Виж темата - обясни защо тръбите към турбото

XPOH написал (а): Няма смисъл. ако все още има някакъв смисъл в четирите дросели, в Dudka - не. IMHO.

Защо? Заетост на тръбите подобрява цилиндъра, и каква е разликата при атмосферно налягане работят или черно.

Оставих тръби - средно 4 газта. Тяхното значение за NA без приемника - без пулсации налягане цилиндри крадат въздух един от друг. Фактът, че Мур изложени формула, с як Motor приемник може да се обясни с правилата на Формула 1, аз не знам.

И как те се подобри заетостта в турбото? 4 дросел - вентил 4 - 4 съпротивление на потока - по-малко от един различен здрави газ. Или подобрение е на нивото на "го направи"?

тръби не са равни на 4 droselya. тръби и можете да правите с една droselem. което означава, рога в турбото на идеята - ускоряване на въздушния поток, който става все по-до ressiver забавя. но без да се направи точна калкулация за определен ефект от тази настройка няма да работи. IMHO

XPOH написал (а): Няма смисъл. ако все още има някакъв смисъл в четирите дросели, в Dudka - не. IMHO.

Защо? Заетост на тръбите подобрява цилиндъра, и каква е разликата при атмосферно налягане работят или черно.

КМК глупости на тези допълнителни турбо droselya.
чудесен приемник и drosel - това е най-важното.
дори и с GAD mnogodroselya премахнете и поставите цялостния голям приемника.

Мисля, че има недоразумение в следните области:
- Dudka се нарича, това, което те
- Защо четири газта и това, което те са по-лоши / по-добре една обща

Ще се опитам да обясня моята визия, ако греша, моля, поправете. в ред.

Тръби - на акустични резонатори високо Q вълната на резонанс на определена скорост на двигателя (по-точно, тесни граници об) а. резонанс също ще се появят в съседни хармоници, и от скоростта, с честотата на множествена половината - protivorezonans (спад). от въздух влиза цилиндрите пулсациите в такт цикъл инспираторния (причина за масло масло), при определени условия, постоянните звукови вълни могат да се появят в канали входа. ако такава постоянна вълна има своята максимална точка в близост до смукателните клапани, тя ще се увеличи налягането в цилиндъра в края на цикъла на вдишване. дължина бегач (тръба) от смукателните клапани до рязко му разширение (или съединения с други пътеки, например, получаване на ressiver) определя оборот резонанс, както и дължината на низа определя честотата на звука. е по-кратък, отколкото бегач, по-голямата инерция на резонанса от първите (силните) хармоници. Това има резонанс зареждане. допълнително настройка може да бъде (или не могат) да бъде с конична форма, заострена към главата. ограничение за диспергиране на потока в бегач и по-ефективното използване на фаза тайминга на широк и забавено затваряне на входящите клапани - въздух честота в плъзгача за високи скорости (около и свръхзвуков) срещне цилиндрите под действието на неговата маса инерция и продължава да тече в цилиндрите дори в началото на такта на сгъстяване (ако не е твърде рано да се затвори клапата), когато буталото изглежда вече се повишили. това е инерцията нагнетяване. инерционни нагнетяване на оборотите зависи пряко пропорционална - по-висока скорост, по-висока скорост на потока, и толкова по-голяма инерция на въздуха в плъзгача. ако таймингът на ключ за широк фаза (забави затваряне на смукателните клапани) при високи скорости ефектът е доста забележим. това, което виждаме в двигателите с VTEC.

Но всички тези трикове, се изисква само да атмосферен двигател, който изпълва своите въздушни цилиндъра с помощта на атмосферното налягане. тези трикове могат да удължат добро пълнене на цилиндрите при високи скорости и дори ултраенергийните тъй като инерционно нагнетяване започва на eefektivnee по-високи обороти. това е, с увеличение на заетостта на скорост tsitlindrov ние не паднете като конвенционален двигател. Ето защо, не попада в момента. и времето, умножена по скоростта е сила. и получаване на добра предене двигател с гладка въртящ момент за широк обхват и висока максимален капацитет, т.е. перфектно двигателя.

Сега Turba (или който и да е система за таксуване). Turba ни замества атмосферното налягане, или по-скоро се опитва да го направи, като се представя за атмосферата с високо кръвно налягане. т.е., на входа имаме, ние ще приемем, повишено налягане. Освен това, тя е висока, ние значително. това значително увеличение прави инерцията и по-резонансната тласък неуместни и безполезни неща Fennec във физиката. Например Turba създава абсолютно колектор 1.7atm налягане и инерцията нагнетяването налягане се увеличава с 0.1 превръща 1.8atm. и това, което за нас да се занимавам с всичко, което Дудко и фази, когато просто могат да настроят ОГРОМНИ да създаде 0,8 тласък. ние няма да се помисли за плюсовете и минусите на "атмосферното налягането" в сравнение с турбо или компресор компресор. всички те имат своите плюсове и минуси. това е разговор за определена тема. но къде пенообразуващи или турбо компресор atmozamorochki на просто глупаво ненужни.

Сега нека да се справят с входящ mnogodrosselnym. индивидуални дросели не ни освобождават от цилиндрите на пулсации за дишаща пулс. и след това най-малко четири реактора, най-малко едно цяло - в плъзгача винаги ще пулсации. индивидуален газта ви позволява да се отървете от "кражба" на пневматични цилиндри един от друг, както се случва в случай на педала на газта. и това ще бъде само за достатъчно голям обем на приемници. в случай на отделни дросели приемници може да направи колкото се може повече големи, то не минуси освен обемност не води. ако имаме общ дросел, след това или получаване на "кражба", ако ressiver след газта е малък и не може да се справи с дебит или забавяне на реакцията за получаване на педала на газта, ако опитът да се увеличи ressivera размер, за да се отстрани влиянието на "кражба". плюс допълнителни отделни дросели в случай на тласък, че в този случай се получава областта газ по-малко от един голям реактор. и глупаво засили натиска върху малка клапа тежи по-малко от един голям. Това дава възможност на някои икономии в чувствителен начин издухване, да намали дебелината на газ и намаляване на система за контрол на цилиндър инерцията napolnjaemostju (вдишване система) като цяло. недостатъци - изисква многократно задвижка газта корекция синхрон и сложност дизайн и по този начин висока цена.

Е, Vopschim, нещо подобно.
IMHO.

Това означава, че в случай на "тръби за" повишаване съмишленици се превръщат в обикновени пътеки, тяхната дължина и форма вече върху това, което не оказва влияние. По отношение на това снимки - ressiver след бегачи твърде малък IMHO. дори като се вземе предвид влиянието на стимула ще "открадне" на висока цена и това ще намали eefektivnost тласък в горната част (върха бързо ще се превърне кисело), както и точността на сместа на дозиране. IMHO.

приемник на формула моторни разходи като размер на входа е ограничен разпоредби.

2 XPOH
Брутално, той пише? Като цяло са съгласни, може да се види, че плюс по 4 клапана DN50 до DN100 демпфер = 1, но KVM е твърде много, за да SR20DETe.

приемник на формула моторни разходи като размер на входа е ограничен разпоредби.

По същия начин, аз знаех, Restrikter!

това значително увеличение прави инерцията и по-резонансната тласък неуместни и безполезни неща Fennec във физиката. Например Turba създава абсолютно колектор 1.7atm налягане и инерцията нагнетяването налягане се увеличава с 0.1 превръща 1.8atm. и това, което за нас да се занимавам с всичко, което Дудко и фази, когато просто могат да настроят ОГРОМНИ да създаде 0,8 тласък. Смеейки се, няма да помисли за плюсовете и минусите на "атмосферното налягането" в сравнение с турбо или компресор компресор. всички те имат своите плюсове и минуси. това е разговор за определена тема. но къде пенообразуващи или турбо компресор atmozamorochki на просто глупаво ненужни.

Аз не съм напълно съгласен. На теория това е. и на практика по-голям от сгъстен въздух турбина се увеличи повече температурата на въздуха прием, което от своя страна означава намаляване antiknock смес atmozamorochki същия цилиндър може да се подобри ефективността на пълнене без повишаване на температурата и съща мощност се постига по-ниска тласък налягане. Ярък пример SUBARU глава без промяна на силата, която може да бъде отстранена има относително ниска стойност при високо налягане. Atmogolova Honda в същото изместване може да се постигне една и съща сила на по-ниска херметизация стойност. Ето защо, когато става въпрос за големи стойности на тласък и повдигане на максимална енергийна ефективност на прием е от съществено значение

XPOH написал (а): Сега Turba (или който и да е система за таксуване). Turba ни замества атмосферното налягане, или по-скоро се опитва да го направи, като се представя за атмосферата с високо кръвно налягане. т.е., на входа имаме, ние ще приемем, повишено налягане. Освен това, тя е висока, ние значително. това значително увеличение прави инерцията и по-резонансната тласък неуместни и безполезни неща Fennec във физиката. Например Turba създава абсолютно колектор 1.7atm налягане и инерцията нагнетяването налягане се увеличава с 0.1 превръща 1.8atm. и това, което за нас да се занимавам с всичко, което Дудко и фази, когато просто могат да настроят ОГРОМНИ да създаде 0,8 тласък. ние няма да се помисли за плюсовете и минусите на "атмосферното налягането" в сравнение с турбо или компресор компресор. всички те имат своите плюсове и минуси. това е разговор за определена тема. но къде пенообразуващи или турбо компресор atmozamorochki на просто глупаво ненужни.

за първата част няма да пиша резонанси Обратно пропорционалната, и така нататък - това pezdets, аз mozk малък, много думи не притежават едновременно.

втората, цитиран - тя е за това, което казах. но това е вашето заключение Струва ми се, не е съвсем вярно. Да, това е възможно да се повиши налягането за затягане на Запад може да предостави друга турбо, но въпросът не е най-важното. въпросът е как да се вземе максимума от наличните Turba и налягане. така че по смисъла на Dudka е все още там IMHO. поне аз си точно сега колекционерски дизайн и се опитайте да поставите на тръбите. въпреки че все още не работи - мястото е малък

krupt написал (а): за първата част няма да пиша резонанси Обратно пропорционалната, и така нататък - това pezdets, аз mozk малък, колкото се може повече думи не са едновременно притежават.

Върнете се в началото обратно. мотиви очевидно използване ефективност Atmo строителство с нагнетяването но всъщност като заключава, че ефективността 4 + дросели настроен за резонанс изчезва бегачи в приемника, особено под значителен натиск.

Plus 4 клапана - площ на напречното сечение по-голяма от средната първата клапа и може да намали забавянето.

е темата за машините, където те често изтласкват и хвърлят газ. пръстен спрея. за опция веднъж натиснат и задържан в пода не е много.

в тази схема не е важно Nai. tsya с местоположението CWA и все още са необходими "Vakoumé бокса" и ефектът ще бъде.
. включително мозъка.

Plus 4 клапана - площ на напречното сечение по-голяма от средната първата клапа и може да намали забавянето.

Не, те не идват. в Atmo дължина и форма бегач е важно. при резонанс нагнетяването Rahner вече толкова важно - в turbokollektore може да се направи много кратък бегач, че ще работи добре. въпросът е как те ще оформят - прав или тръби. IMHO тръби, които да повишават ефективността.

drosel около - ние трябва да помним, че увеличаването на drosel губят възможността за точна газоизмервателни - може да бъде Прити до ситуация, че двигателят ще работи в съответствие с принципа включване / изключване. четири малки droselya помощ, за да се справят с него, т.е. с площ от 4 квадратен равно droseley голям droselya добре дозиран газ.

Заетост ще бъде по-добре, а в същото Busto. Но за това, че не може да се къпе, когато Turba струва с марж и преси, както се изисква.

Сергей GT написал (а): Би било по-добре заетост в същото Busto. Но за това, че не може да се къпе, когато Turba струва с марж и преси, както се изисква.

Това е точно това, което исках да кажа. и загряване на разликата в компресията да 1.8atm и 1.7atm IMHO не е толкова значителен и лесно могат да бъдат третирани интеркулер. тоест, в Atmo инструментите си и скърби, в Turba - съвсем различно. постигнати всички други неща.

PHPBB Mobile / SEO от Artodia.