Turbo Quattro

Аз варени електроди от неръждаема стомана, но е свършила малък, за да се направят изводи)

Audi 100 (2.6 ABC) nedoprivod. умря. има нещо, на частите.
Audi S6 (2,2 т AAN) - е мястото, където да прикачите ръката
Audi A6 Quattro (2.6 ABC) - растително по замяната
Kia Ceed JD - kreditozhopovozka добро, но не повече
Renault Master III - най-добрите в своя клас!
VW Transporter T6 - скърцане вагон!
Range Rover Sport 5.0SC - Cubic забавно

И това не се използва за чугун. хвърли все още трябва да се загрява преди заваряване

Публикувано от 2.5 TDI

Той се вижда на пазара. Просто не мога да повярвам. И на железните електроди се продават. Ако не се лъжа 270 рубли / бр. И може би на няколко парчета. Чичо Имам един приятел - клас заварчика на. Дори в някои финландски сайт е регистриран като специален в Сибир. Той разказа как варени колектор. И къси шевове веднага prokovyvaet удари с чук за облекчаване на опън, в резултат на което пукнатините. Аз лично трябва да се заваряват разделянето на две части, чугун тис общ електрод се навива с меден проводник. Слой от около 0.5 mm от всяка страна. Така че го направи. Се съхраняват. Истината не е много влюбен

произведена от много колекционери, но пълнене, аз се опитах много начини се оказаха най-efiktivnym топлина и се готви медни електроди и отново, за да се затопли и охлади рязко го Дова, по същия начин, сварено пътни люкове само взеха обикновен mrku 4-5 и си стиснаха си меден проводник, така че добре сготвено и желязо elektrodomi но не е необходимо да пропусна нагрява бързо кристализира stsuko. т.е. няма желязо в такива свойства като тази на мека стомана по време на охлаждане на течността към пластмаса, и след това твърдото вещество защо и поредици, желязо, неръждаема стомана не е приготвена за релсови съединения Готвачи взрив, конвенционален coppered желязо, не всеки същите приготвя , Това нещо подобно

Audi има по-добре, след като новото Audi, ако не и по-лошо от старата новото.

Варени издание колектор на A200. На два пъти.
Плю. Той не живее дълго.
Готвени промоции. Но не и електричество, както изглежда. Някои от газовата смес и бар някаква специална yuzali. Те кипят чугун батерия. Разбира се, температурата там не е същото в батериите, но в действителност се оказа, всички не живее дълго. Живял съм 1-ви път на 3 месеца, а вторият - 6 месеца. Пукнатини в близост до заварката. Последният път, когато е пукнат доста неприлично. Резултатът - разцепление колектор от по-високите модели. 4 години нормален полет. Новият собственик също не е проблем.
Но някак си не мога дизел като температура.

Усложни - просто. Опростете - трудно

И това, което трябва дизела? Дизелови такива проблеми net.Voobschem аз сварено пукнатини затопляне факел преди заваряване и след това заварени електро-заварени и след това отново, когато горелката е охладил чук ​​изчукване се при охлаждане на горелката видим какво ще стане все още не е напълно сглобен двигател мисля тази седмица dosobirayu