Velopiter - статии - геометрията на мотора

глава от книгата "Modern велосипед"

Геометрията - комбинация от размер и велосипедни ъглите - зависи до голяма степен от поведението му. Например, стабилност, управляемост, бягане, динамиката на ускорение, спирачна ефективност, слизането от планините и изкачване, минавайки стръмните завои и способността да се справят с стръмен крайност. В древни времена, геометрията на мотора твърдо и недвусмислено определя от геометрията на рамката. Сега не е така. С преден и заден геометрията на окачване на мотора и да станат зависими от тях. Ход, скованост, омекотяващото и амортисьорите настройки променят геометрията и поведението на мотора в движение! За да не се отиде дълбоко в джунглата, и просто да хвърли небрежен поглед експерт гъста гора, помислете акценти (виж фиг. По-долу).

А - тръбата на седалката, В1 - седалката тръба, В2 - ефективната дължина на горната тръба C - верижната опора, R - вилици отместване, Е - ъгълът на наклона на тръбата за управление, F - ъгълът на наклона на тръбата на седалката, G - база, N - stendover, T - изпъкнали / напускане на предната вилка (маршрут), Z - височината на превоза

1. ъгълът на наклона на тръбата на седалката до голяма степен определя велосипедист носене и удобство на въртене на педалите: ако тръбата излиза вертикално и превоз се намира точно под седлото върти педалите неудобно къде да се сложи на бедрото. Същата параметър определя от "разпределение на теглото" на разпределението на мотоциклети, тегло на предните и задните колела. Колкото по-малък от ъгъла на наклон спрямо хоризонталата, толкова по-голямо натоварване на задното колело и по-малки - в предната част. На стръмен склон, ако велосипедист седи на седлото, предното колело може да бъде напълно разтоварен губят контакт с пътя. В колоездач рискува да се преобърне по гръб. И на всички стръмни склонове е точно обратното. Предното колело е заредена, а по-назад изместен велосипедист велосипед по-стабилна и по-малко вероятно да падне върху кормилото. Смята се, че ъгълът на наклона на седалката тръба 73 градуса (плюс или минус 2.1 градуса) осигурява правилното и удобно разпределение на годни и натоварване. Този ъгъл е съответстват точно идеалната дължина на бедрената кост велосипедист 32 инча (813 мм). За по-голямо удобство и пасва на мотора на колоездача с индивидуалния ръст, дълги ръце и крака, и т.н. може да бъде заменен с права Seatpost на извитата (Thomson). Или просто да се премести на седалката напред или назад. Когато е правилно инсталирана седалка крак в долно положение е почти напълно се изправи.

2. Височината на превоза определя велосипед клирънс - пропастта между пътя и педала, когато пръта се спуска вертикално надолу. Твърде малък клирънс не позволява много да наклоните мотора в високоскоростен завой, можете да хванете на системата за педал или звездите на каменната могила, корен, ускоряване на изхода на завой. Затова велосипеди под различни стилове езда имат различна височина превоз над земята, за DH и фрийрайд превоз лифт по-висока, при 34-36 см от земята. Като конкретен материал служи № Таблица 1, което бе любезно предоставен от Алексей Madzhuga където примера, показан KONA велосипед като промяна на размерите на дестинацията и стила на каране на колело.

Забележка. Поради очевидната напредъка в устройството и обезценяването на вилици и задни амортисьори, както и създаването на "стабилна платформа", по време на амортисьорите увеличил през последните години и, доста вероятно, ще се увеличи още повече. Освен това, колкото по-висока е превоз, толкова по-голяма необходимостта от повишаване на седалката, толкова по-голяма от височината на велосипед, се намира над центъра на тежестта на мотора + велосипедист система, което се отразява на стабилността и работата. На по-високо велосипед лесно да се поддържа баланс. При въвеждане завой мотоциклети ъгъла на отклонение от високо вертикално, необходимо за компенсиране на тежестта центробежна сила, произтичащи от движение в кръг (радиус), ще бъде по-малка от тази на ниско мотора. Това е следствие от най-елементарната геометрия. На по-високо велосипед по-лесно да карам по тесни горски singletrack, тя е по-лесно да "комин" в стръмните завои. Отново: за преминаване на завой при предварително определена скорост и предварително определен радиус на високо колело трябва да се наклони странично до по-малък ъгъл, отколкото ниско. Но по време на спиране и спускане на картината е обърната. На стръмни изкачвания, спускания и по време на внезапно спиране на предната спирачка висок мотора е по-вероятно да загуби равновесие и да падне или да се връщам през волана. За да се намали този вреден ефект, увеличаване на основата на мотора - разстоянието между осите на колелата. В същото време получават по-голяма мекота и гладкост, мотора е по-малко подскачащи на коловозите, корени и неравности. Но дълго междуосие мотор е с по-голяма стабилност и по-малко годни за стръмните завои. На по-нисък център на тежестта и дълго междуосие влошава сцеплението на гумите (земя), и най-агресивните кънки колела ще поднесат или да отидете в занасяне. По време на въртене е полезно да има една и съща сцепление както на пътните колела, това означава, че центърът на тежестта в средата на колесната база. За да се подобри възможността за контрол и маневреност трябва да "играе" с ъгъл на наклона на тръбата на завиване и за намаляване на издуване на предното колело (заминаване, Trail).

3. Ъгълът на наклон на тръбата на кормилния се измерва от хоризонталата. Имайте предвид следното: по-голям е ъгълът, толкова по-близо до вертикалната разклона са пера, велосипедът се ускорява по-бързо, толкова по-добре щепсела изпълнява малки неравности по пътя. Обратно на това, че ъгълът е по-малко от хралупата (остър) се унищожават пера се включва към повърхността, по-лошо динамиката и контрол, но това е по-лесно за преглъщане големи вилката дупки и неравности, и те са по-малко засегнати от движението на мотора. Ако ъгълът на завиване крос-кънтри обикновено е 71-69 градуса, а дължината на междуосието - 100-107 см, на DH е съотношението ще бъде около 64-65 градуса и 110-117 см (виж таблица №1). Малък ъгъл на вилката, в комбинация с най-големите пера дължина velochopperov като, води до влошаване на ловкост, ефективността на управлението, увеличаване на минималната радиус на огъване, както и необходимостта да се върти колелото с по-голям ъгъл. Ефект vykata ъгъл на вилката на наклона и тръбата на кормилната на мотора може да се намери в раздел "Стабилност и манипулации".

4. геометрията на мотора се променя по време на амортизация. момента на спиране, когато мотоциклети "кимане" компресия окачване вилица, основа се намалява. В резултат на това на мотора става по-лесно управляеми, но по-малко стабилни. Ако заредите тежки товари багажника, или намаляване на скоростта задно окачване (да се сложи по-къс амортисьор) в dvuhpodvesa, ситуацията ще се промени в обратна посока. Моторът ще бъде по-стабилна, но тя ще бъде по-трудно да се управлява. Това вероятно е познат на много велосипедисти. Вече има вече бяха първите treylovye истории, геометрията на който могат да бъдат променяни в движение в широк диапазон. Така например, на мотора BIONICON EDISON. Замяна на вилката на суспензия и задната шок за дълъг или кратък отразява на стабилността и манипулирането на мотора. Трябва да се вземат под внимание. Подробностите по тези точки могат да бъдат намерени в главите: "Стабилност и контрол" и "фрирайд геометрия".

5. горната дължина на тръба се определя като разстоянието от оста на главата тръба и оста на гредата на седалката. Тази дължина, заедно с премахването на дължина до голяма степен определя годен колоездач. В допълнение, това се отразява на "разпределение на теглото" велосипеда. Дълга тръба улеснява разтоварване на предното колело, поради това подхлъзване може да започне при завиване. А кратък път към факта, че коленете й навредят колело, когато въртите педалите означава "танцьор". Вентилатори за бягане избрани дълга тръба и дълго (100-130 mm) за отстраняване на ниско опъната кацане. Това усложнява завиване и преодоляване на трудни участъци, но че основната борба обикновено се случва на изкачванията. За спускане и свободна езда комбинирате малко по-късо горната тръба кратко премахване. Ето защо, от страната на водача е изместен назад, това, което осигурява правилното разпределение на товара между колелата. В допълнение, допълнителното натоварване на предното колело, когато ездачът леко се придвижи напред, което помага да преминат технически секции.

6. склон на най-големите набори тръба, най-вече stendovera височина - разстоянието от горната рамка тръба на земята и стойността на безопасно разстояние от жизненоважните органи на велосипедист на върха на тръбата на рамката. Това е много важно в екстремните спортове. В допълнение, с намаляване на височината на рамката увеличава нейната твърдост и сила, която играе важна роля в дисциплините скок и трудно Freeride. Наскоро занижени горната тръба се използва в пътното движение и на спортните мотоциклети. Това намалява броя на фреймовете, произведени от размерите и теглото им.

7. Дължината на долните перата се определя от паралелно на земята линия, простираща се от оста на превоз на задната главина ос. Дължината на долните пера повлияе на разпределението на тежестта и динамиката на мотора, това няма значение, велосипедист седи на седлото или стои на педалите. Когато велосипедист се издига от седалката, наклонът на тръбата на седалката, не оказва влияние върху разпределението на товара между колелата. Кратки пера заредени задното колело и да увеличат своята тяга и заден триъгълник направи по-компактен и смръщени трудни. Bike по-лесно да се изкачи нагорнище, скорост на завои и спринтове. В непосредствена и мотоциклети Touring база обикновено се уголемява и се протегна задния триъгълник. Това влошава динамиката и изисква много енергия, за да се изкачи на хълма. Но той трябва да премине, за да бъдат пуснати на багажника на голям и обемист veloryukzak (панталони) и не пипай петите му, когато въртенето на педалите. И няколко думи за разликата в геометрията на велосипеди под различни стилове езда. Най-остър мотора "заключени" от спускане и свободна езда трудно, колкото по-дълго му удар амортисьори, по-остър ъгъл на завиване тръба по-дълго междуосие и по-горе долната конзола монтаж. Колела да трици е съкратен тръба на седалката, занижени stendover и кратко стъбло. Това е полезно за безопасността и комфорта на водача при извършване на скокове и трикове, както и за по-голяма здравина рамка.

Юрий Расин. PS. Специални благодарности на Алексей Madzhuga за ценни съвети и консултации във връзка специално геометрията на съвременните мотори.