Влак на джет, захранван, интересни факти за железниците
За осъществяване на научни изследвания в областта на взаимодействието на подвижния състав и песен, и оценката на различните структурни елементи, работещи части при високи скорости, Калинин мотриса растение заедно със служители дизайн офис общ дизайнер в авиационните инженеринг и А. С. Яковлева VNIIV проект високоскоростен автомобил е разработен ,
През 1970 г. Калинин Превоз Works приключи производството на автомобила,
известен като DES (високоскоростен автомобил-лаборатория). Тяло на високоскоростен влак е орган на главата ER22 един автомобил, който поставя на главата и опашката обтекателите и undercar оборудване и ходовата част покрит от двете страни с подвижни подпорки.
Освен това, кабината, ER22 предна и задна стени запазени обтекатели са само "дюзи".
В резултат на това водачът гледа пътя през двата прозореца: кабината и обтекател.
Форма обтекатели е развитието и MSU има коефициент на челно съпротивление от 0.252.
Кабината на оригиналния ER-22. Обтекател и няма стъкло, съответно.
модел автомобил във въздушен тунел продухва Централен аерохидродинамически институт. KHP планирано да се изгради високоскоростна струя влакове "Руска тройка" Това е с тези обтекатели. За да се намали съпротивлението на движение на въздуха се затваря сменяем обтекател и SA3 разклонител при високи скорости.
Главен треньор ER22-67 е построена spetsilno Рига Транспортни Работи за DES. Първоначално SVL бе оцветен цвят ER22: кремаво жълт топ - червено дъно.
обтекатели дължина на автомобили до 28 m.
Колата е строителството на оста на шасито Калинин мотриса и VNIIV с пневматични пружини централно окачване. Такива колички предварително навити под ремаркето автомобили електрически ER22 на. Автомобилът е оборудван с дискови спирачки с пневматични и електро-пневматично управление. Има пясък за увеличаване на тягови релси при спиране.
На покрива на колата в главата част на специален пилон има два самолета турбореактивен двигател Як-40, който предоставя необходимата теглителна сила за автомобилния трафик. Тегло-малко две двигатели 1 тона. Максималната теглителна сила 3000 кгс. Кабината е монтиран въздушен дистанционно управление на двигателя, както и конвенционални устройства за контрол на спирачката и пясъчници.
Тялото на вагон монтиран дизелов генератор. От генератора се захранват компресор мотор, осветление, вериги за управление и електрически.
Вагон в оборудвана състояние тежи 59,4 тона, включително доставка на гориво (керосин) 7,2 м.
През 1971 г. експериментален автомобил е бил тестван на линия Golutvin на - Ozery
Москва път, когато е достигната скоростта на 187 km / h. След това, в началото на 1972
превоз е пътувал в района Новомосковск - Ball Pridneprovskaya железопътен, където максималната скорост се увеличава постепенно (160, 180, 200 km / h). Резултатът от теста е скоростта на 249 km / h.
Трябва да се отбележи, че целта на тестовете не залязваше рекорди за скорост. Тестовете бяха проведени за изучаване на взаимодействието в системата "колело-релса" за бъдещите високоскоростни влакове. За изпитванията, най-подходящ вагони ", който се вози", а не бутане колелата на релсите. Прикрепете колата, за да локомотива не е било възможно, т. За. През 1970 г. Съветският съюз все още не е в състояние да локомотиви за дълго време, за да се запази скоростта над 230 km / h. Железен път, също така позволява скорост от над 250 км / ч.
След приключване на тестовете DES се хвърлят в задната част на шейната Калинин работи в близост до гарата. Doroshiha. Там той е и до днес.
Останки на територията на KHP. 1985
Тази кола не е първият. През 1966 г., линията построен в Ню Йорк Централна жп опит джет-базирана мотриса Budd RDC. Wagon определен М-497, получих два самолета двигател от General Electric J-47 и предния обтекател. Колелата са имали цилиндрична подвижен повърхност.
Странното е, че това събитие, малко хора си спомнят. Ако не си спомняте, и обстоятелствата, при които то е било произведено този локомотив.
Budd Company, между другото, вече е част от Bombardier. Budd Car'y започва да строи още през 1950-те години. Това беше най-влак-автомобили, които се движат по дизелово гориво. Те биха могли по принцип да отиде напълно сами, но Budd Car'ov доста успешно съставен и целия влак, това, което ясно показва по-долу илюстрацията.
Дон Uettsel: "Аз не знам защо, но аз не го харесвам. Не мога да ви даде научно обяснение, тъй като аз дори не мисля. Просто имам винаги се оказва, че ако нещо изглежда добре, а след това обикновено тя работи добре. Аз не знам, може да се каже, че - лудост, но самолетите, които изглеждат добре, добро летене ".
Поради това, двигателят е разположен на покрива. По принцип, проектът е готов през 1965 г., но тя някак отложен. Не много отдавна, обаче. През 1966 г., точно преди празниците на Деня на независимостта, Uettsel и Dzhim Rayt (Джим Райт), директор на техническия център Kollinvudskogo седна и подкара чайове.
Доброто е, че Uettselyu и компанията даде зелена светлина за изграждането и тестването на джет локомотив.
Лошата новина е, че всичко за всичко, което имали само 30 ден ...
Сайтът се поддържа. Смешното е, че това чудовище е тествана върху най-разпространените начини, а от скоростта по това време е огромен, напред патрул е бил изпратен на самолета. Най Uettsel страхува да чуе: "Момчета, вие сте в нещо vmazhetes!" А той, като чу това ...
Оказа се, detishechki засадени на писта лист от шперплат. Но кой знае какво беше? Top не може да каже, че е шперплат, или, не дай Боже, някаква калай или стомана. В резултат на това, обаче, не е нищо друго сърцераздирателно криза разширяване на парченца малък шперплат Uettsel не чуват и не е случайно, за щастие, не се е случило.
Най-смешните, според Uettselya, лежеше в това, че на локомотива, той изтича през цялото време се опитва да ускори до 190 мили в час, и в движение разчита на скоростта на не повече от 180 мили в час. Затова Uettselyu трябваше да се забави и след това скоростта и все още поддръжка нещастен самолети (с ниска скорост винт Twin Бук) просто не се справи с двигателя.
Но, както вече бе споменато, силата на този локомотив явно не е достатъчно, за да се ускори до такива високи скорости с прикачен вагон.
Странното е, но няма друг споменаване на реактивен двигател влакове по някакъв начин не сме намерили. Но се оказа, че във Великобритания и Швейцария през 1950-те и 1960-те години, активно експериментира с газотурбинни двигатели.
Първата компания за изграждане на локомотив повелено, е швейцарска Локомотив Company. За известно време той дори доста активно използва на британските железници, обаче, поради многобройните технически проблеми през 1959 г., неговата "уволнен". Се завръща този влак само през 1970 г., а след това под формата на експонати.
В допълнение, компанията английски Electric също се занимава с развитието на газова турбина локомотив, който се ускорява до 90 мили в час (144 км / ч), обаче, на първо място, тя се консумира прекалено много гориво, и второ ... На второ място, веднага се е случило сливане на английски Electric и General Electric, в резултат на което финансирането на проекта е прекратен. През 1962 г. локомотивът просто унищожен.
Локомотив го въз основа на Acela тяло и има на борда турбина Прат Уитни PW150. Разработчиците твърдят, че този локомотив, на първо място, е много по-лесно да се дизелови агрегати, и второ, да ускорят два пъти по-бързо.
В машинното отделение, турбината
Е, освен това, претенции Bombardier, че JetTrain много по-чист в екологично отношение в сравнение с други видове транспорт. Особено това се отнася за дизелови двигатели. Емисиите на СО2, на твърдения на разработчиците ще бъдат с 30% по-малко, отколкото на дизеловите двигатели, както и шума е по-малко. Въпреки че реактивни двигатели. Мощността на двигателя - 5000 к.с..
Свързване на този локомотив не е реактивен, турбината е предназначена само за много по-ефективно изгаряне. Използвайте го, се приема, разбира се, не по електрифицирани линии
Американските железопътни пътища.
JetTrain закрепена към състава в студа
Вземете Flash Player, за да видите wordTube Media Player.