Високоскоростен влак лаборатория SVL - Военна Преглед

През шейсетте години в страната ни сме започнали изследвания по темата за обещаващи високоскоростни влакове. Приема се, че тази техника може да бъде полезна в случай на пътническия транспорт, ще намали времето за пътуване. Обещаващи високоскоростни влакове трябва да се провеждат между най-големите градове на страната, за няколко часа, които доставят пътници, например, от Москва до Ленинград. Идеята изглеждаше обещаващо, но изпълнението му е било свързано с редица трудности. Преди началото на развитието на ново оборудване, необходимо за провеждане на съответните научни изследвания.

Основната работа по програмата на обещаващи високоскоростни влакове извършва Калинин мотриса (Калинин, сега Твер). В допълнение, в определени етапи на проекта, в работата на други организации, участващи. Така че, авиация ОКБ AS е участвал в проектирането на централата Яковлев и аеродинамичните обтекатели ангажирани специалисти от Централен аерохидродинамически институт. Плановете на ръководството индустрия е създаването на локомотиви и влакове, способен да развива скорост до 200 км / ч. Като част от тази програма е необходимо да се разгледат редица важни въпроси.

Мнение проучване предполага с характеристиките на взаимодействие на колелата на влака и на пистата при шофиране с висока скорост. За проучване на проблема, беше решено да се използва специален автомобил-лаборатория, оборудвана с много различни средства за измерване. В същото време в началото на развитието на прототипа има конкретен проблем: за пълно изследване на взаимодействието на колелото и релсата е била длъжна да премахне нарушенията въведени в колесна системата водеща. Най-лесното решение на проблема с липсата на водеща комплект колело е производството на автомобили теглен лаборатория. Въпреки това, по това време в страната ни не е имало локомотив, в състояние да разпръсне опитен треньор на изискваните скорости. Така, че е необходимо да се изгради изцяло нов автомобил-лаборатория с желаните характеристики.

Изисквания за опитен машина каза, че тя трябва да бъде оборудван с колесни каруци без трансмисионни елементи, както и да се движи, което трябва да се използва всяка друга система. цялостния облик на експерименталната машина се формира въз основа на резултатите от дискусиите. Изпитанията трябва да участват вагони монтиран комплекта заимствани от ремаркета автомобили и реактивни двигатели. Такава централа на теория би могло да ускори превоза до желаната скорост, без да предава въртящ момент към колелата, и без да се внася изкривявания в системата "колело-релса".

Така нареченият пилотния проект aerovagona - самоходни вагони с помощта на авиационни двигатели - е просто и ясно заглавие: LES ( "Високоскоростен влак лаборатория"). До прекратяването на работата на името на проекта не се променя.

Първоначално предложи да се изгради модел на базата на автомобил електрически влакове ER2, което го прави голяма промяна в дизайна. Както централата предложи да се използва, изведени от експлоатация въздушните сили турбореактивни двигателя РД-45, взет от МиГ-15 изтребители на. Тези двигатели се считат за остарели за използване в ВВС, както и техните ресурси са към своя край. Въпреки това избраните двигатели са подходящи за използване в пилотния проект. Въпреки това, оригиналната версия aerovagona DES се оказа твърде сложна и скъпа за производство, и в допълнение е разполагала с достатъчно вътрешен обем, за да се настанят всички необходими съоръжения. Поради тази причина, той е разработен друга версия на проекта.

Като основа за експериментален тялото на машината и някои единици тип лека кола ER22 е избран, се основава на електрически ER22-67. Корпусът предложи да се създаде на колесни каруци с централно окачване въздушни възглавници, взети назаем от задния тип автомобил ER22-09. Като нова електроцентрала са избрани турбореактивни двигателя AI-25 привлечени от Як-40. С разработването на електроцентралата с двигателите на самолета са били привлечени AS Design Bureau Яковлев, който имаше значителен опит в подобни въпроси.

През 1970 г. жилищата ER22 автомобил, построена в Рига автомобил изграждане на фабрика, изпратено до Калинин. Казан Хеликоптери специалисти определят това устройство към новите колесни каруците, и провеждат инсталирането на редица други сайтове, в това число два турбореактивни двигатели. Двигателите са били поставени в предната част на тялото над покрива и повдигнати на пилона. За да се защити блоковете от увреждане aerovagona джет покрива подсилена топлоустойчив стомана. С цел подобряване на аеродинамичните характеристики на главата и опашката части на колата, предоставена със специални обтекатели на.

Трябва да се отбележи, че обтекателите инсталират без демонтаж на собствени звена на ER22 на автомобила и монтирани върху тях. По този начин, в кабината на водача е бил само на две групи от стъкла, разположени на определено разстояние. В долната част на корпуса страни и звена undercar пространство затворен подвижни подпорки. Чрез проверка на аеродинамичните характеристики на новия aerovagona Централен аерохидродинамически институт е участвал. Експерти на организацията са тествани в опциите аеродинамични на аеродинамичния тунел 15 и да изберат най-успешните.

Основна автомобил има дължина от 24.5 m, ширина 3.45 m и 20.75 m междуосие. След като всички нови единици aerovagona дължина достига 28 m. Чрез демонтаж номера на оборудване на оборудван тегло за теглене намален от 66-те тона 59,4 включително 7.2 m струя гориво. Базовата колата е оборудван с две двуосни колесни колички, свързани с централата. Дизайнът DES машини, използвани за товарни автомобили, не разполагат с никакви дискове на колоосите. Колички са снабдени с дискови спирачки и електро-пневматично задвижване. Предоставяне на пясъчните кутии, предназначени за подобряване на адхезията към релсите.

На покрива на DES, в предната част, има пилон характеристика Т-образна форма, който е прикрепен към два турбореактивен двигател AI-25. Общо тегло на конструкцията не надвишава 1 м. Двигателите са изпъдени от 1500 кгс и контролирани от кабината на водача чрез проба дистанционно самолети. кола-лаборатория получи отделен дизелов генератор за захранване на различни системи на борда.

Тестове aerovagona SVL започнати през 1971. Първите тестови полети бяха снети въз основа на пътя Москва, по линията Golutvin най-езеро. В хода на голям брой тест пътувания "Високоскоростен влак лаборатория" постепенно се увеличава скоростта. По време на първата фаза на тестване се постига максимална скорост от 187 km / h. Допълнително увеличение на скоростта е невъзможно поради естеството на линията, с много завои и достатъчно дълги прави участъци.

През 1972 г. "земята" за тестовете беше железницата Днепър, а именно линия Новомосковск-бал. Целта на тези изследвания е събирането на информация за поведението на различни нови единици. Както и преди, скоростта непрекъснато се увеличава. DES може да бъдат разпръснати до 249 km / h. Експериментална aerovagon може да достигне и високи скорости, но тези тестове не са извършени поради състоянието на пистата.

Събраната информация се оставя редица значителни приблизителни оценки. По-специално, беше установено, че критичната скорост DES вагон е 350 км / ч. В допълнение, въз основа на данните, събрани експерименти за изследване на стабилността на движението на високоскоростни влакове бяха проведени. За този нов DES комплекти оборудвана колела, които се работна повърхност наклон ски 01:10 (използван преди това с колело отклонение 1:20), както и намалена устойчивост въртения колички. В резултат на тези подобрения критична скорост на колата е спаднал до 155-160 км / ч. Експериментите по измененото aerovagone потвърждават правилността на съществуващите модели и процедури дизайн на шасито.

Информация и опита, натрупан по време на проекта LES използва активно в редица нови проекти на железопътната високоскоростна технология. Някои тенденции и техники за дизайн са използвани при разработването на електрически локомотив ER200 и RT200, предназначени за движение със скорост до 200 км / ч. проект "лаборатория Високоскоростен влак" се беше затворен през 1975 г. в резултат на изпълнението на поставените задачи. Експертите са тествали колата и се събират цялата необходима информация. нататъшното му работа не е уместно.

Никой не искаше DES стоеше в завода преди края на две хиляди години. От края на деветдесетте години, той разгледа въпроса за възможно предаване aerovagona ЖП музей в София. Трансферът не се състоя, защото на разпадащата се влак транспортирането на е свързан с редица специфични предизвикателства, които никой не искаше да се справим.