Указания за регулиране на задния мост

След операцията в трудни условия (лоша пътна настилка, пътуват ремарке) може да се наложи корекция на задния мост или ремонт. Проблемът възниква в шумотевица, която се появява при скорост над 30 километра в час.

Възможността за обслужване на предавката трябва постоянно да следи, както неговия провал може да увреди вала на витлото. Освен това, необходимо е да се следи непрекъснато трансмисионното масло и да го променят редовно. В тази статия ще обсъдим как скоростната кутия, както и това на диагностика, корекция и ремонта направи.

редуктор устройство

Редуктор на задния мост е включен в предаването на властта на колелата на двигателя. Основните редуктори са: основната предаване (SE) и диференциал между колело. Със смяната на предавките скорост на въртене на предаването на сила от устройство на устройство. предавка дизайн не е много различна за различните превозни средства.

Редуктор се състои от следните компоненти:

• движещите и задвижвани зъбни колела;
• щифт посока;
• печати;
• барабана;
• лагери и тяхното закрепване;
• ключалка плоча;
• обезвъздушаване;
• Дръжки и много други подробности.

Основна част от трансферите се състои от 2 предавки: господар и роб. Поради факта, че те са в хипоиден предавката, зъбни зъби имат добър надлъжно плъзгане. По този начин, удължен експлоатационен живот и намалява шума при работа редуктор. Мощността на двигателя се предава първи олово, а след това и задвижва зъбното колело. С този чифт промяна на стойността на времето и неговата посока.

GP може да бъде единична или двойна. Тя служи за предаване на въртящия момент на двигателя колела. Dual предаване е разделена на централната и разнообразие. В двойна основна натоварване се основава на елементите на системата, те имат голямо предавателно число и да има проста структура. Поради предаването на многообразие може да бъде увеличен пътен просвет, но те имат по-сложна структура, и те са по-компактни и ефективни.

Едно предаване може да бъде:

1. цилиндрична. В този случай на зъбните колела са в една и съща равнина, имат максимална ефективност;
2. хипоиден. Тя е с ниско тегло, по-малки размери и средна ефективност;
3. конична. Кои съоръжения са разположени перпендикулярно един на друг, така че дизайнът заема много място. Тя е с висока ефективност;
4. червей. Компактен, тиха работа, но има най-ниския ефективност.

Най-често е хипоиден предавка. При по-внимателно проверка на устройство, който тя може да се види, че зъбите му са разположени под лек ъгъл един към друг. С това на зъбите, че е необходимо да се намали натоварването и да се гарантира тиха и плавна работа.

Напречната диференциална работи заедно с основното устройство. Тя включва задвижвана предавка, страна предавка и пиньон сателити. След задвижваното зъбно колело на мощността на двигателя се предава semiaxes, които го предават на колелата. Така, диференциална служи за разпространение на мощност между semiaxes, което им позволява да се върти при различни скорости, когато посоката на движение. Този принцип се прилага за задвижване на задните колела коли. Този дизайн показва, надеждността и способността да работят в най-трудните условия.

Диагностика и корекция / ремонт

заден мост също е изправена пред най-голямата тежест, така нататък трябва да бъде правилно сглобени и нямат дефекти. Само в този случай тя ще продължи достатъчно дълго. Срокът на експлоатация на съоръжението зависи от грижите за тях, както и корекцията на разлика на задния мост.

В основата на диагнозата на задната ос е в задната част на превозното средство, се появи шум редуктор. Това може да е признак за износване. Ако бучене, това означава, че скоростната кутия е износила и има нужда от основен ремонт, в които е необходимо да се промени почти всички подробности. За да се избегне това състояние, е необходимо да се направи диагностика на време при най-малкия шум.

Като цяло, съществуват различни видове шум в определени скорости. За всеки вид шум може да се определи какви нарушения и какви елементи или възли са свързани. Когато шумът в задната ос трябва да проверите състоянието на задвижващата ос и съоръжения движение при различни режими :. C движение пространство, ускорение, движение с ниска скорост и др Шумове при провеждането на такива тестове могат да бъдат разделени в следните типове:

• непрекъснат шум от задните колела;
• шум по време на ускорение на превозното средство;
• шум по време на спиране (бавно движение);
• шум, генериран в ъглите.

Диагностика от смяна на режима на шофиране могат да бъдат настроени за проблеми и за да направи размера на ремонтни работи.

Ако предавката не работи, има два начина за решаване на проблема, да заменят напълно уреда или да намерят дефектния част и да го замени. За процедурата на замяна ще трябва стандартен набор от инструменти. Първият блок на тялото е необходимо за източване на маслото. За целта развийте пробката в долната част на задната ос. На следващо място, отстраняване на задното колело, спирачни барабани, накладки. Използване на клавиша Алън развинти определяне semiaxes. Тогава демонтирани ос.

Когато демонтаж вала на витлото има някои особености. Преди разхлабване на болтовете провеждане на вала, че е необходимо да се отбелязват местата на фланеца и фланеца на карданен механизъм един до друг, за да ги инсталира правилно по време на сглобяване, с цел да се избегне дисбаланс. Ядки по време на събрание ще трябва да бъдат заменени с нови, така че те не са отслабени и счупи задвижващия вал, докато шофирате.

Сега, с отвинтват ключови болтове Алън, който скоростна кутия е приложен към моста. След всички тези процедури могат да премахне старата единица и на негово място постави нов или ремонтиран и може да се контролира скоростна кутия. Монтажът трябва да се извърши стриктно в обратен ред. Маслото трябва да се напълни с нова.

Регулиране на задния мост се извършва, когато безпилотен самолет в задните колела. Причината за безпилотен самолет може да бъде постоянно натоварване на колата или механични повреди. Вие трябва да започнете с визуална проверка на части. С машината отстранен лагери, уплътнения, сателити, фланци и вала. Всички елементи трябва да бъдат измити с керосин и правят визуална проверка. Ако увреждане се открива нито един зъб, елементът трябва да се промени към новото.

След проверка и подмяна на части ще редуктор. Първо движещият механизъм с лагерите на шайба, дистанционни и фланец. За да затегнете гайката с помощта на специален ключ с интегрирано динамометър. Гайката трябва да се затяга с 1 Нютон. Освен това, диференциал случая и задвижваното зъбно колело се винтове са затегнати. Сега трябва да се коригира враждебната реакция. Когато всичко е настроено, гайката трябва да се затегне до минимум. Следваща бяха завъртени задвижва, и след това да го проверите в присъствието на малък луфт. Той е необходим за резерв, когато скоростната кутия се затопля до нищо в изблик по време на шофиране.

Във финалната фаза проверили всички разстоянията между болтовете подпорни гайка. Проверка от челюстите на разстояние от задната страна равнина на гайките се затяга със същия размер. В същото време, проверете всички разстоянието между болтовете, те не трябва да се променя повече от 1,5-2 мм. Ако всичко е наред, отново проверих предавка враждебната реакция, тя трябва да бъде начина, по който го постави. В тази корекция не свършва.

На записа показва класическия метод за регулиране на скоростна кутия задвижване на задните колела колата с помощта на специализирани инструменти.