Устройството съединител, принципи на функциониране, проверка, ремонт, авто шофьор

автомобил съединител - това е една от основните устройство, което предава въртящия момент от двигателя към предаването, и позволява да се изключи предаването на въртящия момент, за да превключите предавките. В тази статия ще говорим за принципа на съединител работа, както и възможните проблеми и как да ги решим.

Проектиране и експлоатация на съединителя

Съединител автомобилен се състои от четири основни елемента:

• маховика;
• Дискът съединител;
• Съединителят;
• Releaser.

Позиция на основните съединител елементи един спрямо друг, имат две състояния - съединителя се занимава (на натисне педала на съединителя, въртящият момент на двигателя се предава на предаването), съединителят се изключва (в натисне педала на съединителя, въртящият момент не се предава от двигателя към предаване).

Картината показва двете държави. Нека да разгледаме по-подробно какво се случва в тези моменти.

Изображение А - педала на съединителя не е натиснат, въртящият момент на двигателя се предава на контролно-пропускателен пункт.

В това време, диафрагма пружина (5) притиска притискащата плоча (4) към роб диск съединител (3), който от своя страна е здраво притиснати да маховика (2). На маховика на двигателя за фрикционно предаване на въртящ момент към захващащата пластина, която от своя страна се дължи на същите силите на триене се върти притискащата плоча.

плака Налягане свързан към основната PPC вал и предава въртящ момент към него. Входящият вал, от своя страна, чрез системата на предавка прехвърля въртящ момент към колелата на колата си и колата се задвижва.

Образът - най натисне педала на съединителя, двигателят не предава въртящия момент към контролно-пропускателен пункт.

Изключването на съединителя започва да управлява лагер за освобождаване (7), който притиска върху диафрагма пружина (5). Под влияние на тази пружинна сила на шлицови завои и отстранява притискащата плоча (4) от задвижваната шайба (5), който от своя страна се отдалечава от маховика (2). По този начин, в този момент, тези части не докосват един друг, между тях не съществува силите на триене и на въртящия момент не се предава на първичния вал на трансмисията.

Основно контролно-пропускателен пункт вал, от своя страна, спира въртенето и го прави възможно да се премине предаването на превозното средство.

Това е толкова просто.

Проверка Прикачването и признаци на провал

За да проверите фиша, което трябва да се движи автомобила, на втория диск и драстично по целия път, за да натиснете педала на газта, колата трябва да ускори плавно, оборотите на двигателя трябва да се увеличи линейно, без рязко покачване. Ако натиснете педала на газта, но само до увеличаване на оборотите на двигателя, а колата не увеличава - това означава, че силата на триене между плоча маховик диск и притискателния диск не е достатъчно за предаване на въртящия момент към входния вал на КАТ. Ако просто, тези части, които не са съседни един на друг.

За проверка на съединителя за увеличаване на шума, е необходимо за стартиране на двигателя на празен ход и на няколко пъти леко натиснете педала на съединителя. Вие не чувам шум, които се появяват, когато се работи педала на съединителя. Също така се препоръчва по време на гладко шофиране, направи същия тест с различна скорост. Ако просто, не чувам шума, които се случват, когато педала на съединителя. Ако все още се чуват шум, а след това на съединителя е повреден.

1. Трудност смяна на предавките.

За да проверите, че е необходимо: на празен ход на двигателя, натиснете педала на съединителя и да направи включването на всички предавки, включително обратната. Същият тест трябва да похарчите за колата в движение. Предаването следва да включва ясно, почти без усилие. Когато предаването не трябва да се отбележи, треска или дрънкалка.

1. Big свободен ход на педала на съединителя.

Опитайте се да се започне на превозното средство, обърнете внимание на това колко дълго ще трябва да вдигне крака си с педала на съединителя, преди превозното средство започне да се движи. Свободен ход трябва да бъде в диапазона от 2-3 см. Ако е така, то е необходимо да се коригира съединителя. Също така, това може да означава, че дискът съединител има голямо износване и могат да изискват линейка да бъде заменен.

Причините за неуспех съединител

1. Износване на двойки на триене в механизма на съединителя.

Най-често се носи съединител диск. Малко по-малко износване плоча налягане, което не може да получи въртящ момент от диска на съединителя. Много рядко се носят маховик.

Най-често износването на триещите се двойки в съединителя, причинени от нормалното износване по време на работа на превозното средство. В този случай, помощ е само подмяна на износени части съединител.

Малко по-малко износване се дължи на факта, че двойките триене не плътно граничат един с друг и поради това подхлъзване един спрямо друг по време на движение. Причината за това може да се носи диафрагма пролет, която не генерира достатъчно сила за затягане. В този случай, за необходимостта от смяна на кошницата съединител.

Също така, причината не е плътно триене двойки един до друг може да се засече лагер освобождаване, която предотвратява плоча налягане, за да се върне към първоначалната си позиция. В този случай, за необходимостта от смяна лагер на освобождаване.

Много редки ситуация, когато работникът (или първичен) съединител цилиндрите и клинове също така да предотвратят опорния лагер, за да се върне към първоначалната си позиция. Това изисква подмяна на основната (или работа) цилиндър на съединителя.

Ако това се случва повреда на съединителя приплъзване, има неприятна миризма на изгорени накладките. Колата спешно необходима за диагностика и ремонт.

1. Не протекат и съединител.

На всички съвременни автомобили със сила натискане на педала на съединителя се предава към лагера на освобождаване с помощта на хидравлична система. В случай на хидравличната система за течове в лагера на освобождаване не създава достатъчно сила, за да натиснете диафрагма пролетта. В този случай, не освобождаване пара в съединителя на триене. По този начин, скоростна кутия входящ вал все още получава въртящ момент от двигателя. В този случай, е трудно или невъзможно да преминете PPC програми. Когато се опитате да промените предавка може да се напука и скърцане със съоръжения за превключване на предавките.

Когато тази грешка диагноза изисква хидравлична система, възстановяване на нейната цялост или подмяна на износените части - основна или роб цилиндъра.

1. Не е безпроблемна работа на педала на съединителя.

В случаите, когато не е гладко освободете педала на съединителя, е твърде остър връзка съединител диск, плоча налягане и маховик. Поради това, на съединителя, задвижващият диск, шокира натоварване. Самата Съединител диск е доста крехка и не понася удари. От шока, той започва да се справи, а след това се разпада напълно. Работете с педала на съединителя правилно, и вие ще се предпазите от този проблем.

Ремонт съединител

Съединител Basket - това е най-сложната събрание в съединителя.

Той съдържа плоча налягане и диафрагма пролетта, които са основните части на съединителя кола.

Добив кошница провал съединител изпълнен стоп пълен превозно средство, или се промъкнат съединители, или невъзможност да преминат на предаването.

Определяне на повреда на съединителя е трудно, защото не е възможно да се направи диагностика, без да сваляте скоростната кутия, което е скъпо и процедура отнема много време.

Ремонт съединител в по-голямата част не е възможно, само подмяната на новата кошницата. Също така, ако сте премахнали НПК трябва да провери всички компоненти на съединителя и да се замени всичко, което е най-малкото съмнение.

За да инсталирате на съединителя с табела с кола на място, използвайте специален инструмент център, за да се хване кош и съединител диск са коаксиален маховик. Ако това не бъде направено, е възможно на вибрациите по време на шофиране.