Вискозитетът на моторни масла и добавки, сгъстители - член

Първо трябва да се разбере какво точно е вискозитета. Това - способността на течности, за да се противопоставят на различни видове деформация. Колкото по-течност се съпротивлява деформация, толкова по-голям вискозитет. Опитайте се да излее вода в кофа и разбъркайте го, да речем, един метален прът. Това може да бъде доста лесно. Следователно, вискозитетът на водата е относително малък. Сега вземете същата кофа и я напълнете с заквасена сметана. Опитайте се да се смесват. Ще го направи много по-трудно, следователно, вискозитета на крема е сравнително голям.

крива Stribeck. Различни начини на триене. По-високите Тежки масла, толкова по-вероятно, че двойката на триене ще работи в режим на хидродинамично триене, където никой износване, но силата на триене може да бъде страхотно. В износване на границата и смесени режими е налице.

Как вискозитет е свързано с триене? Най-пълен отговор на този въпрос за първи път е дадена, очевидно, германски учен Ричард Stribeck през 1902 г., когато той представи резултатите от своите изследвания. Според намерено тях в зависимост от това, което сега е известен като кривата на Stribeck, с повишаване на вискозитета в двойката на триене се увеличава дебелината на филма, разделяне повърхността на триене. Лесно е да се види. Ако наистина се разбърква с вода и кисел, той може да се обърне внимание на различна дебелина на филми на тези течности на повърхността на лентата, след като извади от кофата. Ако дебелината на филма за дадена двойка на триене е достатъчно, повърхностите на триене се разделят надеждно от него, и износване настъпва (режим хидродинамично триене). Ако дебелината на слоя е недостатъчно и повърхността на триене може да се докосвате един друг, а след това започва да носят (смесено триене и гранични режими).

Реометър MCR 102 - устройство за определяне деформационните свойства на течните и полу-твърди тела в широк температурен диапазон.

Всичко щеше да е лесно, ако всички части на двигателя, за да работят при същите условия на триене и при същата температура. Въпреки това, той не е така. Тя може да се случи, че при ниски температури, висок вискозитет масло, което е добро за горния бутален пръстен, за да изиграе лоша шега и огъването или изпомпване на петрол през системата. Или обратно, нисък вискозитет масло, което се предпочита за ниските температури при работна температура на двигателя превежда триене лагери на коляновия вал и отчасти пръстени и бутални поли на хидродинамичен режим (bezysnosnogo) в смесен или граница (високо износване).

Използване на модерна автоматизирана реометър Anton Paar MCR 102 в лабораторията "VMPAUTO" в рамките на два часа от изпитването може да се отстрани крива на вискозитет в температурния диапазон от -35 ... 100 0 ° 0 ° С. Получените данни няма да бъдат точно същите методи на SAE J300 стандарт, но ще бъдат в тясна и уникална връзка с резултатите от тях. Данните от реометър могат да се използват успешно за сравнителни тестове.

Кривите на вискозитета на маслото на двигателя с до 100 0C -350S. Синята линия - Oil 5W-30. Червен - същото масло с сгъстител. Такива добавки на пазара доста. всички те изглеждат почти същото: тя кутии или пластмасови бутилки с гъста жълта течност обем 300-400 мл. обичайните си име: "лечение моторни масла", "Stop дим", "Motor Мед" и т.н. Какво правят с вискозитета на маслото в двигателя? Получените данни позволяват да се утвърди само нещо, което увеличи вискозитета на маслото на двигателя в целия температурен диапазон на приблизително 2 пъти! Преведено на прост език: попълване на сгъстител в синтетично масло, получаваме полу-синтетика. Преведено на езика на SAE: от масло 5W-30 получи масло 10W-40. Превръщането на езика на пари до 1500 RUB (4 L стойност 5W-30) + 300 RUB (сгъстител стойност) = 1000 рубли (4 L стойност 10W-40). Ето един странен резултат!

Фигурата показва кривите на вискозитет SAE 5W-30 (синьо) и SAE 5W-30 с прибавяне на добавка, сгъстител (червена линия).

Ако прилагането на сгъстител за увеличаване на вискозитета на маслото в двигателя на половина, значително да увеличи риска от старта повреда на двигателя през зимата, и това е много важно за нашата страна. От друга страна, такова голямо увеличение на вискозитета при високи температури, в случай на двигателя неносен преднината на излишните разходи триене и съответно на, за да се намали мощността. Освен това, за да се увеличи количеството на депозити (сажди). Краткосрочен положителен ефект може да се постигне, ако приложите сгъстяващ агент в западнала автомобилен двигател с голям плам масло. В този случай, увеличаване на вискозитета ще се увеличи два пъти дебелината на филма масло върху стените на цилиндъра, което води до най-доброто "запечатване" на цялата система. Все пак, това ще бъде само временен ефект, тъй като ефектът на сгъстяване разбира се: като полимерен разтвор, то неизбежно ще загубят вискозитет по време на работа на двигателя.

Използването на сгъстители са добре използвани от някои автомобили продавачи на вторичния пазар: на проблема с маслени изпарения могат да бъдат скрити, с помощта на сгъстител. Ако си купите кола и имате съмнение, че масло сгъстител добавената, да вземе проба от масло от картера и да проведе един малък експеримент. Събраната проба е изсипва в малък контейнер, и втори съд, изсипва прясно малко от същия клас SAE вискозитет. При стайна температура, маслото може визуално да се разграничат и провали. Следователно, двете проби, поставени във фризер с температура -10 ... -20 0 ° 0 ° С. След няколко часа, опитайте се да ги смесвате по никакъв подходящ обект: можете да се определи точно сгъстител се добавя или не.

Почти всеки модерен моторно масло съдържа в състава на полимерите, които поддържат вискозитета си в широк температурен диапазон. С течение на времето тези полимери са унищожени, и маслото може да бъде по-малко или по-малко вискозен. В тази връзка, че е възможно, той все още има смисъл да се използват добавки в маслото, но само тези, които допринасят за опазването на клас SAE вискозитет.