Виж темата - общ режим, както и принципа на карбуратора

Задачите на карбураторни включват смесване на гориво и въздух в оптимално съотношение за всеки режим на работа на двигателя, и чрез напръскване препарат смес гориво за изпаряване.
Гориво се впръсква в карбуратора, и само една малка част от нея се изпарява. (За този производител
предприети определени усилия - като термично запечатан между карбуратора и картера). Необходимата топлина за изпаряване на горивото, се приема от самите електроцентрала частите, които са в контакт с горивото смес протичащ в прием тракт. Друг пълно изпаряване на сместа от горивото в цилиндрите на двигателя.

Избор на топлина от частите на двигателя, необходими за изпаряване на горивната смес, което води до охлаждане на тези части се нарича вътрешно охлаждане.

Теоретично, една горивна смес, съставена от 14,8 кг въздух и 1.0 кг брой въздух бензин ламбда = 1
При това съотношение на сместа гориво се изгаря напълно.
Това съотношение се нарича идеал.
Сместа за гориво е запалим при ламбда стойности между 0.7 и 1.25.

Действителните свойства на горивото се различават от теоретичния смес в зависимост от външните условия (температура, влажност, атмосферно налягане), и от самите режими на работа на двигателя (стартиращи, празен ход, частично натоварване, пълно натоварване).
Ако на действителния състав на сместа се различава от идеалната смес или бедни или богати.

Лошо смес съдържа повече въздух
Под стройна смес, поради липса на гориво в сместа не се развива пълната мощност на двигателя, освен че температура на мотора се е увеличил в резултат на най-лошия вътрешно охлаждане.
Поради намаления обем на маслен нова част на горивната смес се влошава условията на смазване, което води до повишен риск протриване двойка бутало и цилиндър.

Богатата сместа съдържа по-малко въздух.
Когато сместа е богат непълно изгаряне на горивната смес. Неизгорелия смес показва самата включително под формата на дим от ауспуха.
Структура и функциониране

Помислете общо карбуратор устройство с вградена помпа гориво.

Карбуратор се състои от алуминиев корпус единица лят в която има отвор opredelnie вътрешните вериги (вентури дюза) - дифузор (позиция 8).
Той преминава през въздушен мотор прием дифузьор. Долната преминаването на секцията дифузор, толкова по-висока скорост на въздушния поток и по-висок вакуум в зоната на минимален диаметър.
В различни места на дифузьора има канали за горивото (т 11, 12), от които въздушния поток смучат гориво.
Горивна помпа дюзи система и система за регулиране на гориво-въздушна смес са изградени или са монтирани външно.
Droselnoy позиция клапа (позиция 9) се определя от Обем на входящия въздух и в крайна сметка силата разработен от двигателя.
Така наречената импулсна камера на горивната помпа през канала импулс (позиция 1) е свързан с вътрешния обем на картера на двигателя.
Поради възвратно постъпателното движение на буталото в цилиндъра, картера възниква последователно налягане промяна (свръхналягане или вакуум).
Тази промяна в налягането в картера се контролира от операция на мембраната (т.4) на горивната помпа.
Това е, горивната помпа работи в синхрон със сила и промяната в налягането в картера, в зависимост от оборотите на двигателя.
Гориво се засмуква от мембранна помпа (позиция 4) от резервоара през входа на дюзата за карбуратор (точка 2), по-нататък през смукателен клапан (точка 3), изпускателният клапан (точка 5) на горивната помпа през филтърната мрежа (поз. 6) през канала (позиция 10) с иглата (pos.14) чрез игла вентил в камера (pos.16) контролната мембрана (poz.18)
Иглата на игла вентил (pos.14) чрез лост (poz.17) е свързан с контролната мембрана (poz.18) ..
Том намира под контрола мембраната чрез отвор (poz.19) е свързан с външния въздух (атмосфера).

Функционирането на цялата карбуратора като цяло също се влияе от промени в налягането в картера.

Когато ход прием в дифузора (позиция 8) има депресия и въздушния поток, съответно, в зависимост от оборотите на двигателя и натоварване на двигателя, както и позицията на педала на газта (позиция 9).
Така от дюзи (т 11, 12) от камерата (pos.16) гориво се засмуква и се смесва с протичащия въздух.
Горивото се пулверизира и форми, необходими за изгаряне на гориво - въздушната смес.
Тази смес влиза в цилиндъра. Там отделните капчици гориво - въздух смес при температура изпари високата температура.
Тъй като обемът намира под контрола мембраната чрез отвор (poz.19) е свързан с външния въздух (атмосфера) контролната мембрана (poz18) се движи нагоре. Едновременно с това чрез лост (poz.17) го изтегля иглата на игла вентил (надолу на чертежа), като по този начин отваряне на канала и нова част от горивото в камерата (pos.16). като камерата за пълнене, контролният мембраната се връща към първоначалното състояние, игла клапан се затваря и камерата е отново порция гориво, което е засмуква през дюзите. Този процес се повтаря, когато двигателните цикли.
Количеството гориво, което изтича от дюзи в дифузьор главно регулира винт (pos.13) и винт за празен ход (poz.15). (Качество)
Усукване винтове води до обогатяване и обедняване завинтване на гориво - въздушната смес.
Освен това е възможно да се настрои празен ход спирка винт (сума), която се намира от външната страна и завинтване опира лоста, фиксирани върху оста на дроселната клапа. (В този скица винта не е показано)
С тези три регулиращи винтове е възможно за настройка на двигателя за оптимална работа при всички условия (например висока надморска височина).
Тъй като функциите на карбуратора като цяло.

Но за по-добро разбиране на процесите, които протичат в карбуратора с интегрална помпа гориво е необходимо да се разгледа отделно работата на всички системи.

Интегрирана помпа гориво
При разработването на двигатели за различни motoinstrumenty (верижни триони, тримери, горивна помпа, benzogaykovorty и т.н., и т.н.), и най-важното за нас - за различни модели първоначално задача е да се осигури стабилна, по-уверени на двигателя при всяка позиция в пространството. За да се осигури такава работа трябва да осигури обучение на карбуратора гориво - въздушна смес, независимо от положението в пространството. Един от най-добрите въплъщение на карбуратора, vapolnyayuschego тези изисквания, карбуратор с вградена горивна помпа мембранен тип.
Въпреки, че в тези карбуратори горивната помпа е интегриран в корпуса на карбуратора, тя работи отделно от карбуратора.
И тъй като вече е било описано по-горе контрол на работата на горивната помпа цикличен промяната на налягането в картера.

смукателен ход
Импулсният камера (точка 4) чрез импулс канал (позиция 1) е свързан с вътрешния обем на картера на двигателя.
Когато буталото към горната мъртва точка (ГМТ долу) е оформена в пониженото налягане в картера, под въздействието на което мембраната (точка 6) е затегната. Едновременно podmembranom пространство (точка 5) е оформен депресия. Атмосферно налягане в резервоара избутва горивото през входящ отвор (позиция 2) и смукателен клапан (точка 3) submembrane пространство (точка 5). Изпускателна клапан (7) се притиска към базовата равнина и покрива канала за гориво (позиция 8)
Beat инсулт

Когато буталото към долната мъртва точка (оттук ДМТ) в картера създава положителен импулс налягане, което, чрез канал (позиция 1) и импулс камера (позиция 4) притиска мембраната (точка 6) в submembrane пространство (точка 5) за причиняване на обема на пространството намалява submembrane т.е. създаден свръхналягане.
клапан вход (точка 3), съгласно настоящото vozdeistviem налягане притиска към базовата равнина и обхваща достъпа до зърното входящия (точка 2).
Изпускателна клапа (7) под въздействието на налягане и отваря частта на гориво подава към канал за гориво (позиция 8) и след това да се игла вентил.

Забележка: за всеки пълен цикъл на помпата определено количество гориво се доставя, който е сключен обем между крайните позиции на мембраната.

В някои случаи, резервоарът за горивото се намира под карбуратора.
В този случай, карбуратора след дълга пауза в работата трябва да е от фабрикуват вал, е пълен с гориво.

Idle система
преминаването на газ променя секцията дифузор и по този начин количеството на входящия въздух.
Дроселната позиция чрез лост, в зависимост от желания начин на работа на двигателя от потребителя. Но позицията на педала на газта клапата в положение на празен ход, определен от празен ход спирка винт (брой винт).
На празен ход, дроселната клапа е почти напълно затворен. Въздухът влиза двигателя през тесния процеп между дроселната клапа и карбуратор дифузьор.
Гориво се засмуква в струята от основната.
В основната струя има много малка освобождаване, и следователно на струята от основното гориво се засмуква много малък kolichestvvo

Независим от празен ход системата основната горивна система
В карбуратора с такъв дизайн, основната горивната система с основните дюзите (точка 2) и системата е празен (точка 3) се извършват паралелно.
Промяна на количеството гориво, доставени на празен ход води до промяна в размера на гориво при пълно натоварване.
Ако количеството на гориво в режим на качеството от въртенето на винта (точка 4), беше по някаква причина се променя, продуктът трябва да бъде допълнително регулиране на основната система за доставка на горива с регулиращия винт (т.1).
Обеднен на гориво - въздушната смес на празен ход причинява общо намаляване на гориво - въздушната смес при всички условия на двигателя, което води до увеличаване на скоростта на двигателя и може да доведе до повреда поради увеличаването на температурата на двигателя
В зависимост от празен ход системата основната горивна система

В такава конструкция на карбуратори с празен система зад regulirovochnoga винт основната система на гориво (позиция 1), тъй като се разклонява от основната система за подаване на гориво (точка 2).
Директна връзка с горивната камера, в този случай.
В пълно натоварване само се отразява на положението на основния горивната система винт regulirovochnoga (позиция 1). Този винт регулира количеството гориво въвеждане на дифузьора се състои от две части - първа влиза в струя от централната (точка 2) и втората дюзите на празен ход.
Преместване качество винт (точка 3) не засяга общия размер на гориво в сместа въвеждане на двигателя.
Принципът на работа на празен ход, системи с отвор за байпас

В областта има два дросела или както е показано на скицата три реактивни празен ход:
байпас и вторични дюзи - отвора (3, 2) и първичните дюзите празен ход (точка 4).
В неактивен режим, дроселна клапа е между втория вторични дюзите (точка 3) и първични дюзите (точка 4) преди дроселната клапа съответства на налягане от приблизително атмосферно налягане. Вакуум се създава от двигателя, чрез първични дюзи изходна позиция (позиция 4) създава вакуум в празен ход камера (точка 5). Поради разликата в налягането, въздух се изтегля в празен ход камера (точка 5) през байпаса и вторични дюзите - отвора (3, 2), се смесва с гориво и след това така полученото ytoplivno - въздушната смес се засмуква в пространството зад дроселната клапа чрез основната струята празен ход (точка 4).
По този начин количеството на въздух, който е паднал през междината между газта клапан и дифузор
се прибавя вторичен въздух преминава през байпаса и струята - otverstiyae (3, 2), и това количество се смесва с горивото, образувайки гориво - въздушната смес необходимо за стабилна работа на двигателя в режим на празен ход.

При отваряне на дроселната клапа (позиция 1), в областта на струята и вторичния байпас - дупки (3, 2), освобождаване се случи. И сега, горивото се засмуква от трите дюзи.

Тъй като преминава през дифузьор в този момент повече въздух и гориво се засмуква в по-голям, което води до образуването на обогатено гориво - въздушната смес, необходимо за режим на преход.

Използване на винтове (или игли) контрол на празен ход (качество) (точка 6) може да се промени количеството гориво, преминаващ през празен ход камера (точка 5). като по този начин се променя скоростта на празен ход.