 AT Highline - 690 990 рубли.