Видове котви на кораби
Морска библиотека България не е
Освен това, устройството за котва се използва и в други случаи, по-специално: кея на акостиране или кораб на друг в неблагоприятни условия (силен вятър, ток и т.н.).
Anchor, предадено Уидуард когато притискащо вятър или ток, избягва Навал кораб да акостира или друга лодка: акостиране кърмата на кораба да акостира или акостиране за барел. за производство на офшорни операции зареждане с помощта на лодки.
В ролите котва в места на кея или цевта на фуражи за акостиране ограничаване на мобилността на плавателния съд; за ефективно кораб обръщане в ограничена зона, свободна вода (на изхода на пристанището, и стеснява т. д.).
Предаден котва намалява диаметърът на циркулация и изпълнява защитен въртене; за бързо погасяване на инерцията и да се спре на кораба, за да се избегне сблъсък с друг кораб; за отстраняване на кораба от плитчина.
Рана в посока на по-голяма дълбочина котва с прикрепен стоманен кабел е избран с кулата или хаспел, което позволява в някои случаи да плава кораба без чужда помощ.
Някои елементи на анкериране устройство (fairleads, котвени вериги) могат да бъдат използвани при теглене съд. Части от устройството на котвата са: котви, котвени вериги, верижни fairleads шкафчета, устройство за закрепване котвени вериги към корпуса, както и механизми за тапи откат и повдигане на котви - барабани или кули.
Устройството за котва се поставя в носа на кораба. На ледоразбивачи, влекачи, транспорт с голям капацитет и по време на експедициите съдове е допълнителна котва предавка назад, като по този начин подобряване на условията за преработка на кораби.
Кораб на котва в своята цел и се разделя на дъщерно дружество. Основната функция става котва - да държат на кораба, за да се откажа котви. Всеки кораб трябва да има три беседка - двама в механично устройство и един резервен на палубата.
Фиг. 25 Ice котва
Спомагателните котвите са: спре анкери - най-големият от помощни котви с маса равна на 1/3 от теглото на основния котвата. Те се използват заедно с плавателния съд става да задържи в предварително определено положение по отношение на вятъра по време на работа, качване и слизане на пътници, гориво и приемане в пътищата и т.н., както и за отстраняване на кораб повърхността ..; VERP - малки корабни котви, използвани заедно с междинно кацане котви.
Маса VERP е около половината от теглото на спирачната котва; Dreki - малки котви лодка с тегло 16 до 45 кг; котки - малки или три chetyrehrogie котви с тегло 5 до 15 кг, използвани за намиране и улавяне потънал плаващи обекти; лед анкери се използват за провеждане на кораба в лед полета или бързо лед, имат тегло 75-80 кг.
Ледена котва (фиг. 25) е направен от стомана Т-профили. Той се състои от вал 1 и краката 2, който е поставен в пукнатина в леда или надлъжния прорез; Той е снабден с две скоби. Към конзолата 3 е закрепен стоманен кабел, който се поставя върху котвата, и да скоба 4 - кратко край на мека стомана или растителен кабела за които котвата се отстранява от ямките.
Кораб на котва трябва да имат характеристиките, подходящи за предназначението им. Най-важната от тях е силата на задържане - най-малкото усилие, което е необходимо да се направи в посока на шпиндела, за да се попречи на котвата от земята.
Специални изисквания се отнасят за беседката. Те трябва да се обърне бързо, добре отнеме почвата има по-висока сила на задържане, лесно се отделя от земята при повдигането и удобно обезпечени в прибрано положение. В този случай, котвата трябва да бъде силна, евтин и лесен за производство.
Тези изисквания са довели до създаването на голям брой водещи на различни дизайни. Чрез zabiraniya почвата могат да бъдат разделени на два типа: котва с прът, един заровени в земята лапа: котва прът с или без дръжка, всмукателно праймерни две лапи.
Първият вид се отнася Admiralty котва (фиг. 26а). Състои се от две вретена 1 и 2 рог с крака 3, подадени или изградят заедно с вретеното. част вретено дъно има удебеляване - тенденцията, долната част на който се нарича петата 4. В горната част на шпиндела има два отвора чрез една от които е свързан към скобата на шпиндела котва 5, и се вмъква във втория лост 6. прът има удебеления в краищата, които пречат заравянето им в земята, докато за пускането котви.
Единият край на пръта се огъва под прав ъгъл, което ви позволява да го премахнете по протежението на оста, когато поставяне на котва в прибрано положение. Стъблото осигурява бърз zabiranie земята котва. Предаден на котвата лежи на земята и петата почива върху края на тоягата си. Издърпването котвената верига котва в земята е настроен на 90 °, при което долната рог метила изкопава в земята.
Адмиралтейството котва е прост дизайн и има голям холдинг власт. Въпреки това, тя има значителни недостатъци. На първо място котва неудобно с даване и почистване, както прибрано той е прикрепен към палубата.
Освен това, заровено в земята една лапа, котвата е опасен за плавателните съдове в плитки води и заплашва тяхното оплитане котвената верига за издига над дъното на втория рог. За да се закотви тип, вземете земята с двата крака са закотвени Hall (без стъбло) и котва Matrosov система (с пръчка).
Предварителна употреба на кораби, закотвени имам Хол.
(. Фигура 26Ь) Anchor Hall състои от две основни части - вретено 1 и кутията 2, формован неразделно с два крака 3. шпиндела квадратни, заострен нагоре, се простира през отвор в кутията.
В долния край на вала е с удебелена издатък да се търкаля краищата на които са включени в муфата, на разположение вътре в кутията. С тази кутия с крака може да се върти 40-45 ° С, когато краката са в грунда. А вретено задържа в кутията от две заключващи щифтове 5.
Pins обхващат въведени само в гнездата валяк 6 не е желателно да се ограничи на ъгъла на завъртане на кутията с лапи и се оставя да се върти в равнина на лапите до ъгъл от 10 °. Клетка 7 има за захващане (Бекасови) за улесняване на въртене на лапите при влизане в земята.
Горната част има издатък за котва скоба 4, който е прикрепен към котва верига.
Фиг. 26 беседка корабен
и - Адмиралтейството; б - Hall, в - Matrosov
Предаден Зала котва лежи на земята. Дърпане котвената верига скоби за почивка на земята и са принудени да копаят си лапи. Anchor Зала получил широко признание заради удобството на работа.
Той бързо се има предвид, е с достатъчно голяма задържаща сила и спря на механично устройство под ръка при почистване. Изравящи в земята с двата крака, котвата не е опасно за корабите в плитки води, на практика изчезва заплитане котвената верига от краката на котва.
Въпреки това, в случай на неравномерно лапи погребваха в приземния котвата започва да се оказва на почвата под силен напрежение котвената верига, както и промяна на посоката на вятъра или прилив. Този недостатък се елиминира чрез проектиране на котвата, предложен от съветски инженер Matrosov.
Фиг. 27 мъртви котва
и, - стоманобетонни блокове; в - "Фрог"; R - сегмент; и т.н. - гъби;
д - спирала; Е - рога Адмиралтейството
Котвата Matrosov (фиг. 26 в) има широк крак 3 разположен в непосредствена близост до оста 1. Това намалява времето на бране на земята котва. Лапи са интегрално формовани с тях прът 2, изместен нагоре по отношение на оста на въртене на шпиндела в тенденцията на котвата.
Род не пречи механично устройство за прибиране котва; предотвратява котвата от преобръщане по време на изготвянето на земята, и в меката земята, дълбоко заедно с краката и се увеличава, притежаващи власт. Арматурата е сравнително малка маса, но тя има голям холдинг сила, равна на 10-20 пъти теглото на котва (в зависимост от много).
Котви Hall Matrosov и сътр. Посочени като подвижен, тъй като определянето в прибрано положение, те са привлечени от цялата дължина на шпиндела в тръбни специфични анкерни fairleads.
Фиг. 28 котва механично устройство
Мъртво котва (фиг. 27) се използва, за да държи сигурно на мястото на акостиране барабани, lightships, докове, плаващи работилници и други сгради, както и признаци на навигационно оборудване. Това засилено решетки с различни геометрични форми или триизмерни метални конструкции, които са посочени в земята.
Плаващи структури се провеждат в мъртви котви, когато от силни вериги или въжета. (. Фигура 28) котвения на котва е метална тръба 2 с две подложки, единият от които се заваряват към палубата 1 и втората 4 - външен корпус обшивката на. В кораби без анкериране устройства в кърмата акостиране fairleads един от всяка страна на само на носа. Това при определянето на котва в прибрани крака му не стърчи извън отстрани на корпуса, при определяне на борда гнезда правите ниша 3.