Видове автомобили окачване

В тази статия ще разгледаме различните видове окачване, използвани за автомобили, ще говорят за своите проектни характеристики, предимства и недостатъци на работа във всеки конкретен случай. Изграждане на окачване е да се премахнат четири от шестте възможни "степени на свобода", и оставяйки останалите две - колело за вертикално движение и да го преместите в нашия комфорт на неравности.

На практика това не е възможно, и се дължи основно на липсата на абсолютно твърди материали. Много е трудно да се елиминира напълно възможността за въртене по отношение на напречните и надлъжните оси. Конструкторите независимо окачване на практика са разбрали, че е по-добре да се даде възможност разпадането на промяната, но за да стане равно и насочен противоположно на тялото на руло, тъй като той поддържа вертикално положение на колелата по време на завой. От всички видове висулки, които са били използвани през 20 век с дизайна на колата сега печели популярност и практичност на само шест важни решения.
Този мулти-връзка, двоен лост, а MacPherson, зад ръцете, ръцете зад свързани напречна греда, торсионна греда. От тези елементи, само за последните три (следващи ръкави, свързани напречната греда, следващи ръкави и торсионна греда) се използват само за задното окачване на предните задвижващи колела коли, а останалата част може да се използва като отпред и отзад, за някое от колелата на автомобила.
За разлика от други "изоставащите оръжие, свързани напречната греда" и "торсионна греда" не е съвсем прав за независимо окачване, те се наричат ​​"полу-зависим" (вертикално движение на едно от колелата на обратен ефект върху движението).
От използват рядко суспензии, без съмнение, най-старият е оста на греди, всяка от страните на който е инсталиран на волана. Сега използва като кола окачване препирам кадъра (с други думи, в каталози пишат, че е "трудно мост" или "зависими окачване"). Тези висулки не са използвани за удобство, но за дълго време те бяха на работа на превозното средство за неравен терен (или откровен офроуд).

окачване MacPherson

- по-пространствено и структурно ефективен дизайн от окачване с двойни носачи (с други думи, това е възможно да се инсталира по-мощни двигатели и нови кръстосани кутии на леки автомобили с малък размер). Системата предава натоварването върху рамката на тялото чрез три отделни и удобно разположени точки (горна ос "купола" багажник себе си, и двете ръце точка на присъединяване). Това дава възможност за поставяне на двигателя без намеса от най-добрите стълбове за подпомагане.
Суспензията се получава чрез свързване на долната част на телескопична амортисьор колело глезена на. Долната част на гредата разположени странично издаваща се част на долната част на ръката или двойка от отделни лостове.
MacPherson подпора договореност осигурява висока ролка център - обикновено желателно - и тъй като багажник има по-голяма дължина, промяна изпъкналост по време на неговото вертикално движение, или леко наклонете тялото.

В MacPeherson има два недостатъка.
1. Roll център може да бъде преместен на голямо разстояние от статичното си позиция по време на въртенето, което може да доведе до проблеми с обработката.
2. колела за контрол, свързани с колоните води колоните, тъй като увеличава силата, приложена към волана, и изисква използването на горно въртящо устройство с нисък коефициент на триене. MacPeherson тип окачване се използва на ВАЗ автомобили с предно предаване, тъй като осмиците и настоящето.
Задна тази система се използва рядко, пред него се използва в по-голямата част, тя отиде дори такива марки като Jaguar.

Задно окачване - MacPherson подпори с механизъм multilever. Rack държи колело в изправено положение, надлъжен лост осигурява висока надлъжна фиксиране и две напречно рамо фиксирани напречно движение на колелото и гарантира сближаването на колелата.

Обикновено винтови пружини се използват в окачване McPherson пролетта подпора на около снимачната площадка, но това не е единственият начин. В миналото, например, Fiat използва MacPherson подпора суспензия отзад, което се използва в монтирано под един широк листова пружина като еластичен елемент.
Установено е, че инсталирането на пролетта с малко изместване от амортисьора намалява проблема с "твърдост", когато вертикалните сили, действащи върху волана са малки. "Здравина" - тенденцията да не се движи скарата, докато не надвишава прага сила, а след това изведнъж да започне да се движи - може да доведе до неприятно чувство на скованост на спирането върху плоска път.

Предното окачване. с широко разположени долната част на ръцете и кормилната система в нормално положение, добре скрит за сигурност на напречно разположен двигател.

двойни лостове

Предно окачване с широко разположени продълговати двойни лостове с лост глезена нагоре. Спирални пружини и телескопични амортисьори, монтирани поотделно (дава допълнителни възможности да се създаде).

Суспензията се състои от две рамена раздвоен разположени един над друг, разцепен страни на която са прикрепени към тялото, и противоположните краища с панти към горните и долните части на щифта на въртене. Центърът на предното колело може да се върти около две панти при завиване.

Обикновено само един от лостовете могат да имат раздвоен форма, а другият може да бъде прост лост. Ако лостовете на същата дължина, ролката тяло при завиване, ъгълът на наклон е същата като ъгълът на въртене и стабилност може да пострада значително. Затова лостове обикновено правят различна дължина, по-къса от горната част на ръката. Това води до лека промяна изпъкналост по време на вертикални движения на колелата, но промяната на изпъкналост всъщност е възможно да се премахне на купето в завой, най-малко, голяма част от заредени външното колело по отношение на центъра на въртене.

Геометрията на окачване на двойни лостове може да се променя не само чрез промяна на дължината на рамото, но рамо и ъгъл спрямо хоризонталната равнина, когато се гледа от предната част на неподвижната превозното средство. Осите за които се въртят лостове и които се простират през рамото на монтиране на тялото може да бъде леко наклонена спрямо хоризонталната равнина, а понякога може да се възползват предубедени монтиращ лост напред или назад, за да се създаде вертикална сила (срещу намеци и рискаене), действащи на тялото по време на спиране и ускоряване, или "преформатира" предпочита геометрия за промени в критична колапс маневрата.

За правилното разбиране на това как тя ще се държи до спиране на определени ситуации, както и какво е необходимо дълго лост, помощ компютри и дизайн програма с помощта на компютър. Едно от предимствата на това спиране по-голяма стабилност и контрол при завиване (ние говорим за предното окачване), отколкото McPherson окачване, но изисква повече "човекочаса", както и разходите за разработка и тестване, което увеличава цената на колата. Ето защо, този тип окачване се използва в автомобилите на D-висока класа и по-скъпи, и "Мода" автомобили.

Заден суспензия се сега рядко се използва: амортисьор и пружината са в един пакет (McPherson), или да използва допълнителни лостове (мулти-система).

Ниска лост с широко разположени точки на присъединяване, много по-малък горната част на ръката, оста на който прави голям ъгъл с надлъжната ос на превозното средство, рамо шарнирен щифт "лебедова шия е", в по-висока място на горната част на ръката, компактен пружина около горната част на абсорбера, стабилизатор бар свързване с долната част на амортисьора, функционирането на пантата и проветриво спирачния диск прикрепени към краищата него чрез шарнирни връзки. Този дизайн не оставя място за задвижването на предните колела и е най-типичен окачване с двойни носачи.

мулти-линк окачване

За разлика независимо окачване с двойни носачи, където всяка ръка се нарязва на две отделни връзка, понякога с добавка на петата връзка. Сега се използва за задно окачване автомобил "изпълнителен" клас, както и някои автомобили "C" клас.

Всяка ръка на връзка и монитори специфично поведение аспект колело, като например промяна неговия крах или странично движение. Дяловете могат да бъдат конструирани така, че да могат да работят заедно и все още не засягат, както и помежду си, те могат печалба даден под определена форма, за да освободите място, необходимо за интериорен дизайнер на тялото или други характеристики на дизайна.

Процесът на проектиране е много сложна, тя може да бъде направено само от компютър. Multilink окачване е много скъпо за производство и поддръжка, но това е "най-удобните" за всички пътници. Голям брой единици, тихи блокове и панти перфектно спира с помощта на силни удари сблъсък с препятствия. Всички елементи са монтирани на носилка през мощни безшумни блокове, което значително повишава звукоизолацията на колела на леки автомобили. Все още езда на неравен терен (над подутини и дупки) от тази суспензия са нежелани, защото лесно да го сваля, и поддържане на този тип окачване е сравнително скъпо.

Задна независим многораменно окачване Jaguar X-Type

следващи ръкави

Най-лесният начин за създаване на независима окачване - колелата, свързани с края на рамото на следящ, която е присъединена към една греда прикрепен към тялото на колата всъщност е строителна окачване зад гърба на ръката.
Този лъч е често е под формата на напречна тръба, която действа като конструкция и получава всички странични сили. Дизайнът окачване на надлъжни носачи осигурява паралелизъм на колелата на надлъжна линия на колата през цялото време, с изключение на някои огъване лостове и щам ауспуха. Колелото ъгъл изпъкналост на наклон с идентичен тяло ролка при завиване.

Някои шаси конструктори поздрав съобщение едновременно намаляване на сцепление на задните гуми, защото е възможно да се намали прекомерно недозавиване, въпреки че това води до намаляване на общия сцепление докато завиване.

Касети, които лостове са закрепени към гредата се заглажда удари и вибрации, предавани от колелото на тялото, този тип окачване рано на автомобили B-клас, което даде допълнителен обем под багажника и пътнически седалки. Сега, тази суспензия се използва рядко, вместо използването на торсионна греда.

Задното окачване с изостават оръжие, вертикални амортисьор пружинни опори.

торсионна греда

Един от най-широко използвани като задно окачване на малък и среден клас предно задвижване на превозното средство, за първи път в средата на 70-те години.
Тя се състои от две надлъжни рамена, свързани с напречната греда част от дължината на който е оформен като малка буква Н, който е шарнирно прикрепен към горната част на тялото и колелата, свързани в долната част. Тя напречната греда е куха отвътре и лесно може да се обърне, което позволява на лостове да се движат нагоре и надолу, независимо, макар и да остава достатъчно твърдост, за да държи лоста на постоянно разстояние.

Торсионна греда е добре от гледна точка на ефективност на повърхността, дори и малките автомобили могат да бъдат проектирани и голям багажник и тялото за по-лесно пътниците на задната седалка. Също така е евтино за производство и поддръжка, лесна за инсталиране в колата на линии за монтаж.
Един от най-големите недостатъци: ниска задна седалка пътник комфорт благодарение на допълнителните вибрации предават по тялото на колелото и невъзможността да се направи "достоен" шумоизолация, което се отразява на комфорта при пътуване на дълги разстояния.
Суспензията се нанася върху предния ВАЗ започва през 2108 и завършва преди.

Надлъжни свързани лостове

Следващи ръкави свързана напречна греда - един от най-еволюционни тенденции на дизайнери, целящи да се намали цената на производството на автомобили (както и торсионна греда).
Както и с окачване торсионна греда, това води до по-голям обем на пътници и багажно отделение, тя е евтина за производство и поддръжка, лесна за инсталиране на превозното средство.

Tezhe Недостатъци: трудно да се направи комфортно пътуване за пътниците на задната седалка по неравен път. И от вибрациите, предавани от колелата посредством спирането на тялото, което се отразява на звукоизолацията.

Задно окачване Ford Fiesta

аксиален лъч

От използват рядко суспензии, без съмнение, най-старият е оста на греди, всяка от страните на който е инсталиран на волана. (Твърда суспензия мост или мост)

често заедно с аксиален лъч настроен напречен прът реактивен за подобряване боравене, намаляване на наклона на купето при завиване и подобряване на гладкостта (Panhard прът).

Основната цел на това спиране да издържат на тежък офроуд и тежки товари, тя се използва и за превоз на стоки и вече е монтиран с листови ресори. Автомобили, които са настроени тази суспензия, като правило не е нужно качество високоскоростен и комфорт, но имат висока кръста.
Често може да се намери на рангоутите рамката с автомобили, задното окачване се използва при автомобили ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107.
Rover обикновено се монтира в предната и задната част.