Видове повреда на компресора

течност преливане

Той възниква в резултат на факта, че компресорът опитва да компресира течността в бутилките. Тази течност може да бъде охладител, масло, или най-вероятно смес от тях. В случай на компресора с въздушно охлаждане течността се връща в компресора, се доставя директно в цилиндрите. В течно охлаждане компресори преливане главно вследствие на хладилен агент към маслото по време на почти цикъл. Когато се включи компресора, спадането на налягането в корпуса води до насилие експлозия, в която някои количество от хладилния агент и маслото влиза в цилиндъра.

Последиците от това са, както следва:

Повредените пружинни пластини - едната или двете
Затихване болтове вентил - или опън недостатъчност на конеца
Burnout балиращи главата или клапан плоча
Увреждане на запаси - в зависимост от количеството течност в цилиндрите
Повреда на коляновия вал - особено в MR или 9К

течност за измиване

Това произтича от извличане на масло от повърхностите на хладилен износване. В едно въздушно охлаждане компресор обикновено наситен охладител се връща по време на работния цикъл на компресора директно в цилиндрите, и се елуира масло от бутало и цилиндър. Тази възможност съществува и компресора охлаждане чрез абсорбция, но най-вероятната причина е движението на хладилния агент по време на почти цикъл. Когато компресорът се с хладилен агент в картера, охлаждащите отмива маслото от буталото и цилиндъра. Кръвопреливане, в действителност, е само следствие от движението на хладилния агент.

износването на бутала
Носете пръстени, ако те се използват
Цилиндър износване - това е трудно да се определи
Точкова бутални болтове
Точкуване и счупи пръчки
износване на лагерите
Точкова колянов вал

Втечняване на работния флуид

Това се дължи на връщането на течен хладилен агент в компресора от засмукването охлаждане по време на работния цикъл. Ако течен хладилен агент се връща в достатъчно големи количества и в продължение на достатъчно дълъг период от време, за да охладят двигателя, той ще се върне в картера през връщане на масло клапан. Топлината на маслото ще улесни изпаряването на част на хладилния агент, но ме охлаждане масло се разрежда е до такава степен, че да не може адекватно смазване на части. Втечнен смес може да бъде подходящ за капака на маслената помпа и лагер, но като се движите с картера не е достатъчен за правилното смазване на основните лагери.

Последиците от това са, както следва:

Преместването на ротора
Като износване, особено централната и задната
Точки и / или счупени пръчки - първите точки
Точкова колянов вал

Висока температура Освобождаване от отговорност

Това се дължи на факта, че температурата в главата на компресора и цилиндъра са толкова високи, че петролът губи своята хлъзгавост. Причината за това е високо съотношение на компресия и недостатъчно охлаждане на компресора. Високите съотношения на компресия са резултат от работа на прекалено ниско налягане на засмукване, освобождаване на налягането е твърде висока, или комбинация от тези два фактора. Необходимо е, че системата работи при възможно най-високо налягане на засмукване и възможно най-ниската налягане. Правилният избор на оборудване и настройка на превключвател за налягане ще помогне на изпълнението на това условие. Температурата на газ, произведен от смучене връща към компресора, трябва да бъде толкова ниска, колкото е възможно без освобождаване на охладител от изпарителя.

Последиците от това са, както следва:

Прегряването плоча клапан - не е възможно да се махам следи от прегряване
Прегряване или изгаряне от пружинни пластини.
Носете пръстени, бутала и бутални болтове.
Цилиндър износване.
Точки пръти, лагери и коляновия вал.
Спот статор изгарянето им се дължи на отломки.

Липсата на смазване

Това се дължи на недостатъчно количество масло в картера за смазване на натоварени лагери. Това може да бъде причинено от неправилно печат тръбопровод залавяне масло недостатъчен размразяване, загубата за освобождаване от отговорност, режим на работа кратки цикли или ниско натоварване. Маслото трябва да се връща в компресора толкова бързо, колкото се изпомпва от него, за да се осигури необходимата смазване.

Последиците от това са, както следва:

голови лагери
разбивка на запаси
Точкова колянови валове

Много двигатели се провалят в резултат на неизпълнение, свързан с лубрикант. Но много двигатели също се провалят, без никакви признаци на механични повреди.

Това са примери за такива грешки:

Пълна прегаряне - прегряване или прегаряне на намотките. Това може да се дължи на проблеми с стрес, недостатъчно моторно охлаждане или неизвестни причини.
Burnout с една работна фаза - прегряване или прегаряне фази на двуфазна мотор. Това се дължи на липса на ток на неизгорял фаза и претоварване другите две фази.
Burnout еднофазни намотки половина - се случва в системи с частично прекратяване и двата конектора, когато половината от двигателя работи на една фаза. Това обикновено е причинено от проблеми с конектора.
Spot изгори - късо съединение между намотките между проводниците в окабеляването или на земята. Щетите се ограничава до малък кът. Причините могат да бъдат замърсяване, вибрации, токови удари или други неизвестни причини.
Burnout започне ликвидация - Burn започне само навиване на монофазен двигател. Излишният ток тече през началото ликвидация поради повреда на изходните компоненти на системата, неправилно формирани кабели или претоварване на двигателя.
Късо съединение на проводници - разнищване кабели или заземяващ извод.
Работа в режим на първично фаза - възниква поради загуби в основната фаза трансформатор "делта-звезда" или "звезда-триъгълник". Това показва, че една фаза изгаря.