В F1 връщане приземния ефект
Маркус Ериксон: Аз трябва да докаже, че заслужавам да остане във Формула 1
Валтери Ботас: Докато имам математически шанс за титлата, ще се боря
Karlos Sayns: Замяна Kvyat? Аз нямам време да мисля за това, което се случва на съседна страна на гаража
Люис Хамилтън: Искам да се избегне използването на отборни заповеди
След инцидент в Сингапур Фернандо Алонсо удари стената с юмрук, оставяйки дупка в нея
2 / Pierre излезе: Не трябва да заеме мястото на Kvyat да дебютира във Формула 1
3 / Sebastyan Fettel: От винаги е лесно да се обсъдят и направят изводи
5 / След инцидент в Сингапур Фернандо Алонсо удари стената с юмрук, оставяйки дупка в нея
6 / Pierre излезе: Съжалявам Kvyat, но това е реалността на нашия спорт
Quiz дни в Голямата награда: Какво знаеш за Max Ferstappene?
Иван Беликов
Технически преглед. Exchange двигатели и най-новото шаси новина
Nikolya Karpente
Ограничаването на разходите във Формула 1, версия 2.0?
Дитер Renken
Лауда срещу Прост. История на победи в шампионата с разлика от 0,5 точки
Бен Андерсън
Джеймс Алън отговаря на въпросите на читателите. част 2
Джеймс Алън
Джеймс Алън на стратегията "гума" и рискове в Сингапур
Джеймс Алън
Резултатите от рейтинга на Сингапур Гран При на читателите
Сега Формула 1 са дискусии за това как да се направи автомобили за няколко секунди по-бързо обиколка. FIA покани екипа, за да обсъдят въпроса и да ги помоли да изложат своите предложения на последната среща на Стратегическата група.
Ние обсъдихме различни идеи, включително увеличаване на машини под налягане, като същевременно намали загубите на мощност от аеродинамичен ефект близо преследване съперник на пистата.
Според действащите правила за Формула 1 коли притискателна сила се дължи на малък заден дифузьор, задно крило и предната дизайнерски комплекс крило.
През последните години, конфигурацията на предните калници е сериозно усложнена, беше трудно привеждане на преследването на опоненти.
Red Bull Racing предложение е, че преразпределя част от притискащата сила, генерирана от крилата и на дъното.
По-специално, Обсъдих връщане към вече дъното на тунела, подобен на този, използван в F1 в края на 1970 и началото на 1980 г., а сега се използва в GP2.
Това ще увеличи аеродинамичното притискане и се оставя да разпределя по-равномерно разпределение на аеродинамичен ефект между предната и задната част на машината.
Има предположение, че това нововъведение състезателите ще бъдат повече възможности за изпреварване без помощта на DRS система.
Въпреки, че на дъното на дизайна все още не е готова, вече обсъжда вариант за предотвратяване на прекалено бързото увеличение на скоростта се наблюдава в началото на 80-те.
Ако дизайнът на предната крило остава сравнително свободно, съществува риск, че той ще продължи да упражнява значително влияние върху аеродинамичната ефективност на шасито като цяло, което, от своя страна, отново усложни гъсти преследване автомобили в пелотона.
Една оферта, за да освободите Red Bull Racing е да се ограничи модернизацията на предното крило, за да се постигне максимален ефект от приземен шаси.
Искате ли да получавате най-актуалната новинарски сайт на мобилните си устройства? Абонирайте се за нашия канал телеграма!
VKontakte Facebook Twitter Google+ Изберете грешката и натиснете Ctrl + Enter
По-рано / Ожие спечели рали Полша