Виж темата - как да се декомпресира, избутвам, otbalansirovat колянов вал D8

и дали е необходимо да се улесни мотовилката и се смила, или като цяло тя не прави нищо? Четох, че облекчение биела-нормален ефект дава! напише истината?

(85 + 58) * 0,6-58 = 27,8 грама

И всичко кимване главите им. А дядо също не е без грях. Той не вярва, не само всички наоколо, но и на себе си.

Ако облекчаване VGSH, теглото на баланс се суспендира не е със същия свързващ прът и облекчение.

Да предположим, че се смила прът до -10 гр. Нека се опитаме да се изчисли.

(85 + 48) * 0,6-48 = 31,8 грама. Но това бреме се е вкопчил в мотовилката, която вече е по-лек с 10 грама. Оттук общото тегло 31,8-10 грама = 21.8 грама. Спечели 6 грама.

И тук, например, буталото на Honda Dio. С всички вдигане тежи 57 грама.
И минус 10 грама пръчка.

(57 + 48) * = 0,6-48 15 грама. 15-10 = 5 грама. Това е забавно. И ако се премахне напълно прът и го подтискам до -15 гр. Да речем, че 10 грама е необходимо да се VGSH тегло и otminusovyvatsya ще бъде 15 грама. Това означава, че празното тегло на пръта трябва да доведе до системата в статично равновесие. Средно натоварване е 0,00 грама.
Има отговор на въпроса за балансиране на колянов вал D4-5-6 мотора. Статика голи пръчка.
Бутало светлина, D4 обикновено са един пръстен. Мотовилката на коляновия вал на миниатюрни.

Ако си представим едно статично балансиране, в момента, когато буталото внезапно спира в ДМТ, в качеството на моторно силата на инерцията, в същия момент бузите на коляновия вал противотежести изстрелва и да създаде равни и противоположно по посока противодействие. се добавят действие и реакционните сили и двигателя остава неподвижна.

Малко за балансиране на газ-динамичен.
Нека си представим, че мотор 360 при завъртане на лицеви газове в буталото по време на работния такт. Тази полезна работа, от която otminusovyvayutsya никаква намеса. По-малко усилия за компресия вакуум, минус инициатива за постигане на мотопеда, в движение и така нататък.
Усилията да донесе на мотопеда в движение може да се счита постоянно. Това е също един вид маховик. Мотопед езда, изглаждане на двигателя. Усилията компресия и декомпресия са цикличен характер, като морзовата азбука.
Всъщност инерционните сили от втори ред трябва да бъдат изгладени колело.
И това може да се обясни с факта, че моторно работи тихо и приятно, различен отговор на висок оборот. Газ, без натоварване, стои на едно място, можете да хванете болнав вибрации.

Ето защо, на честотната лента на прозорците, както и продължителността на фазите на балансиране на втори ред, не се изпълнява.
В този случай, на мотора е балансиран в застой мотор. Най-малко инсулт трябва да бъде много по-силен. Ще доведе до разходи за удар с разходите на собствения капитал на компресия и декомпресия, а двигателят няма да може да улесните работата си.

в края на краищата да премине размах на 16,0 за крайния подравняването!

А напрежението? 16 mm до 16 mm е разрушен колянов вал. Тя трябва да бъде нещо като 16-0,1 мм. Натискането трябва да е сериозно.
С размах ясно, но това не е елегантно решение. На първо място, като разрастването могат да бъдат поставени при първото отваряне, много твърд метал. Обичайната тренировка не се пробива. се проведе Пин във вътрешността на фаска, за втори път, той засече и счупен.
Може да се опита карбид втулка, например от вътрешността на втулката лагер 202. pobeditovye нож при много ниска скорост с охлаждане и след това смилане.
След привеждане в съответствие не е счупена и да се върнете към лагерите 702,202.
И пристъпи пръст, където краищата 15 мм и 16 мм в центъра компенсирани от 1 mm. След хода на буталото в размер увеличава с 2 мм. Това е предимство на 2,27 cm3

може да имате снимка на пръчка?

Горна прът минус 14.7 грама, полиран и zamednon. Методът тествани в продължение на много двигатели.

Бил съм на obmeryal на коляновия KD. Така че също е пръста NGSH 15 мм

Нямам нищо против, но това не се вижда в продажбата. В каталога на резервни части не са.

В пръст е направена от по-твърд материал, по отношение на чука. И от научна гледна точка щамповане не трябва да бъде.
Срокът трябва да бъде краят на учебната година. Следователно, налице е специален инструмент.
Ясно е, че това не винаги се настанят под ръка. Но трябва поне знам какъв начин.

бутален възел срещу баланси коляновият вал статично балансиращ фактор е равен на 0,5. K = 0.5 Това работи до около 4500-5000 мин.
Работата е там, че в равновесие уравнение, включващо две формули. Центростремителна ускорение и бутални (променлив линия). Следователно, скоростта на постъпателно ускоряване на растежа се увеличава по-бързо от центростремителна. От около 5000 мин dissbalans започне да се увеличава. Затова ние изобретил K с голяма стойност, за да предизвика системата за колянов вал-бутало в перфектен баланс за определен оборот.
По-специално обороти 7500-8000 K = 0.6, ако скорост около 10 000 оборота за минута, след това К = 0.66

Балансирането YAVA551 или 552, JAVA-50, и други двигатели SAKS50 извършва с К = 0.6. Той е тестван няколко пъти, веднага след като е имало възможност и имам в ръцете на перфектно копие с роднини бутало и колянов вал.

D4 базирана други формули. Обикновено, моторът не се разклаща до 6000 в минута. След това отидох raskolbas.
Dvuhskorostniki бяха балансирани, за да SH58. И след това, след като един. И ръцете ми и как могат двигатели Novodel бутала. Много добре балансирана бутало от DIO родния колянов вал W или Б. Почти нищо друго да се направи в 90% от случаите.
Повечето от тях са приведени в съответствие Novodel Novodel колянов вал и бутало. Така че сега балансиране на буталото вече не е рула. Този метод е един от тези моменти, когато двигателите се управляват с ниска скорост и ниско съотношение на компресия.

И тогава там е балансиране на втория ред, причинени от неравностите на динамични процеси. Той успя да изравни тежък маховик, който в модерен двигател не.