Водите на един архипелажните членка (водите около архипелазите), в открито море - на международното право

Водите на един архипелажните членка (архипелажните води)

Институт по водите около архипелазите - кратка история в развитието на международното морско право, въведен от 1982 режима на водите около архипелазите се прилага само за архипелажните държави (Индонезия, Фиджи, Филипините, и др.) И не може да се приложи към архипелага, които изграждат на територията на крайбрежната държава, например да норвежки Свалбард (Шпицберген).

Суверенитетът на архипелажните държава се разпростира на архипелажните води, затворени от архипелажните изходни линии, за въздушното пространство над архипелажните води, както и в леглото им и недра, както и техните ресурси. Този суверенитет се упражнява при спазване на разпоредбите на част IV ( "архипелажните държава") на Конвенцията от 1982 г.

Характерна особеност на правния статут на водите около архипелазите, е признаването на архипелажните членка режим на архипелажните морски коридори и въздушни маршрути, пресича архипелажните води и териториалното море в непосредствена близост. Всички чуждестранни кораби и въздухоплавателни средства се ползват от правото на преминаване през архипелажните такива коридори и преминаване на съответните въздушни коридори, подходящи за непрекъснато и експедитивно преминаване на чужди кораби и прелитат над тях чужди самолети. Корабите на всички държави се ползват от правото на мирно преминаване през архипелажните води, при спазване на правилата на този пасаж.

море

Конвенцията за открито море през 1958 г. понятието "открито море" се определя като "всички части на морето, които не са включени в териториалното море или вътрешните води на всяка държава" (чл. 1).

Конвенцията на ООН по морско право през 1982 г. установи, че разпоредбите на част VII ( "Open море") се отнасят до всички части на морето, които не са включени в изключителната икономическа зона или в териториалното море и вътрешните води на страната, или в архипелажните води архипелажните състояние (чл. 86).

Правното основание на откритите води на принципа на свобода на корабоплаването. Този принцип е теоретично обосновано Gugo Grotsy в "Mate Liberum" (1609), а впоследствие развива в писанията на много международни адвокати. Същността на този принцип е да се гарантира, че в открито море не е предмет на суверенитета на всяка държава; тя е отворена за широката, равно и безплатно ползване на всички субекти на международното право. Съгласно чл. 87 Конвенция на 1982 г. включва свободата на откритото море:

а) свободата на корабоплаването;

б) свобода на полет;

в) свобода да се подводни тръбопроводи и кабели;

6) свобода за изграждане на изкуствени острови и други инсталации, получили разрешение по силата на международното право; д) свобода на риболова; и) свобода на научните изследвания.

Тези свободи се прилагат както за крайбрежните държави и членки, които не са без излаз на море. Всички те носят тези свободи, при зачитане на интересите на други държави в областта на свободата на откритото море.

В изявление на принципа на откритото море изигра решаваща роля свобода институт на навигация. Трябва да се отбележи, корабоплаване, - един от най-старите форми morekoristuvannya силно повлиян формирането на международното право на морето. В рамките на свободата на корабоплаване реализира правото на всяка държава за изпращане на кораб под неин флаг, в открито море. Плавателен съд под флага на дадена държава е неговата подчиненост в открито море в законите и правилата на определено състояние и ще остане под негова защита. Заради открито море не е предмет на суверенитета на всяка държава, а в действителност държавата, под чийто флаг плава корабът, има суверенитет над него, и следователно упражнява своята юрисдикция. Следователно по силата на международното право, се счита за условно територия на държавата на знамето. В чл. 92 Конвенция на 1982 г. установи, че корабът трябва да плава под флага на само една държава и не може да се промени нейния флаг по време на пътуването или по време на пристанище, освен когато фактическото прехвърляне на собствеността или промяна на системния регистър.

Компетентност в открито море. Принципът на изключителната юрисдикция на държавата на знамето в открито море е залегнало в Конвенцията през 1958 г. и от 1982 г. Конвенция Същността на този принцип се крие във факта, че в случай на сблъсък или друг инцидент на навигация с кораб в открито море, да води до наказателна или административна отговорност на капитана или друг член на екипажа, административно или наказателно производство могат да бъдат подавани само от съдебни или административни органи на държавата или държавите на флага, с който виното vnoe лице. Арест или задържане на кораб е възможно само от органите на държавата на флага.

В контекста на компетентност в открито море се превърна в добре позната решение на Постоянния съд за международно правосъдие (PCIJ) 1 в съда "Лотус" (1927).

Френски параход "Лотус" се изправи в открито море с турския кораб "Боз Курт." Турският кораб потъна в резултат на инцидента, при което загинаха осем от неговия екипаж и пътници. Когато корабът "Лотус" стигна до турското пристанище, турските власти арестуват сътрудник кестен на този съд, който е бил на смяна в момента на сблъсъка; Френски морски офицер е обвинен в убийство. Франция силно протестира действията на Турция, твърдейки, че турското правителство няма право да упражнява юрисдикция в този случай. Въпросът е отнесен до PCIJ, че е трябвало да отговори на въпроса: има ли международното право правило, което забранява извършване юрисдикция на Турция по този въпрос?

PCIJ признава, че извън границите на държавата не може да изпълнява функциите на властта, ако това не е разрешено от международното право. Все пак, това не означава, че международното право забранява държава да упражни компетентността на нейна територия, по отношение на всеки въпрос, който е свързан с действието, извършено в чужбина. В такива случаи държавите имат широки правомощия са ограничени само до определени ограничителни норми на международното право.

Въз основа на това, по мнението на PCIJ, държавата прие поредица от правила, в рамките на тяхната компетентност извън нейната територия. По този начин, PCIJ заключава, че "teritorіalnіst наказателното право не е абсолютно принцип на международното право и по никакъв начин не съвпада с териториален суверенитет."

В резултат на това на PCIJ не е съгласен с позицията на Франция, само държавата на флага има изключителна юрисдикция върху кораб в открито море. Беше посочено, че турската щета съд еквивалент за нанесена вреда на турската територия. Това обстоятелство дава Турция правото да упражнява своята юрисдикция в настоящия случай, тъй като не съществуват международни правни норми, които биха ограничили това право.

Това решение е било подложено на PCIJ легитимна критика на много експерти в областта на международното право като такова, че не отговаря на реалностите, които съществуват в него. В действителност, само държавата на флага може да упражнява юрисдикция върху кораб в случай на сблъсък или друг инцидент с него в морето. Тази позиция е ясно потвърдено в т. 1, чл. 11 от Конвенцията през 1958 г. и н. 7, чл. 94 от Конвенцията от 1982 г.

Конвенцията от 1982 установява, че всяка държава организира разследването надлежно квалифицирано лице или лица, всяко морско произшествие или инцидент на плаване в открито море с участието на корабите, плаващи под неин флаг, което доведе до смъртта на граждани на друга държава, или да нанесе тежки телесни повреди, или сериозно увреждане на кръвоносни съдове или оборудване, различно състояние, или на морската среда (стр. 7 ст. 94). Не арест или задържане на кораб, който не може да бъде произведен дори и като превантивна мярка по време на разследване по нареждане на никого, освен на органите на държавата на флага.

Като общо правило на юрисдикция върху кораб в открито море, носи държавата на флага, но има и изключения от това правило. В определени случаи, предвидени от международното право, военни кораби имат право да спират и проверяват кораби на други държави. Така например, в рамките на Конвенцията за защита на подводните телеграфни кабели през 1884 г. военни кораби на страни-членки може да спре търговските кораби на други страни по конвенцията, която се пада на съмнение за повреда на кабела. на Конвенцията в открито море от 1958 г. установи, че военен кораб има право да спре и да се проверява от чуждестранен търговски кораб, ако има основателни причини да го подозират в борбата с пиратството, търговията с роби или да се провери на знамето, когато кораб, плаващ под чужд флаг или да отказва да покаже флаг, но в действителност това е кораб от същата националност като военен кораб (н. 1, чл. 22).

В тези изключения, Конвенцията от 1982 г. са добавени в случаите, когато корабът се занимава с неразрешено разпространение или не са с националност, а по искане на държавата по отношение на кораб, заподозрян в незаконен трафик на наркотици и психотропни вещества. Ако съмненията се окажат неоснователни, и при условие, че проверката на кораба не е извършил никакво действие ги оправдава, тя трябва да бъде компенсиран за загуби.

Тези изключения трябва да имат правото на преследване по гореща следа. Преследването по гореща следа на чуждестранен кораб може да започне, ако компетентните органи на крайбрежната държава има основателни причини да смята, че корабът е нарушил законите и разпоредбите на тази държава. Такава преследване трябва да започне, когато чуждестранният кораб е в рамките на вътрешни, архипелазите и териториалните води или прилежащата зона pereslіduyuchoї състояние и може да се простира отвъд териториалните води или прилежащата зона, при условие, че не се прекъсва. Правото на преследване по гореща следа прилагана със съответните изменения (с необходимите промени) до нарушения в изключителната икономическа зона или континенталния шелф. Правото на преследване по гореща следа престане веднага щом преследваният кораб влезе в териториалното море на своята държава или в териториалното море на трета страна. Това право може да се реализира само от военни кораби или военни въздухоплавателни средства или други кораби и превозни средства, които са на държавна служба, специално упълномощен.

Военни кораби и плавателни съдове, които са с нестопанска цел за обществена услуга, в открито море имат пълен имунитет от юрисдикцията на никоя държава, различна от държавата на знамето.

Всеки щат налага задължения към капитана на кораб под неин флаг, до степен, че капитанът може да направи това, без сериозна опасност за кораба, екипажа или пътниците: а) оказва помощ на всяко открито в морето лице в опасност от изчезване; Б) излизам с възможно най-бързо на помощ на тези, които са в беда, ако информирани за нуждата им от помощ, тъй като подобно действие може с основание да се очаква; в) след сблъсък, за да окаже съдействие на другата кораба или неговия екипаж и неговите пътници и, ако е възможно, да информира другия кораб от името на собствения си кораб, неговото пристанище на регистрация и най-близкото пристанище, в което ще се обадя (ал. 1, чл. 98 от Конвенцията от 1982 г. ).

Всяка крайбрежна членка подпомага организацията, експлоатацията и поддръжката на подходяща и ефективна за търсене и спасяване на услуги по отношение на безопасността на и над морето и, когато обстоятелствата го налагат, като си сътрудничат за тази цел със съседните страни чрез общи регионални споразумения.