Винт кал мотор (PDM) в сондажни кладенци

За нефт и / или газ или за провеждане workover помощта на винт сондажа мотор (PDM) с необходимия въртящ момент и в състояние на пробиване в различни посоки в зависимост от вида на дизайна. Този избор се дължи на необходимостта от счупване скали с висока ефективност и достатъчно скорост. Употреба при изграждането на еластични, силни но на статора зъби може да се постигне висока твърдост на огъване, както и да се намали значително изтичане на течност по време на изпомпване.

Дизайнът на PDM

Винтът мотора в долния отвор е симетрична ротационен машина с кос предавка захващане задейства поради натиск на подаваната течност.

В структурно отношение се състои от:

1. Агрегатът на електродвигателя.
2. Работна част.

Монтиране на двигателя

PDM мотор секция - основната сила на компонент на двигателя и следователно определя своите основни технически характеристики като мощност, въртящ момент, ефективност и скорост на ротора. Той се състои от въртящ се механизъм под формата на корпус (статор), в който е фиксиран еластомерен вложка с винтова повърхност, която се захваща върху ротора и след това под налягане емисия течност започва да се върти.

Еластична обвивка позволява да се разделят на две камери на кухината с градиент с високо налягане. Тя е изработена от износоустойчив каучук, който е пластмаса, но в същото време могат да издържат на значителни сили на триене в контакт с абразивните частици върху повърхността си.

Роторът има структура, подобна на сонда, но с висока якост устойчива на износване, тъй като той е предназначен за предаване на въртящ момент. Тя е изработена от високо легирана стомана. Брой на зъбите в неговата по-ниска от един от тази на статора. Моторната сглобка работи с известно напрежение зацепване, което зависи от работните параметри на течността, еластомерни свойства, работна температура и други характеристики. На колко точно те ще се качват зависи от силата на двигателя като цяло и на живота си.

От живота на работни двойки, засегнати от следните фактори:

Работните органи на Тж

Downhole пробиване на двигателя се състои от следните работни органи:

1 - аксиален лагер; 2 - радиален лагер; 3 - centralizer; 4 - аварийно рамо

Възелът на шпиндела е вторият най-важни структурни елементи на двигателя. Тя е предназначена за предаване на въртящия момент от двойката работни инструменти за унищожаване на плътни почви скали. По този начин тя е в състояние да понесе значителни аксиални товари, причинени от не само необходимостта от предаване на въртящ момент и сила на триене върху опори стенни за ъглово или хоризонтално сондиране.

Възелът на шпиндела е корпус с две опори (радиални и аксиални), на която е фиксиран вал. Въртенето на ротора преминава през въртящ момент на усукване или задвижващия вал на шпинделния вал носител, който започва да се върти и предаване на момент вече работна част.

Този възел може да бъде конфигуриран в два варианта дизайн:

1. Отворете когато работните единици са смазани с хидравлична течност.
2. Затворен или запечатани. Всички работни елементи са разположени в маслена баня при налягане до 20 атмосфери, което е избрано така, че по същество превишил им налягане на околната среда.

Винт ъгъл забоя мотор пробиване може да се извършва само от регулатора на ъгъл. Това е сложен механизъм, който се състои от горни и долни подводници, сърцевината и зъбчатата съединителя. В действителност, той е малко като при проектирането на вала на витлото, но поради тежките условия на работа и необходимостта от специфични функции е от съществено значение сложност ;. Всички части са направени от твърд карбид стоманена армировка с изпълнението на повърхностния слой.

Основните характеристики на PDM, засягащи нейните технически параметри

1. Скоростта на потока на течността, трябва да съответства на типа на моторни използва и нейните технически параметри на работната двойка. Колкото повече лопатки на намотките на ротора и статора, толкова по-голям поток на течност, но това увеличава износването и чрез увеличаване на силите на триене. Следователно, за специфичната пробиване условия трябва да варира тези параметри, за да се постигне желания резултат.
2. По време без натоварване върху лицето на част от него, пада на налягането, когато роторът е в състояние на неопределеност, трябва да се изразходват огромна енергия, за да го приведе в движение. Загубата на налягане е пропорционално на скоростта на работа на флуида. Обикновено тя е около 7 атмосфери.
3. Когато натоварването на винт забоя мотор в началото на клането, спадането на налягането в системата, но в крайна сметка се възстанови като разплитането на ротора.
4. Двигател има ограничаване на налягането, което се случва, когато сондиране в операционната част. Ако е необходимо, да увеличат усилията на повода, който искате да се повиши налягането в системата, което води до деформация на еластомера и загубата на въртящ момент. В резултат на това не е от полза да се осъществи са и хидравличната течност, просто минава през двигателя.
5. Колкото по-голямо напречно сечение на бита, по-малка загуба на работно налягане. С намаляването на размера на битовете е бързото износване на лагерите, като флуиден поток, не е достатъчно, за да ги охлади.
6. Използването на дюзите на дюзата позволява на ротора да променя потока на флуид през TSZ и така пригодени да отговарят на конкретния вид на сондажни скали с минимални износващи се части и възли.

Класификация на двигателя в зависимост от тяхното предназначение

Завийте лице двигатели въглища за сондажни кладенци за различни приложения са разделени в следните типове:

1. Универсални двигатели се използват за добив на проучване кладенци и работници, както и за тяхното възстановяване. Те имат външен диаметър от 127 до 240 мм. Структурно състои от работния вал и възли. Жилищните части са на модулна конструкция и са свързани с резба, заострени и конус шпонки. Всички части са изработени от високо легирана стомана, което позволява да се осигури същото ниво на производителност в различни условия.
2. За пробиване косо прилага тип двигатели DW. диаметър им е 60-172 мм, което може значително да се увеличи скоростта на ротора и да се подобри ефективността като цяло. Дължината и силата на секцията вретено значително намален, в сравнение с универсалната двигателя. Обикновено се използва ротор с двойна нишка, която е достатъчна за центриране и осигуряване на достатъчна мощност въртене. две под регулиране на наклона с висока точност и надеждни връзки са проектирани да осигурят сондиране. Също така се предвижда подкрепа за фиксиране на устройства за центриране. Съединение с роторния вал и конфигуриран така, че да има минимална загуба на въртящ момент и гарантира висока надеждност на различните ъгли на дъното.
3. Сондажно пробиване двигатели за ремонти в кладенци. Техните размери до 108 mm. Това позволява използването им при различни нарушения на структурата условия и. Тяхната основна цел - пробиване на циментови мостове, отстраняване на пясък тапи, рязане на тръби и други структури. Малкият размер на сметката, че е възможно да се коригират всички щети, без да се разрушава сондажа. Въпреки това, те са сравнително евтини, имат проста конструкция и висока степен на надеждност при експлоатация. Обикновено, снабдена с предаване усукване и гумени опори. Понякога те са направени кухи ротори, като по този начин намаляване на теглото на двигателя и увеличаване на ефективността.