В Москва метро, строителство пилон станция
пилон станция
Пилон станция са най-честите станции дълбоко ниво на подземния свят.
Станцията от този тип се състои от три (по-малко от два) зали - централна и две странично. Съоръженията са оформени отделни тунели, между които са разположени проходи. В страната (туристически) зали са подредени засаждане платформа е централен разпределителен коридор. И трите зали формират обща платформа остров. Краят на централната зала обикновено се доставя ескалатор наклон, който позволява на пътниците да се качват на повърхността директно от нивото на перона.
структурен пилон станция оформление
Източник - Метрострой
За изпълнение на пасажи между стаи, зали, в страна, от една страна, и в централната - от двете страни, по време на тунели и накладки при нормални tubbing пръстени включват специални елементи, които формират откриването на рамката.
отваряне на рамката в лигавицата на тунел tyubingovoy пилон станция
Горният (а понякога и по-ниска) част на рамата е монтиран от специална форма клин tbyuingov с кохинийл пръстеновидни фланци. Подредени в определен ред в съседни пръстени, те образуват отвор наклонен джъмпери. След разкриването на отвори наклонен джъмпери ще приемат тежестта на лигавицата на отворени пръстени и го предава към подсиления (с допълнителна пръстеновидно ребро) тръби страна на рамката на отваряне. В условията на високи натоварвания в рамките на първия сет като горните и долните скосен джъмперите. В по-благоприятни условия, по-ниски скосен джъмперите се заменят с подсилени маркучи. Чрез подреждане на отворите рамки близо един до друг се постига пилон минимална ширина - 1,5 м (два пръстена станция накладки).
Пасажи между тунелите са затворени бетон или стоманобетон obdelku. Когато устройството преминава почвата между съседни тунели се заменя с бетон. В случай на натиск на подпочвените води преминава хидроизолация е изработен от метални листове, споени и закрепени за бетонната основа обхващащия елемент на прохода.
Странични тунели имат диаметър от 8,5 m (освен станции - 9.5m) централна зала - 9,5m (при някои станции - 8.5 М).
Този дизайн се нарича "Москва - Пилон", защото за първи път в СССР се реализира по време на строителството на метрото в Москва. Разработени са Впоследствие станции проекти на сглобяеми бетонови ( "Киев пилон").
Съоръжението за процес станция включва три последователно тунелиране станция тунели с постоянен облицовка монтаж на различни видове в отдалечените части на станцията и proemnoy. В по-малка степен прекъсне естественото равновесие на масата на почвата удължаване първия пътуващи тунели, тогава средната. Понякога, в съответствие с местните условия, както и промяна на последователността на потъващ водещ повишени средно тунел.
Проникване в непрекъснат или клане процес пилотния тунела. Отвори в процес на монтиране пръстени подплата, пълни с нормално време тръби и пролуките между маркучите и скосен джъмперите - временни вложки. Всички елементи на рамката пръстени граничещи отворите са просто подредени в съответствие с тяхната структурна маркиране и точното съвпадение на осите на отворите и вторични странични тунели.
Най-важният етап в изграждането на станцията е разкриването на отвори. Тя започва, като правило, след потъването на трите тунела гара. Първо, временно пълнене се отстранява шлангове, след това земята се развива между съседни пръстени облицовка тунел и бетонирани отваряне. Дизайнът на апарат на надлъжната ос на който е перпендикулярна на главната ос на тунела, води до значителна промяна в характера на товар, преразпределение усилие и възможно значителна деформация на отделните елементи и възли. Работа провежда в не повече от два пасажа, разположени на противоположните страни и замества с един или два отвора.
Често централната зала е по-кратък от страната, като в този случай пасажите са разположени само в средната част на станцията. До реконструкцията на 70-те години на станция "Лубянка" (тогава - "Дзержинск") и "Чисти езера" (тогава - "Киров") не е пълноправен централната зала. На "Лубянка" е особено забележимо, тъй като регистрацията на "старите" и "новите" части на растението е много по-различно.
Ако хидрогеологичните характеристики позволяват откаже от кръгла форма напречно сечение тунели гара, разположена плоска тава. Този дизайн се използва на гарата в процес на изграждане "Sretensky Boulevard"
Изграждане на станция "Sretensky Boulevard". Преглед на централната зала.
Ясно видими неоткрити отвори в страничните стаи
В изграждането на този завод за първи път са преминали четири галерии. Вторичните тунели преминават по цялата дължина на proemnoy на станцията, пилони разположени база и отвори страна и - подкрепа на сводовете на пътни тунели. След това минава тунел станция за пътуване, а след това - на средно ниво. следващата стъпка е разработен на базата на наземните станции и бетонирани дизайн улей плоча. В последния етап на отвори разкрити и бетонирани накладки пасажи. Благоприятна инженерногеоложки ситуация е позволено да се запази в пилони стълбове на рок.
Станции за блокове metallobetonnyh
Поради значителните средства на скъп и голям брой от желязо комплекс в производство и монтаж на тръби форма, в изграждането на сборните пунктове, "Victory Park" разработи нов дизайн на metallobetonnyh блокове пилон станция. Основният структурен елемент на станцията са метални накладки блокове. Размерът на блок представлява кутия 1500h2500h1500mm елемент, направена от лист от 10мм дебелина валцована стомана с заварена укрепване към нея. От устройството поколение контур на кухината е защитена от падане тънка ламарина почвата.
Блоковете са разположени в желаното положение и запълнени с бетон смес пластмаса. Дизайнът осигурява херметичност дори когато са изложени на значителни хидростатичното налягане, с.
Изграждане на станция "Парк на победата" от metallobetonnyh блокове. Преглед на централната зала.
По време на строителството на първо преминаване два тунела, които са изградени от стоманобетон аркадна proemnoy на станцията. Тогава метод benching премества странични тунели, облицовка и бетонирани трезори, почивка от едната страна на аркадна игра, от другата страна - на земята. След преминаването на горната част на централната тунела, който се основава на набор от пилони аркада. В крайния етап, първата страна и след това на средната тунел изкопа ниски рампа завършва и бетонирани чрез облицовка част.
Използвани информация от изданието на "Метро", YS Фролов DM Голицин, предаде АП Ledyaev
Специални благодарности Russos-в и навигатори.