Вариатор превключване в движение с г в S - други - ми Филдър - клуб Тойота Корола любовници

Разбирам, S и същ ускоряваща на машината и в същото Л.
А до колко може да бъде диспергиран в S. Например в ускоряваща ръка може да положи почти

WovChick написал (а): Аз съм бил един месец, така че един и същ аутфилдер. Аз все още не разбирам - какво Mode - хълм катерене предавка, или не? И на какво предавка е най-добре побързайте в стръмния хълм - най-D, S или Б. Може би някой знае - моля да ми каже.

Въпреки това, аз не мога да разбера защо се нуждаем от Б. И на хълма се опитват да отида с него, и от планината - някак си не се чувствам разликата. Ако остана някъде, тогава Б няма да помогне на D-добре лопата пръст или назад (ако е възможно). В общи линии, това предаване е за мен пълна мистерия.
Тъй като S е ясно: скорост разграбени поне tyschu, машината става по-бързо, но в града не е особено необходимо за мен лично.

Странно, аз имам на кола Б се случва бавно, дори и ако се добавя газ, както и S не е прекалено силно, тъй като вариатора не е автоматичен, само S е режим на спорта (да речем 1.8 не е S и B, както следва там напишете Tiptronic - има "D" и "M" с "+" и "-") и на S може бързо да се ускори до прилична скорост, въпреки че пистата не се опита, но градът да се превърне по-бързо, но варио и бензо съжалявам.

S както интуитивно разбра, че намалена, а именно 1.2. обикновено го правят, за да получите в ход на кръстовище S, както в областта на механиката завива рязко се увеличи до 3000, а след това поле от 30 капки до 2500, от 45 до S няма смисъл да отида, защото не се колебайте промяна настъпва, преминете към 45 D, и да се насладите), динамично ускорение е много по-бързо и по-забавно)

Използвам S не е хвърляне на газ, при изпреварване и стръмни изкачвания, имам приятел Avensis karobka 12:59 монтиране ontake две години каране, а не някакви проблеми

CVT не обича да "кецове в пода" за бързо ускорение и има спортен режим S, S на стартерната опаковка при спиране не се отваря, така че няма ударно натоварване на задвижващата система с остър старт. Любителите напуснат първия светофар трябва да бъде преди началото включват S режим, за да не убие варио. Просто S се използва, ако искате да изпревари някой.

Често се срещна проектната режим на автоматична скоростна кутия, която може да се появи върху ключа дръжка или бутоните на контролния панел.

P - (Parcking) паркинг, паркинг, заключване паркинг transsmisii

R - (обратната) обратно, на задна предавка, заден

N - (Neutral) неутрален, neytralke неутрална предавка колело "изключен" от предаване, т.е. тяхното движение не се контролира скоростна кутия

D или А - (Диск или Automate) устройство, движение, движение напред, автоматичен режим на предавателната кутия, в това положение автоматично включва всички предаване от 1 до макс.

L или В - (Low или дъно) Lo, бота, нискочестотен, бавно движение, първото предаване, спирачката на двигателя
(Варианти: л 1. 1L).

2 или 2L - движение напред на машината не предава втория (около 40 km / h)

3 - същото като 2, но не по-бързо от трета предаване

М - (ръчно) ръчно управление, това е обикновено при + и -

+ priduditelnoe превключване на предавките с една стъпка напред
- намалява предаване надолу

S - (Спорт) Превключвателят за режима спорт предавка при по-висока скорост
(Вариант: Ds Mitsubishi Dion)

OD - (претоварване) Overdrive режим може да бъде активирана до ОД на (обикновено по подразбиране)
или изключване на ОД на разстояние - тогава движението се прибира на прехода към най-високата предавка

W - (Winter) зима зимен режим, задействащ се извършва не с първия и с втория предаване
(Подобно на иконата "кокиче" в)

E - (икономическо) режим на пестене, движението се осъществява по-плавно в сравнение с режима спорт, икономията на гориво

л - не е на английски език и л - с малки букви L и числото 1

1.8zz-FE.S.124. 4WD КЪДЕ СЕ ИМА победа!