Вадим Морозов ", възможността на АД" Руски железници "при осъществяването на дейността трябва да бъде много по-гъвкав от

Интервю на Андрей Guryev

Като цяло - за милиони

- Вадим, това, което е днес съотношението на инвентаризация и автомобилната флота лично? Какво можете да се идентифицират най-очевидните тенденции?

Един вагон, целите са различни

- Какво специфични трудности са възникнали в "Руски железници" ЕАД във връзка с увеличаване на дела на частния парк?

- Виждате ли, факт е, че по описа на частни автомобили и като цяло различни цели. Подвижен MPS аксесоари, а след това на АД "Руски железници" винаги са били използвани, за да се гарантира, съществуващи приложения за превоз на товари. Или, както обикновено се каже, за да отговори на транспортните потребности на икономиката, като се гарантира защитата и целостта на държавата, нейните национални интереси на международната арена, и така нататък. Но личният автомобил, принадлежащ на един типичен работен компания, отива он-лайн само, за да направите конкретна доставка. Това са различни неща. Инвентаризация парк със сигурност винаги се използва рационално от гледна точка на време и обем на трафика. Но като се има нейната икономика е била в същото време е трудно. Тук внимание винаги се основава на показатели като вала, средната цена, стандартен автомобилен трафик и така нататък. Частен парк Г. като цяло има по-ниска оперативна ефективност. Например, оборота на личния автомобил, поради разположението си на пътищата за достъп, който е, изчислени при сравними с условията за рекламните места в текущата година възлиза на 12.6 дни и го обърнете автомобил, собственост на ОАО "Руски железници", въпреки по-висок обхват на транспорта - 9 дни. През първата половина на обхвата на транспортни вагони инвентаризация на парка е в рамките на руските железници 1512 км. в частния подвижен състав като се вземат предвид вагоните на нашите дъщерни дружества - 1442 km. и с изключение на дъщерни дружества и клонове, както и още по-малко - 1290 km. Това означава, че оборотът на вагона инвентаризация, логично, трябва да бъде по-висока, отколкото в частния, но в действителност не е така. По този начин, ефективно използване на подвижния състав във времето и пространството за собственика тръгва на заден план. Първият приоритет е търсенето и често съзнателно очакване на рентабилността на транспорта за сметка на цялата мрежа процес на транспортиране. (Вярно е, че е необходимо да се направи важна предупреждение: даден моите общи заключения относно работата на инвентара и частни паркове са валидни само по отношение на универсалната подвижен състав, както и части от специализиран - ситуацията е различна Опитът показва, че специализиран парк, както и на фирмите, които оперират. той работи много ефективно, но това е. - специална тема).

Някой ще каже: Е, какво - бизнес! Да, но за някого - бизнес и печалби, а за някой - загуба и главоболие. Днес АД "Руски железници" е изцяло собственост на държавата и се знае, че са публична носител, от която се развива и нашата основна задача - да се осигури нуждите на икономиката в желязо-пътния транспорт. В тази връзка, ние просто трябва да се съсредоточи върху технологичната ефективност на използването на подвижния състав, и по-специално - на ускоряването на оборота на колата и подкрепата на транспортни средства, за да се свържете с нас по закон, товародателите. И в същото време като публично дружество и, всъщност, като търговска структура АД "Руски железници" е длъжен да се грижи за тяхната финансова изгода, ние получаваме, която предполага, всъщност, използване на по описа на парка, както и частни, за рентабилно посоки. Комбинирайте тези задачи в условия, преобладаващи днес е изключително проблематично.

Growing Pains

- Ако се опитате да стигнете до елементите, заради това, което точно е ли такава технологична сложност? С развитието на работата на парка не беше достатъчно капацитета на инфраструктурата? системи за контрол на планиране и по пътищата не са адаптирани към новите условия? Регулаторната рамка не върви в крак с практиката? След приватизацията на подвижния състав - това също е напълно законен, регистриран в процеса на структурна реформа.

- Да започнем от самото начало. Фактът, че увеличението в частния парк води до намаляване на капацитета на съществуващата инфраструктура - е очевидна. Тази ситуация възниква от натрупването на частни автомобили в местата за разтоварване, като пристанища, дължащи се на тяхното непродуктивна престой на гара песни, насрещно движещите се обеми на трафика се увеличи. увеличаване на натоварването на разпределителните гари, и така нататък. д. И само растежа на работата на парка, независимо дали е частна или инвентара, само по себе си създава във връзка с това някои трудности. Днес, ние имаме 8300. Km от така наречените тесни места, ограничаване на капацитета на железопътни линии, или около 30% от дължината на основните направления на мрежата, осигуряващи повече от 80% от операциите по превоз на товари на дружеството.

Друг проблем, който усложнява управлението на парка, е в структурата на собствениците на превозни средства. Техният брой в пиковият период достига 2300. И сега възлиза на 1,800. Компании. Сред собствениците има 13 фирми, всяка от които притежава един парк на повече от 5 хиляди души. Единици. Най-големият от тях, в допълнение към дъщерните дружества на OJSC "Руски железници", е на "SG-Транс" ЕООД "Inpromleasing", LLC "Транслизинг", LLC "BaltTransServis", LLC "Brunswick Rail Лизинг", LLC "Transgarant", АД "OTEKO "и др. (трябва да се отбележи, че значителна част сред големите играчи сметка за лизинговите компании директно със своите паркове не контролират.) при 65 Privateers е собственост на хиляда. до 5-ти. вагони, 61 друга компания има флот от 500-1 хил. единици. В 245 има от 100 до 500 единици. На разположение на други компании - по-малко от 100 коли. Стотици собственици обикновено имат само няколко часа или дори една кола.

Освен това, искам да посоча, че много технологично състояние на компания, работеща днес не е ясно, както и негова отговорност като член на превозния процес не се определя най-малко. В резултат на това otsutst-съществува правна ливъридж АД "Руски железници" като превозвач и собственика на инфраструктурата за консолидиране на ресурси товарни вагони. Ние почти не може ефективно да влияе на собствена Vennikov в сферата на пътуванията и едновременното зареждане на празни вагони, ремонт поддръжка и така нататък. Г.

Работи с големи паркове бъде изгодно

- Какво виждаш начини за преодоляване на възникнали кризисни моменти? Не мислите ли, че на първо място човек трябва да помисли за ситуацията от гледна точка на коректността на структурата, образувана от пазарите на? В крайна сметка, когато половината от колите все още работи върху изкуствени фиксираните цени, а другият вече дерегулирани. Това прилича на ситуацията в съветската икономика. Така например, в държавните магазини хранителните продукти са евтини, но оскъден асортимент от ниско качество и, като правило, с опашката, и така наречената колективна ферма пазара - в изобилие, с отлично качество, но ужасно скъпо. Когато цените са били освободени, по рафтовете на всички магазини са станали пълни на стоки, както и на цени, приемливи за трудоспособни граждани.

- Аз няма да се опитват да се правят сравнения с пазара на хранителни продукти, но като цяло, мисля, че си прав. Наред с факта, че днес е необходимо да се разработят мерки от чисто технологично естество, ние все още трябва да разберат по-ясно процесите на либерализация в областта на железопътния транспорт. В противен случай, всички наши усилия ще бъдат като загреба вода цедка.

Въпреки това, по време на дискусията, беше друго решение - да се разпределят около 200 хиляди коли в Р ervuyu товарните компании и да видим какво ще се случи .. Но днес ситуацията е доста проблематично, с много ограничени възможности за маневриране. Механизми на търсенето и предлагането на привеждане в съответствие на пазара на оператор не могат да функционират пълноценно, защото един много голям брой автомобили работи на трудно gostarifam. Въпреки това, опитът показва, че първата товара, темповете на номер Цена Списък 10-01 много често не отразяват съвременните пазарни условия и платежоспособност на товари. Това означава, че при формирането на пазар превозвач, ние сме очевидно зад пъти.

Тази тема е в непосредствена близост със сигурност не ме е и въпросът за преструктурирането на пазара на операционни фирми транспортни засегнати. Макар и да не става процес на консолидация, ние няма да видим успех. Разбира се, никой днес има право да административния и воля от малките оператори да се комбинират в по-големите. Но ние трябва, разбира се, да се създаде за това, като цяло, съвсем естествено благоприятни условия за процеса на пазара. За да работите по-големите паркове трябва да бъде значително по-благоприятни от малките. Как това може да се постигне? Ами, на първо място, вече е само по себе си действа така наречените икономии от мащаба, присъщи за всички видове бизнес във всички сектори, като с увеличаването на обема на производството намаляват разходите за единица продукт. Но пазарът работи нормално, и друго правило - по-голямата, в дългосрочен план и надежден клиент са различни видове валидни антитръстовите предпочитания законодателство, записани в дългосрочни договори. И ако те не се прилагат в една или друга форма, че е доста трудно да се изчака за ефективността на този пазар. Дори когато на пръв поглед непоклатим принцип на недискриминационен достъп до инфраструктурата на световната практика отдавна е да се разработят подходящи инструменти под формата на две части тарифи с твърди и диференцирани елементи, да не говорим за продажбите конкурентни grafikovyh конеца, когато могат да бъдат закупени по-благоприятни инфраструктура и на транспортните услуги, като правило по-мощен и опитен потребител.

Възможността на АД "Руски железници" при осъществяването на дейността трябва да бъде много по-гъвкава, отколкото са днес. И докато ние имаме всеки любител с чифт купени по повод на автомобили ще си се представят като "справедливо" на другите, и да изискват, че тя почти по ръцете му са били, а той просто "лежеше на една страна," целият график - ефективност Ние не трябва да чакаме. В тази връзка, че е необходимо, по наше мнение, създаване на допълнителни икономически стимули за подобряване на ефективността при използването на лични автомобили, включително чрез увеличаване на таксите за утайките по пътищата за обща употреба, както и да се прави разлика, че според престой, както и на други фактори фактори. Като цяло, ние се нуждаем днес, за да се гарантира сключването на дългосрочни и средносрочни товародателите договори за превоз на товарни обеми се споразумяха за взаимно изгодни условия. Ако необходимите страни по тези споразумения могат също да бъдат търкалящи оператори на акциите.

И още нещо. Ние вярваме, че е необходимо да се създаде правно основание за използването на "Руски железници" частен подвижен състав, за да се гарантира, че най-важното за превоз на държавата - военни и специални, както и в извънредни ситуации, за да се гарантира, северната доставката, и т.н. ...

БАСЕЙНИ и борси не измислени от нас

- Говорихте за необходимостта да се консолидира частни паркове. Правилно ли е да се разбере, че както в самолета е, и наскоро внесе предложение на АД "Руски железници", за да обсъдят въпроса за оформяне на контейнер басейни?

- Най-интересното е, че подобна инициатива не отиде на първо място, ние, и дори преди три години, генералният директор на LLC "BaltTransServis" и президент на експлоатационните дружества на Асоциацията Владимир Николаевич Prokofev на. В списание "РЖД-партньор" на този, между другото, че пише обстойно. Нека ви, тези заинтересовани частния флота на цистерни за превоз на нефт и нефтопродукти предложения напомни. Техните собственици са били помолени да въведете в конкретна правна форма на споразумението относно съвместното използване на подвижния състав, с цел по-ефективно натоварване и по този начин да получи по-големи финансови и икономически ползи. След това, тази идея не е била поискана, но, както изглежда, въпросът е все узряване. В крайна сметка, всичко започва, като правило, малък. В същото време ние сме подобряване транспорт технология също не помръдва. Днес, в планирането на работата се взема предвид баланса на инвентаризация и частни паркове в различни региони на страната, с приоритет на използването на автомобили на OJSC "Руски железници" в някои области с цел оптимизиране на процеса на транспортиране и да се подобри използването на подвижния състав. Разработени нови форми на планиране на транспорта, по-специално, този ред, когато празни частни автомобили ще бъдат натоварени на планираните принципи. Ние се стремим да работим по-тясно с големи промишлени предприятия и собствениците на подвижния състав. Така например, в резултат на споразуменията, постигнати с СУЕК "Kuzbassrazrezuglem" и NGL, произведен съвместно планиране на въглища транспорт до разпространението и описа на частни автомобили парк в области, за да се сведе до минимум празен автомобил пробег. В момента предложения са разработени, за да се даде възможност на по-ефективни коли, за да се привлекат собственици да участват в трафика.

- През последните години, и аз се предлага идеята за създаване на някакъв вид вагони борси.

- Както е известно, на борсата - не е достатъчен само инструмент за пазарни отношения. Като цяло това е на самия пазар, или е на мястото, където се извършва безплатно покупко-продажба на стоки и услуги. Ако си постави за цел да се създаде пазар на товарния трафик, е един от методите може да бъде създаването на модерна обмен на тези услуги, където е концентрирана основната информация по темата за превоз на товари база, предложеният зареждане на ресурсите на възможности за инфраструктура, други транспортни фактори, както и, разбира се, цени за всички тези услуги. И в момента ние работим по тази тема. Както е известно, в реформирането на пазара на електроенергия също започна малък, със създаването на администратора на системата за търговия, която за първи път се търгуват много малка част от електроенергията. Мисля, че, доколкото е създаването на необходимата правна рамка, следвайки пътя на нарастващата либерализация на конкурентните сегменти, ние сме на железниците ще създаде всички необходими инструменти, основаващи се на пазара.

БИВША КУРС: ПРОГРАМА И СТРАТЕГИЯ

- През последните години, че е възможно да се чуят някои предложения като цяло отразяват мненията на противниците на реформата, настоявайки да го спре и да преразгледа първоначалните планове за създаването на пазара на товарни и пътнически трафик, чрез разпределяне на конкурентни сегменти с държането им в по-нататъшната приватизация, дерегулация. създаване на по-гъвкава правна рамка и така нататък. д. Как се чувстваш за тези разговори?

- Виждате ли, когато става въпрос за такива неща, като засилване на мониторинга на качеството в процеса на трансформация, подобряване на реформата в управлението, използването на по-ефективни механизми за участие в реформата на всички заинтересовани страни, и така, най-вероятно, че е трудно, че всяко възражение ... Въпреки че трябва да се има предвид, че реформата се осъществява под прекия контрол на правителството, което редовно публикува насоки в тази област, в съответствие с плановете на дейностите, следи за тяхното изпълнение, мониторинг на годишна база и, ако е необходимо се прави преглед на напредъка на реформите на заседанията си, и също формира работни органи, и така нататък. д. Между другото, за продължаване на реформата е органична и неделима част от одобрените от председателя на стратегията за развитие на правителството В. В. Putinym до 2030. Може би можете да разберете на опасенията на някои заинтересовани страни за справяне с възникващите в процеса на реформи, като някои специфични ситуации, например, трудности във връзка с разрастването на частен парк, че ние просто в това интервю и да се обсъдят. Всичко е ясно. Но аз бих искал да кажа следното. Реформата започна във връзка с факта, че старите общите принципи на железопътния транспорт са неприемливи. Те не се осигурят необходимите инвестиционни потоци, не е позволил на железницата да обърне лицето на клиента, всъщност се превръща в пречка за развитието на цялата икономическа система на страната ни. Това е обективна реалност, която няма да си отиде. И днес, нашата задача - да се намери такава оптимална форма на организация на железопътния транспорт, което ще му даде възможност да растат и като бизнес, и като макроикономическа инструмент. Но за нас е ясно също така, че понякога за някои от изискванията на товар по отношение на АД "Руски железници" е желанието за решаване на техните проблеми, за сметка на други. Виждаме го и се обадя само на едно - равенство в икономическата активност. И точно това е предназначена реформата бъде проведена днес.