Видове диференциални брави

Преглед на задвижващи колела кросоувъра бюджет пред отново причинени нашите читатели един въпрос: възможно ли е да се увеличи пропускливостта при липсата на скъпи и обемисти система за задвижване на четирите колела, като Mercedes или Audi. и ако е така, защо е толкова малки производители се отнасят? Нека се опитаме да разберем това, като се има предвид няколко решения на проблема, което, всъщност, да се намали до едно нещо: да направи разлика крос-мост да откаже да изпълнява задълженията си.

Проводникът, натиснете върху спирачката ...

Диференциална - незаменим атрибут на всяко превозно средство има двойка задвижващи колела, между които механичния въртящ момент се разпределя от един източник (двигателят). Изключение - картинг, където техниката завиване на базата на слайдове на задвижващите колела, както и проблемите на надеждност и дълготрайност вълнуват никого в последния завой. Почти всяка свободна диференциал е проста планетарен механизъм предавка на леви и десни колела осъзнават, равен на въртящия момент при различни скорости на въртене, без които не могат да направят при завиване. Но това е един голям недостатък: тя е необходима за едно от колелата, за да се мотае или да получите на хлъзгава повърхност - на въртящия момент върху него се пада почти до нула, последван от спирки и обратна колело все още има контакт с повърхността, тъй като спецификата на диференциалната операция лишава момента и това. Налице е погрешно мнение, че в този случай, цялата идея се преразпределя в движещия се колело, а в действителност това не е така, резултатът не се променя: не кука - никакво движение.

Диференциална Porsche Cayenne сечение на превозното средство

Силоотводния вал (1) чрез конусни предава въртене на диференциално корпус (2). Диференциална корпус чрез взаимно независими зъбни (сателити) (3) се завърта на половин линия (4). Такова зацепване има не един, а две степени на свобода, и всеки от полуоси се завъртат с такава скорост, с която кутията. Постоянна скорост на въртене само общо semiaxes

Въпреки това, за контрол на системата за захващане и други като нея "вързани" е не само на спирачките: те могат да варират от чувствителността на електронен педал на газта и дори "душене" на двигателя, за да се предотврати заровени колела. И ако по-лесно, без никакви електроника? Дори и в древни времена, най-обикновени занаятчии, пуснати на vazovskaya "класически" две "чук", вместо един, по един за всяко колело точно случаят, когато беше по-лесно да се измъкне от снега или калта. Всъщност, това, което би могло да бъде по-прост: в застой, погледна колело се върти лениво, - него и спирачки, защото понякога това отнема само няколко завои, а понякога дори и помощен персонал ръчната спирачка. Разбира се, в масово производство на подобно нещо никога не е било и не се очаква и в тунинг по-често се използва по-различен подход към проблема с приплъзване.

LSD или заключване?

Същността на втория подход - намесата на диференциалната структура, която има за цел да го направи, така да се каже, по-малко диференциал. Грубо казано, в един момент тя трябва да се превръща в нормална двойка зъбни колела, като една и съща карта, принуждавайки колелото да се върти със скорост, равна на или в зависимост от условията на шофиране, или въпреки тях. В първия случай, ограничени диференциали хлъзгане се експлоатират, те също са с ограничено приплъзване диференциали, и в английската литература често използва термина "ограничено приплъзване диференциал» (LSD, Диференциалът с ограничено приплъзване), който по принцип едни и същи. РЕЗЮМЕ съответства имена: до определена точка възел "толерира" разликата в скоростта колело или въртящ момент, но след това се блокират чрез същия триене сила, или изцяло или частично. Въртящ момент и степен на блокиране може да бъде различна, както и структурата: .. Известни червей Torsen, камера (легендарния "shishiga" ГАЗ-66), цилиндричен, диск и т.н. специален случай на LSD може да се счита viskomufta където възниква триене в специална течност ,

LSD тип конус

"Samoblok" се счита за по-радикална и ефективно решение, отколкото колелата забавянето, въпреки че много зависи от конкретната конструкция и конфигурация. Да вземем например тип диференциал винт Quaife, предложените тунинг фирмите за автомобили ВАЗ, УАЗ и дори за автомобили с: той е инсталиран вместо редовната разлика, а емисионната цена не е твърде висока, около 10-30 хиляди рубли, в зависимост от модела. Както и при конвенционален диференциал, планетарна дизайн, но рязане на зъби на зъбните колела тук като резба, и намеци за това, което самото име. Когато едно от колелата започва да се промъкнат, сателитни зъбни колела зацепени зъбни колела със странични започват да се въртят, както и в един обикновен отворен диференциал. Все пак, това предотвратява триенето, което се създава между спътниците и механизма на корпуса от центробежната сила, както и съпротивлението е доста голям и в спирални двойки - това причинява цялата структура да се върти около оста като единична, макар и с малко приплъзване, не без причина нарича частичен ключалката.

Както показва опитът на работа на безвъзмездна помощ и Калин такива диференциали, те всъщност увеличаване на пропускателната способност, дават възможност уверен старт на хлъзгави повърхности и дори да влоши "Управлението се чувстват", който се харесва на активни шофьори. Но има един недостатък: толкова по-висока степен на блокиране (както е дадено конструктивно, и то не може да бъде разнообразен), толкова повече поведението на машината с "samoblokom" се различава от пътни нрави "цивилни" коли. За превозни средства с задвижване на задните колела не е толкова критична, но към предните задвижващи колела, от които по-голямата част от днес изисква по-голяма концентрация от страна на водача, а често - и само на голямо физическо усилие в процеса на управление. След предаването на въртящия момент в ротацията, особено, когато добавяте или рестартиране "газ", а диференциал с ограничено приплъзване има тенденция за изравняване на скоростта на въртене на управляемите колела, която обикновено се изразяват в силно недозавиване, - машината се казва, че "почива". В допълнение, остава въпросът за надеждност и ремонтопригодност, така че обхватът на "samoblokov" обикновено се ограничава до един кръг от ентусиасти на различните видове моторни спортове.

Обикновено, обаче, нуждите водачът е съвсем друго - да се измъкнем от снежна пряспа или преодоляване замъглено грунд по пътя към вилата, но в редовни условия на шофиране не се отказвай работа и комфорт. Това е най-подходящ принуден заключване на диференциала, което в повечето случаи е пълна - като, например, се извършва на нашата "Нива", не само в диференциалите напречно на осите и interaxle инча Той разполага с обичайния свободен дизайн, но допълва от зъбен съединител, затваряне едно от съоръженията, върху тялото, която действа като т.нар превозвач в планетна предавка. В резултат на това има същата като тази в "samobloke", но без приплъзване: диференциален се превръща в най-твърда предаването на което беше споменато по-горе. И ако "Нива", водачът трябва да се движат на ръкава ръчно, със специален лост, а след това на съвременните автомобили на своята кола може да бъде хидравлична, пневматична и електрическа. Последният, както изглежда, и се използва в предаване kvazikrossovera на Fiat Weekend, който бе обсъден в нашия преглед.

Не и в този живот?

И сега за лошата новина: защо никой от горните напречни за повишаване на техниките не се използва в теглото и евтини модели на разположение Bolgariyanam? Оставете настрана чуждите коли, но една и съща АвтоВАЗ, на пръв поглед, може да е озадачен стотинка за такава гигантска задача - да предложи допълнителен блокаж на диференциала, като бразилския Fiat. Не забравяйте обаче, от една страна, че сега растението принадлежи отнасят Renault-Nissan, практикуване на строгите икономии - е, от една страна, а от друга - все още не може да се справи с корпоративни виещи скоростните кутии на VAZOVSKY - заключване, ако има ... Въпреки това беше в Толиати е един човек, който може да има приказката в реалност, а името му почти приказка - Андерсон. Дръжте го на кормилото на AVTOVAZ няколко години и да разберете за бразилския опит - може би ще видим по избор блокаж на диференциала или електронен емулация на модели с префикса кръст, чийто кръстник е шведската топ мениджър. Но историята не знае подчинително наклонение, а сега тунинг работи на капитана не може да се страхуват от конкуренция от авто гигант. Между другото, аз се чудя как скоро ще бъде готова "samoblok" за Веста.

Tolyatintsy Господи, че все още пищи. Можете излея излее милиарди, а те всички ридание-ридание. Моля те, да се научат да работят и да се осигури конкурентен продукт. Трябва да се направи всичко. И най-важното е, че има цяла армия от фенове, които изглежда да е за нещо надежда.

PS Аз не вярвам, че уволнен най-добрите и най-подходящите.

"Все пак, това предотвратява триенето, което се създава между спътниците и механизма на корпуса от центробежната сила, както и съпротивлението е доста голям и в спирални двойки - това причинява цялата структура да се върти около оста като единична, макар и с леко приплъзване"

центробежни сили и. и загуби в пара спирална минимум. защото те не винт. Това е често срещан от редуктора, както и в НПК например. и неговата ефективност е много висока, т.е. загубите са минимални.

триене възниква в резултат на факта, че предавките не са инсталирани на осите и лагерите, както и директно в жилища отвор и го търка върху върховете на зъбите. Плюс това, поради големия ъгъл зъб високи аксиални сили, които натиснете предавка (първа аксиална) към тялото. това също води до триене.

но тя не прави структурата да се върти като едно ос. най-често това е по никакъв начин не се отрази на скоростта на въртене :). просто да се оттегли преразпределя триене колело работи за изостанали. и само ако разликата в съединителя колела е по-малко от коефициента. blokrovki диференциал, оста може да се изплъзне изцяло като едно цяло.

"Зад волана на" Преди повече от шест години изследва проблема (Google "Направи samoblok за предно предаване е необходимо?"). Спойлер: това е от голяма полза обикновен шофьор - направляват сложна и сравнима подобряване на проходимостта даде и каучук pozubastee персонал.

Съветската власт: всички автомобили с V8 от СССР

Фразата "американски автомобил с V8" звучи като логичен като "супа с понички." Фразата "съветски автомобил с V8," все още звучи странно като "сладолед и бекон." В същото време, сладолед и бекон, и ...

От практичност за естетика: кристал дизайн революция Шкода

О, измръзване, измръзване: историята на автомобилната климатика

Ние вече говорихме за това как "печката" в превозно средство. Този процес е дълъг и труден, но с навлизането на топлината в колата не свършва усилия, за да го правят по-удобно. Защото всички знаем, че женствен ...