Урок технологична грамотност

Добър ден, скъпи читатели! В тази статия, бих искал да се накратко и по-прост език, за да каже какво манивела. Какво е това, защо и за какво? Вярвам, че тази информация няма да навреди на всеки автомобил ентусиаст, тъй като системата на механизма за манивела, а именно, така че това означава, че е изключително важно. Защо? Да, просто защото двигателят с вътрешно горене се смята за сърцето на колата и манивелата в такъв случай е неговата атриум или камера. Ето на кого ще бъде по-удобно.

И така Определение сме дали. За какво е необходимо тази система, какво прави? Един от проблемите на тази система е да се превърне възвратно-постъпателното движение на буталото във въртеливо движение на коляновия вал, което от своя страна, посредством трансмисионния механизъм предава въртящия момент към колелата на автомобила. С други думи, това е един от основните вътрешни системи двигатели с вътрешно горене.

От какво, от кои части е цялата система? Те могат да бъдат разделени на две групи - мобилни и фиксирани.

Фиксирана. цилиндров блок с картера, цилиндрова глава, капака на главата, маховик и корпуса на съединителя, вътрешната картер двигател с вътрешно горене, хастар цилиндър и различните подложки.

Mobile. бутала, бутален пръстен (компресия и стволови), щифтове бутало с фиксиращите пръстени, мотовилки, лагери, колянов вал и маховик.

Живеещите на фиксирани елементи не се случва, както и да е, в действителност, вътрешното тяло двигател с вътрешно горене, но няколко думи за подвижните елементи трябва да се каже.

Бутала. Тази цилиндрична част, изработена от алуминий, която получава налягането на газа в горивната камера и го преобразува в преобразувателя на движение на пръта вътре в цилиндъра.

Пръстени бутални. Има компресия, които предотвратяват пробив на газ от горивната камера към картера, което позволява създаването на това налягане в самата камера. Също така има STEM пръстени, които, от своя страна, се отстраняват от стената на цилиндъра и да се предотврати проникването на масло от вътрешния картера на двигателното масло горене в горивната камера.

Бутала щифт. Е стоманена гилза, която се вмъква в полата на буталото (долната си част), средната част на мотовилката който се носи. Така щифт бутало осигурява механизъм, а буталата връзка прът. полата на буталото е фиксирана осигурителни пръстени.

Свързващият прът. То е отпечатано или подправен части, която предава движението на буталото с коляновия вал започва да променя движението на възвратно-постъпателно в ротационен. Единият край на мотовилката, както вече знаем, е приложен към буталния болт, а другият да колянови шийки чрез подложки. Това съединение е сгъваем, като има съединителен прът капачка.

Облицовки. Присъщо желязо дистанционни предоставят определена плътност и мобилността на съединение с мотовилката с вала на коляното.

Колянов вал (HF). Най-основното, скъпи и трудни за производство част от целия механизъм. Това е сложна конфигурация елемент от стомана или чугун. Състои се от: основни списания, който е част от вала, които се намират в леглата си и се върти около оста си; crankpins които се въртят периферно около централната ос на основата; бузите, които свързват между корен и crankpin; баланси, които осигуряват механизъм баланс и позиционирани директно противоположни crankpins. Това коляновия вал и преобразува линейното движение на буталото и мотовилката на въртене.

Маховик. Това е чугун диск с помощта на зъбен венец по периферията. Той се използва, за да започнете двигателя с вътрешно горене от стартерни средство, което се занимава с короната. Това също така осигурява равномерно въртене на коляновия вал, като последният е склонна към колебания се дължи на факта, че работата за извършване газове по време на разширяване в горивната камера не е винаги и само в определена позиция на коляновия вал.

И все пак, няколко думи за неподвижната член.

Към блока. Това усложнява изгонването с множество дупки и увисване на чугун или алуминий. Тя се нарича кратко блок. В действителност, това е основата на всички двигатели с вътрешно горене с охлаждане сака и канали за смазване на триещите се части. И най-важното нещо е, че той е бил в цилиндровия блок и подредени самите цилиндрови втулки, където буталата се движат.

цилиндровата глава (глава на цилиндровия блок). Не по-малко сложно леене на алуминий, в които са разположени на горивната камера, клапанен механизъм, монтажните свещичките локация и в някои по-съвременни двигатели с вътрешно горене и горивни инжектори. Тя също има охлаждащ кожух, който е свързан с това по същия цилиндър.

Valve капак. В действителност, има продълговата капачка, която се носи на горната част на главата на двигателя, криейки се разпределителните валове (PB).

Каруцари. Да разгледаме кухина, в която са разположени на различните елементи, като маховик.

Картер. Резервоарът за масло, което е необходимо за смазване на вътрешно триене части двигатели с вътрешно горене.

Тук, може би, и всичко, което исках да кажа по този урок на тема, която е механизма на манивела. т.е. манивелата.