турбокомпресор Апаратура превозно средство

Срокът на експлоатация на газовата турбина днес е същата като на услугата

Повишаване на кръвното налягане при хора може да доведе до много сериозни последици. И какво ще увеличаването на налягането на въздуха на входа на двигателя на колата? Мненията са диаметрално противоположни: в турбодвигателите много привърженици, но и достатъчно опоненти

Високоскоростен "охлюв"

Още от появата на първите автомобили с двигатели с вътрешно горене на производителите, които търсят начини за увеличаване на силата. Един от най-обещаващите идеи буквално във въздуха: да се увеличи тяга, за да бъдат доставени на цилиндрите повече от горивната смес. Ето проблема: Ако бензинът в горивната камера може да се инжектира много "тласък" за да получите повече въздух за горенето, без допълнителна помпа беше невъзможно. Първото решение на проблема в края на XIX век предложи Готлиб Даймлер, който реши да използва силата на коляновия вал за изпомпване на въздух под налягане. Но след това идеята остава само проект за реализация в метала дойде само през 1921 г., когато за пръв път Mercedes-Benz за задвижване на компресора.

Днес, турбокомпресор не е изненада. Но повечето шофьорите имат само обща представа за структурата на системата. Без да навлизаме в техническата джунглата, двата най-често срещаните видове тласък: турбо и механичен компресор.

Въпреки подобни проблеми, сред тях има съществена разлика. Първият е малка монтаж (популярно за характеристика си форма, наречена "охлюв"), в който се монтира един вал с две работни колела. Един от тях, така наречените "горещи" дебит на отработените газове се върти. И това придава на втори въртящ момент, който "тюлени" извънбордов въздуха и я помпи под налягане в цилиндрите.

Вторият тип е малко по-прост: е развит поради механичната връзка чрез ремък или верига на коляновия вал. Тя ще изглежда, че такава система е за предпочитане, тъй като механичното компресор работи при всяка скорост, а за да включите на турбокомпресора е необходимо да се създаде достатъчно по въпроса за насърчаване на газова турбина налягане. Въпреки това, ефективността на компресор с увеличаване на скоростта пада значително, като в компресора е, напротив, се разраства. Тези характеристики са генерирани и комбинирани схема, и където двигателите са оборудвани с механична компресор компресор и едновременно да осигури максимална тяга в целия диапазон на оборотите.

Сега някои автомобилопроизводители експериментират повече с нов тип турбина - електрически. По принцип, това е подобно на механична. Това е просто, че не "крадат" мощност от двигателя, защото тя се върти с отделен мотор! Въпреки това, докато тези за корупция са регистрирани в категорията на перспективни разработки и да ги инсталирате на производствени машини, инженерите са се забързали.

инжектиране на страст

Сега, след като се запозна с основните въпроси от теорията, ние се обръщаме към въпроса за практически: ако много проблеми дава на собственика на автомобил с турбо двигател? Първите "истории на ужасите", свързан с ресурса. Мнозина твърдят, че двигателите са оборудвани с компресор често разкъсат атмосферни колеги. Тук е необходимо да се признае, че има известна истина в това твърдение има. В действителност, в турбо двигателя е "екстра" компоненти, а оттам и риска от счупване на малко, но се увеличава. В допълнение, вътрешен товар "naddutyh" двигателите-горе, които също могат да окажат влияние върху здравината на компоненти и възли. Въпреки преувеличена тази опасност все още не си струва, защото при създаването на съвременните превозни средства инженери внимателно изчисли почти всичко, включително и на силата на компонентите на двигателя. Така че редовна поддръжка и правилна експлоатация е минимален риск да прецака турбина.

И начинаещи често се плашат от факта, че дори и с турбо двигател се използва много неприятности. Определено може да се каже, че това твърдение е безнадеждно остаряла! Той е роден, вероятно, по времето, когато компресорния двигател не може да се изключат веднага след дълга работа, защото, когато тази турбина компоненти продължават да се въртят, и маслото за тях вече не се съобщава. След това водачът е бил принуден след пристигането на местоназначението им към двигателя да работи няколко минути на празен ход. Въпреки това, той може да поверите тази дейност на специално автоматично устройство - таймер турбо. Сега всичко това е загубил актуалност, съвременните двигатели не трябва да предприемат някакви допълнителни действия. Успяхме да постигнем това отчасти чрез въвеждането на нови масла, отчасти се дължи на допълнителни елементи. Например, в някои двигатели на Volkswagen има малка помпа, която циркулира през антифриза нагнетателна след запалването е изключено. Но това са подробности. Важно е, че водачът на съвременните автомобили да карам по него в продължение на години и не трябва да го абсолютно никаква кавга!

И накрая, може би най-важната легендата: всички турбо различават лакомия. В действителност, това не е така! Да, на теория компресорен двигател трябва да консумира повече гориво, или той ще осигури висока възвращаемост? Но не е толкова лесно, колкото изглежда на пръв поглед. В крайна сметка, благодарение на тласъка, дизайнерите са успели да "премахне" от една и съща мощност на двигателя, като същевременно намали работната си сила на звука. Така че, има спестявания! Един добър пример за това е метене вълна на daunsayzinga автомобилния свят - размера на двигателя става все по-малък, както и техните захранващи се увеличава, и спад в разхода на гориво!

Оказва се, че всички митове за нагнетяването на не повече от празен ужас. В действителност, компресори и вентилатори в съвременните двигатели не се нуждаят от допълнителни грижи и не увеличават риска от счупване. Възползвайте се от тях значителен: висока мощност плюс намален разход на гориво. В съвременния свят е много силни аргументи в полза на коли "хипертония"!

Алексей Пешков, ръководител на Skoda група клиенти техническа поддръжка в България

Увеличаването на дела на турбо-двигатели в портфейла на модерен европейски производител - това нещо е напълно неизбежно. Чрез натискане на постоянно затягане на стандартите за вредни емисии (основно - на съдържанието на CO2) от една страна и желанието на потребителите да притежават повече гориво-ефективни автомобили - от друга.
Модерен турбо двигател на Volkswagen (Skoda използва TSI двигатели серия) се комбинират компресор и директно впръскване. Първо, той определя голям въртящ момент: мотора се възприема като по-силен от заявява, че не е необходимо при честа смяна на предавките, което увеличава комфорт при шофиране дори и на модели с "автоматично". На второ място, нисък разход на гориво - 220-силен бензин Octavia RS консумира толкова, колкото на разходите машината с атмосферно обем на двигателя преди по-малко от половин десетилетие. На трето място, зареждане намалява теглото на двигателя, което дава по-добър контрол и, отново, по-малка консумация (няма нужда да вземе със себе си допълнително тегло). нисък дебит на, спомням средства и ниски вредни емисии.
По отношение на надеждността на тези единици, а след това (опитайте да се зареждат на доказан бензиностанция) няма проблеми или предписани от условията на производителя на преминаването на ДА и използването на нормалното гориво. Skoda автомобили с двигатели TSI успешно работещи в България като такси от годишния пробег от 100 хиляди души. Км.