VCG изд

Търсенето на причините за повреди в работата на двигателя Започнах с VCG система.

Какво е известно:
Картерни газове влизат в тавата чрез свободно в непосредствена близост до стените на цилиндъра, бутални пръстени, намаляване експлоатационен живот на маслото, накърни пренос на топлина от цилиндъра и да се създаде излишък натиск върху всички тюлени в блок. Избягвайте прекомерно налягане в картера помага система VCG.

VCG - вентилация на картерни газове

Като цяло, на самия план, както и на системата са остарели. Той отдавна е на колата определя затворен задължителна система, която се нарича малко по-различно - ". Рециркулация на картерни газове" Идеята е да не незабавно да зададете вредни вещества в атмосферата, а първите изгореното съобщена от първата до всмукателните колектори повторното изгаряне естествено в крайна сметка отбеляза всички възли, които участват в тази система.

Аз започнах с монтажа на тази система, която се нарича Marker "Вентилация на цилиндър" и първото нещо, което решава да провери регулатор на налягане.

Тръбата (17) през тръбата (15) е свързана с накрайника намаляване вентил (AWM)

На налягане (20) през долния връзка е свързан с канала (13), която е монтирана между въздушния филтър и системата на турбокомпресора (AWM)

Намаляване клапан VCG (гъбички)

така подредени в тази система, че потокът, преминаващ към всмукателния колектор въздух се улавя част на картера газове, които едновременно и смесени с нея. Това се случва в тръбата, на мястото, където току-що инсталирана на налягане, и работи по следния начин:

Колкото по-висока скорост на двигателя, толкова по-голямо количество въздух, необходимо за неговата работа, бързо движеща се въздушния поток в посока на всмукателния колектор. От закона на Бернули е известно, че колкото по-висока скорост на потока, по-ниско е налягането в него. Резултатът е две области с различна налягане - до предпазния вентил и след това, с уравновесяващ ефект ще настъпи между тях. Тъй като тръбата - с площ от по-ниско налягане, само него и ще се опита да балансира други области, свързани с картера.

Справедливо да се каже, че в зависимост от режима на работа на двигателя се образува и различен брой на картерни газове. В този случай, скоростта на въздушния поток, а броят на картерни газове се увеличават несъразмерно, че със сигурност би довело до проблем, който се нарича хипервентилация картера, когато разликата е толкова голяма, че районът, свързани със случая, няма нищо да се балансира площ на провода, но и да започне да се върна моторно масло.

Това е, което позволява механично устройство, наречено изпускателен вентил. Във вътрешността на вентила има специална мембрана, която разделя двете камери на първия от които има отворен канал, свързан с атмосферата, а вторият е чрез преминаване на картера газ канал, чието напречно сечение е само променя от тази мембрана. Колкото по-висока отрицателното налягане във втората камера, по-атмосферното налягане през първата камера избутва мембраната и по-голяма мембраната припокрива прохода на втората камера.

Какво се случва, ако самата клапа не успее. Наясно съм с две възможности - когато мембраната не намалява участъка преминаването на тръбата, която води корпус хипервентилация и когато мембраната се разкъсва и пикап идва от атмосферата неотчетени въздух дебитомер.

Как да проверя клапана:
1. изсмуква въздух през марля на механичното монтажа. Потокът на входящия въздух трябва да се намали.
- не е намалял.
2. Затворен дъно монтаж и нежно смуче въздух от накрайника. Идеи ще бъдат изслушани по изпълнение мембрана, точно както го затваря.
- Мембраната не се чу, въздухът продължава да тече.
3. Затворена дъно монтаж и внимателно взривиха в края монтаж. Вентилът не трябва да се очисти.
- Клапанът е изгорял.

Заключение: мембрана се разкъсва. Поръчах нов клапан.

на корицата на стария клапан беше VAG номер 06A 129 101 D. Но аз изпусна тази гледна точка, и подредени по номер, който ми е дал Marker на VIN-код. За AWM стоеше стайна VAG 06A 129 101 Е.

Както се оказа, че разликата между "D" и "Е", в долния монтажа. В "Е", че е много по-дебели, отколкото с мен, и аз поздравявам ...

Около 30 минути след неуспешни опити да набута вентила в канал израстък принудени да седнем и да помислим. Няма за какво да намали, отрежете, nadlamyvayutsya, nadkusyvat в никакъв случай не е било възможно. масло за смазване, също не доведе до успех - блъскане един ръб, се подхлъзна на друг. Това е възможно да се реши проблема по следния начин. С нож (ръка не беше шкурка) направи монтаж ръба леко грапава около кръга на съюза не отскочи назад, подсуши с всичко, навсякъде и просто сварени клапа е в полагащото му се място. Малко вероятно е, че този клапан вече могат да отидат някъде, макар игото, както трябва да бъде, обзалагам се. В същото време да се почиства на тръбата (17). Въздуховоди (13) ми се струваше повече или по-малко чисти, да се катери обратно не го направи. Като цяло, на добър ред, разбира се, трябва да стреля всичко и чисти, както правят други хора. Но аз нямам толкова много време и усилия, а дори и аз нямам гараж.

Резултат: Двигателят започва да работи малко по-добре.

Цена: 2028 ₽