Венец механизми вместо диференциали

www.drive2.ru/b/3126577/ - тогава сме измислили какво се случва в предаването, когато неподвижно свързано оси / колела.

В същото време широко използваната диференциална връзка изключително негативно влияние върху напречно достатъчно едно колело губи ангажираност, както и всички моменти изравняват.
С помощта на принудително заключване разлика всъщност не реши проблема, то е в трудни условия на шофиране колела ще бъдат блокирани, с всички последици под формата на динамични паразитни моменти.

В същото време има една много проста идея за решаване на този проблем във формата на използването на подминаване.
Тяхната работа е в момента всеки, който е пътувал с велосипед - в момента на предаване става възможно само при скорости на вала корекция.

Използването потопно съединител по оста, ние получаваме една много интересна връзка шофиране, ние може да бъде толкова различна скорост и различни моменти.
(В контраст с разлика, и осигуряване на равни моменти твърда връзка осигуряване на равни скорости)
Тези, които имат несъответствие на скорости е счупен и потока на енергия, което прави невъзможно да прехвърли властта между задвижващия вал.
Че ние, като цяло, и е необходимо!
Изпреварването колело е изключен от задвижващия вал, без да създават намесва момент.
Всички оста време се предава чрез изоставащия колело.

Когато виси колелата на ос, колелото на съединителя в ангажимент, ще прехвърли в момента, тъй като трудно блок, и на свой ред изпреварване съединител колело няма да попречи на разминаването диференциалната скорост.

Така че ние счупи твърда кинематична връзка, отстранява паразитните моменти и нямат проблеми с разпределението на сцепление по време на разтоварване и виси колела.

Основният проблем в такава схема ще се отрази на разпространението му се крие във влошаването на работа с пътни автомобили.
В стремежа си да запази сцепление на колелото изпреварва избра изкривяване точки симетрични диференциални видове винтове, дискове и други устройства повишаване на триене, уви, не е много подходящ за подобряване на проходимостта.

PS.
"... задвижване на четирите колела трактор горите Нами-018 въз основа на камиона парната US-012. Това двуосен трактор има оригинална кутия трансфер дизайн с автоматичен механизъм (валяк свободния венец) На предната ос.

Предавателно число задна ос Нами-018 4% е по-голяма, отколкото в предната част. При липса на приплъзване на задвижващите колела на задната перка вал се върти малко по-бавно, отколкото на вала на витлото за задвижване на предните колела. В резултат на еднопосочен съединител, който обобщено ъгловата скорост на въртене на двата вала, отрязани предната ос. Задна приплъзване на колелата принуден заден задвижващ вал да се върти по-бързо и подминаване на съединител, автоматично заключване, включени предно задвижване. Това е един интересен експеримент, който се превърна в един от линковете в начина на нови технически решения в четири задвижващи колела предаванията ".