Velopiter - статии - мотоциклети дясно
Аз трябва да кажа, че в нашето общество от време на време има определен обществен деец, който иска да спаси света. Това е - един нормален процес, дори и ако става дума за нас велосипедисти. Различните политики са склонни да се въведе правото на контрол на мотора, да извършват такава инициатива на различни нива на управление. Обмисляйки velopravah разглежда като омразните политици като бившия помощник на заместник Галина Starovoitova - Милон и доста подходящи хора. Например, кметът на Москва Собянин, който е направил много за развитието на велосипеда в столицата.
Нека да оставим настрана емоциите и да се опитаме да разберем ситуация velopravami от различни страни. Имате ли тази идея на професионалистите, минусите. Какво? Какво можем да направим за това?
Исторически данни.
Ами, знаете ли, конят не може да се спре незабавно.
По този начин, на правилата на пътя се появиха много преди появата на колата, но правото да се извършва лично кон не бяха дадени. Изпити не се отказват. Въпреки професионалните таксиметрови шофьори е малко по-различна ситуация в различни градове по света, както и техните дейности се наблюдават и регулират. Но ако сте на кон, каруца, решава да предяви в ряпа реколта градушка капитал, не се изискват правата. Трябваше само да отидете на едно човешко същество, а не в галоп и тръс, темпо.
Велосипеди за градски пътища масово се появиха преди коли. И веднага падна под регулацията. Например, на велосипеди, че е необходимо да се постави табела лиценз.
Що се отнася до съвременните автомобили, или на същите теглени от коне кабините нататък. Първият регистрационния номер на мотора си в Санкт Петербург се появи през 1896 г. по силата на постановление Gradonochalnika. В същото време той издаде указ за да позволи колоездене из улиците на нашия град. А преди това, че е невъзможно? Преди това, въпросът не е в регулация.
Първите нормативни документи за колата се появиха в 1894 - 1895 години в Германия и Франция. Немски (по-точно, на херцогство Баден) Правила предписват за мотористите много правилни ограничения. Тя изглежда разумно ограничение на скоростта е 12 км в час за пътеки страни. В рамките на града, скоростта е ограничена до 6 километра в час. В същото време ние въведохме и права за тези, които биха искали да се справят с тези ужасни пътни чудовища. Това не е шега, на 12 километра в час! Вятър в ушите ти!
С други думи, причината за правата на водачите и правилата за движение по пътищата (за тях една и съща), беше желанието на властите да гарантират обществената безопасност и удобно настаняване. Между другото, не можеше нито едното, нито другото. Десетки хиляди смъртни случаи всяка година са свидетели по пътищата. Да, и комфортно настаняване също. Къде е? Можете разходка из красивия град на света (след това замени всеки какво иска: Санкт Петербург, Париж, Лондон, Виена, Будапеща) и гореспоменатия град всички потопен в автомобили. Това е наистина комфортно настаняване, не казвай нищо.
Но нека се върнем към нашия проблем. През 80-те години, преди последния, 19-ти век, бяха публикувани правила за велосипеди трафик. Причината за това беше. Забележка: оплаквания от страна на обществеността. Кажи, велосипедисти са езда, хора и коне плашат хаос в процеса на вземане на трафика. Ние някак си трябва да го спре, или да организирате. Спряхме и нареди. постановление е издадено за да се получи "сертификати за умелото управление", а също и на моторите си обесен номера, необходими, за да оборудва своите фенери. Обърнете внимание на паралела: причината за дискусии относно въвеждането на правото на контрол на мотора в момента е само дива поведение на велосипедистите по пътищата. Това дава на погрешното впечатление на другите хора (път), че подобно поведение на велосипедистите по пътищата се дължи на факта, че те не знаят правилата на пътя. Това означава, че когато шофьорът седи в джипа, който току-що премина през двойна твърдо "гол охлюв", паркиран на тротоара, и изглежда като колоездач язди на червен светофар. Той заключава, че "на велосипедиста не знае правилата за движение по пътищата." Това намери директно на анекдот от времето на Съветския съюз. Не забравяйте, че когато един учен установи, че ушите на хлебарка в краката? Много просто, това е доказано от експеримент. Вземете хлебарка, пляскат над него ръцете си, една хлебарка - писти. Ясно е, че памук чува. Сега ние откъсне една хлебарка крака, пляскат над него ръцете си - една хлебарка не работи. Следователно, памук не чува. Така че ушите на хлебарки крака. Ето това е за логиката. Ние виждаме по нашите пътища, които нарушават правилата на пътя, не е само велосипедисти, но също така и другите участници в движението. И ние имаме всички основания да вярваме, че повечето нарушения по пътищата не е от незнание на правилата за движение, както и от пренебрежение към тях. И това незачитане на правилата са всички равни и шофьорите и пешеходците, и велосипедисти.
Независимо от това, ние признаваме, че велосипедистите по пътищата и тротоарите на града ни дава много причини да осъдят начина на тяхното движение. Въпреки, че заключението, че те не знаят основните правила за движение по пътищата, които нарушават не е вярно в зародиш.
Най-честите нарушения от страна на велосипедистите, те са:
- провеждане на червена светлина
- пътуване на пешеходната пътека не е демонтирана
- безразсъдна смелост по тротоарите
Трудно е да си представим човек, който не знае, че на червена светлина, не може да пресече пътя. Те го знаят. Просто се игнорира! Не обръщайте внимание, както и шофьорите пренебрегват ограниченията на скоростта в населени места до 60 километра в час. 80. Защо да отидете? Отиди 80 km в час в града е забранено правила за движение по пътищата, но наказанието идва на 81 км. Безнаказано нарушаване на правилата води до факта, че шофьорите в кола 80 km в час, което е изключително опасно за другите участници в движението. Въпреки това, шофьори пътуват 80 като ускорява до 20 км в час не е наказуемо в българските условия. Ето един парадокс да отида 80 km в час в града е забранено, но не се наказва. Шофьорите не са наясно, че правилата предписват на 60 км в час? В хода. Но - счупи.
В СССР, имаше точно на мотора, както и много велосипедисти по-старо поколение имали такива права. Не е трудно да се намери в интернет сканира такива права.
В чужбина също право да се разпорежда с велосипед не е рядкост. Това е, което е писано за нашата съседка Естония:
В Естония колоездач от 10 до 15 години, преди да предприемат пътуване на пътя трябва да премине преглед на знанията на правилата за движение. По-рано в случай на дете изпита да издават сертификати за знания трафик, че той също трябваше да нося винаги, когато пътува до мотора, но сега той получава правото да контролира мотора. Тези права са непременно млади колоездач трябва да има с тях. От началото на 16-годишният на велосипед на пътя може да бъде каран без лиценз (с 10-годишният колоездач не може да се движи по тротоара).
Ако едно дете, движеща се по пътното платно, няма права за контрол на мотора и когато стигна до 14-годишна възраст, тя се присъжда наказание. Ако той е между 10 и 14 години, случаите на престъплението може да бъде изпратена на Комисията за непълнолетни дела. За да карам колело без лиценз може да бъде само в двора, където има знак, който показва жилищната зона.
Ние разбираме, какво имам предвид? Необходими са права Bike за деца от 10 до 16 години. С 16 години човек може да кара колело без лиценз.
Това е положението в Германия и Австрия:
"Необходимостта да се получи разрешение за работа с велосипед (не е свидетелство за правоуправление) струва например в Австрия, преди децата да са достигнали 10 години. По този начин, ако детето е на 10 години в Австрия и след тази възраст, той имаше желание да карам колело, например, в училище, в съответствие с параграф 65 от правилата на движение по пътищата в Австрия (§ 65 дер Страßenverkehrsordnung) е необходимо да се премине на изпитите и да получите разрешение за това.
В Германия, в началното училище децата да организират специални уроци за правилата за движение по пътищата, където е обяснено като най-безопасното място да карам колело. Но в Германия, всичко това е препоръка. Ако родителите искат колкото е възможно повече, за да се елиминира всякакъв риск за детето си по време на шофиране на велосипед, а след това да го дам на специални класове.
В Германия, за да не управлява моторно превозно средство (например велосипед) се допуска без специално разрешение. Забранено е да се кара велосипед може да бъде само лице, което, например, е заловен каране в нетрезво състояние или дрогирани. "
Съществуват подобни правила в много други страни. Техният общ смисъл е: са необходими право да се управлява по пътищата, за деца до 16 години, както и съществуването на тези права дава възможност да се вози по пътищата деца. За тези над 16 години не се изисква лицензия никъде другаде. Или най-малкото, което знаем от нито една страна, където хората над 16-годишна възраст трябва да имат право за контрол на мотора.
Преди да направят някакви заключения, нека да поговорим за това, което може да бъде плюсовете и минусите от въвеждането на правила за велосипедисти?
- Узурпаторско цирк призная - мрачно отбеляза Sharikov и поклати глава.
- Е, ако някой е да се позволи достатъчно - каза Филип equivocally Filippovich
(Булгаков "Кучешко сърце").
Какво да се прави?
Включване в процеса на пълна училище програма изучаване на правилата за движение, това е - метода. А точно за велосипедисти. Наистина не изглежда като това е работа идея.