Управлението и звукът от него

Самото име на Mercedes предполага високо ниво на комфорт и удоволствие от шофирането. Но, за съжаление, по нашите пътища всички разрешения с пропуски ще се стопят и ясен напредък бързо, като по този начин да развалят настроението на велики водачи. Този път, нека да поговорим за игра и чукам на кормилното управление. В различни периоди съм се бореше с проблеми в различни части на системата и в крайна сметка всичко работи точно така, както би трябвало. По време на работа, което получихме много интересно преживяване, което искате да споделите. Първо, малко теория. В модел 124, за разлика от следващите модели (оборудван пиньон) се задава все още е "класически" волан с трапец люлка на ръката и на кормилния механизъм. И въпреки че последния път, когато съм виждал подобна схема за още един "Москвич", тук той е оборудван и хидравличния усилвател и амортисьор. Основният недостатък на тази система - голям брой износващи се части, което понякога е трудно да се намери виновен. Нека поговорим за всяка част поотделно.

Безделник ръка. Тя разположени симетрично по отношение на кормилния механизъм в десния страничен елемент. Говори се, че най-износващи се части, въпреки че е доста безопасна и не изисква внимание. Лесно проверена. Bottom и трябва да вземете дръпнат здраво в различни посоки за него. Ако се види играта - се лекува чрез замяна на втулките.

Съвети управляеми проекти. Те вече 6 броя. В екстремни пръти се сменят поотделно, средният натиск се променя монтаж. Най-вече, при условията на крайна износване, тези, които ходят на кормилната джолан с. Желателно е от време на време да погледне прашници, защото повреден прашник върха живеят много дълго. Интересен факт: съвети чукам лошо видими върху волана, но това е добре забележим върху тялото. Малък тупване в двойка с чувство на отпуснатост Чък, произтичащи от лошо по пътищата. И това е на едва забележима реакция 0,3-0,5mm. Каква е следващата стъпка - мисля за страшно. Независимо дали става дума мен такъв чувствителен ... Като цяло, начинът на диагноза на книга с люлка висеше колела не са много колела. Когато усилие създаде ръце чукат не може да се чуе и да играят незабележимо. По-добре е да погледнете съветите с дупките, докато помощник нежно разтърсва волана. Тъй като колелата са заредени и ответна реакция по-лесно да се идентифицират.

С една дума, по този начин, аз установен недостиг на външните краища (вдясно - по-лошо). Реших да ги промените. Но след засада: всички prirzhavelo плътно. Нарежете мелачката на гайка, защото преди бях някой го облиза всичките лица. След този дълъг и изля vedeshkoy obstukival глад, но дори и след това, и след загряване на газовата горелка не може да размотавам. Мислейки, че сцеплението, така или иначе трябва да се стреля, а дори и повторете всички отношения на вътрешния терминал, който след това решихме да направим един общ срив в начинанието да вкара и да промени лостов механизъм. Купиха Lemforder прът (прибл. 500 щатски долара. За чифт), се промени за един час и отиде петите да се направи. Един стар жаден все още леко се наведе. Въпреки, че аз се опитах да се направи нова насока на същата дължина като старите, но забавни специални ефекти все още имам: под голям ъгъл на завъртане на волана, вместо да се завърне в средно положение се завинтва в завой, докато спре. ) Това е! След геометрия всичко се връща в нормални и малки удари по неравен изчезна. НО, в ъглите и в големи нередности чукам остана.

Друг интересен факт: оригиналните външните зъбчета са с различна твърдост напрегната пружина в ляво и в дясно. Офроуд Mercedes препоръчва да се сложи и двете прав. Как са заместители - не е известно.

Скоростната кутия на волана. Най-трудната и най-мистериозен кормилната част. След като се е променило по причина, че старата ми вече е разработила всички граници на регулиране и по-нататъшното завъртане на регулиращия винт по вал двунога задника си почина на тялото, с малка разлика в средната позиция все още е (и това е може би единствената индикация за тази замяна място) , Този пропуск е създаден отпуснатост на муцуната и слаб дифузен звук от нередностите. Той е бил купен б / редуктор за $ 100, можете да го регулирате очевидно все още не върти изобщо не играят. Редуктор веднага бе инсталирана както е, без никакви корекции, звукът на загубени, забравени проблем. Това беше много преди историята на топлоотделящите кормилни ...
Но тук наскоро получих тежки удари върху волана по време на шофиране нередности в ъглите. Повторна проверка на всички пръчки и махало - няма реакция! Решено бе да се коригира на скоростната кутия. За да достигне до винт за настройка е необходимо да се демонтира входа на двигателя тракт, всичко е логично. Сега всъщност за корекцията и неговите важни нюанси:

Най-добре е да се коригира на скоростната кутия отстранени. Но да стреля природен мързел. I изключен двете пръчки от стойка. Сега, колелото се върти почти свободно. Препоръчително е да се развийте разликата компенсатор, и това е объркващо. Такова дъно затваряне, до ключ на 17. Просто премахнете пролетта. Ако направите всичко бързо, много масло се разлее. Сега дърпане на СРЮ колелото на различни позиции ясно чувам игра. След това затегнете, докато враждебната реакция на зъбно колело, но изчезва в средно положение и около една трета завива наляво / надясно от него. Когато това кормило може да почувствате леко съпротивление. Заличаването на предоставянето критерий е възможно да преминете през скоростната кутия в целия диапазон на вала с пръсти. Ако не по-нататък - ще изготви. Всичко е готово! Затегнете контрагайката на винт за настройка, за пореден път се провери безплатно работа в целия диапазон, задаване на компенсатора и да го сглоби всичко обратно. Ние отиваме за тест драйв. Ако самият обратно волана - така че не се влачат. Но проблемът е, че скоростната кутия се коригира, а ужасен провал на волана при завиване, тъй като те са били - и остана. И тогава реших да се провери амортисьор волан ...

Демпфер. Gizmo, създадена между средния натиск на трапеца и тялото. Тя работи като симетричен амортисьор масло. Това работи до пълното маслото. Аз открих на моя поток. След отстраняване на всички стана ясно, ... Вътре ври масло. Компресиране / напрежение пролетта. Определено замяна. Закупен нов: кутия Febi, в рамките на Stabilus.

Стар и нов демпфер. В старите следи от масло може да се види

Цена 200 UAH. От само себе си много здраво и без пропуски. На тест драйв колата, която не признава: в таксито беше приятна и най-важното, без да повреди във волана при завиване!

И това, което все още се бие? Въпреки амортисьор и е бил дефектен, той не може да чукам. Чукат редуктор, а именно частта, която е отговорна за Hydroenhancement. хидравличен кран добре забележима, ако колелото на помпата на машината включен - чувства устойчива инсулт при малки ъгли. Така че, когато проектите са добър хит този клапан и се движи по целия път и да даде някой почука. Изглежда, че в този случай трябва да се прилага на маслото в правилната посока и да вземе главната тежест. Но първо системата е проектирана така, че да се осигури обратна връзка на път (път усещането) на, и второ, че е инертен, налягане на маслото и работата на помпата не е безкрайна, и т.н. Резултатът е тежък удар върху волана, която се пренася и към тялото и е доста шумно уши. И виновен за амортисьор. Ето една история тук.

Пробег: 390000 км