Turbo - какво е това, автомобилни турбокомпресори, турбини, турбина на вентилатора, купувам,
Turbo - какво е това?
Газова турбина компресор или просто "турбо" е такова нещо, което използва енергията на отработените газове за изпълнение на въздух или на гориво-въздушна смес в двигателя. Схематична диаграма на турбината е показано на следващата фигура.
Тя може да се види, че турбината се състои от две колела, свързани с вала и корпуса. Изгорелите газове напускат двигателя, размотавам на колелото на турбината, както и най-късно неподвижно свързано с въртенето на компресора, колелото компресор също получава при търкаляне. Това е компресор колело и създава прекомерно налягане, което подобрява пълнене на гориво-въздушната смес цилиндър и по този начин увеличава мощността на двигателя. Изглежда просто, но на практика е много по-трудно.
Колелото на турбината започва да се отпуснете активно едва след определено налягане в изпускателния колектор. Това е, например, можете да яде на вашия турбо кола на трета предавка, оборотомера показва 2300 об / мин. Тогава изведнъж забележите, че на светофарите, за които на около 100 метра, започва да мига зелена светлина. Преди това отидох в един обикновен Жигули и защото в тези ситуации ", предаване": Изключва зъбното колело и завъртя бавно към вече почервеня трафик. Но сега сте "зареден" в тунинг магазин ви жига турбина и не възнамеряват да се откажат. Можете кликнете най-дясната педала до определен лимит и очакваме вашия супер автомобил улавя и се плъзна под още мига зелено, но той не беше там. Вашият zhigulyator не излиза и не набира скорост. Първа мисъл: тук некадърници, сложих турбина, и то не работи. Веднага след тези думи, колата си сваля и да отидете до точката с широко отворени очи и уши, плаващи на вятъра. Защо? И тъй като турбината е на пълна газ (пълно натоварване на двигателя) започва да се "развивам" след 2700 революции, и тя трябва да се разглежда. Освен това турбината отнема известно време, за да "raskutitsya". Този път се нарича турбо лаг.
Така че, по-подробно. Когато казах, че турбината е "развит", не означава точно. колело турбина (и на самата компресор) предене може и при по-ниски скорости (до неактивен), но за генериране на налягане на входа на всмукателния колектор може само в определени скорости на работното колело. А ротор оборотите зависи от налягането на отработилите газове. Колкото по-голямо налягане на изгорелите газове, по-голяма инерция на работното колело. Ето защо, в определено налягане на газа се превръща волана компресор достига праговата стойност, при която турбината започва да се създаде допълнителен натиск. Поради това, двигателят пада повече и повече гориво-въздушната смес, която води до увеличаване на налягането на изгорелите газове. Това е по-голям натиск, от своя страна, по-нататък се върти колелото на турбината, компресор колело създава повече налягане при входа на двигателя и така нататък, докато двигателя не се взривят :) Е, за сметка на "взриви", то е, за да сплашва , В действителност, гориво-въздушна смес започва да се взривяват под определено ниво на налягането, произведен от турбината. И това, както знаем, не е добре и не застрашава прегряване на двигателя, бутален пръстен счупване, се топи бутала и много други проблеми. Следователно, максималното налягане, генерирана от турбината е ограничен. За тази цел тя служи като байпас. Той позволява на отработените газове, идващи от двигателя, заобикаляйки колелото на турбината, и по този начин не по-нататъшно увеличаване на скоростта на въртене на турбината и повишаване на налягането тласък.
Байпасният клапан се задвижва от пневматичен задвижващ механизъм, който е корпус, в който е поставена мембрана с пръта и пролетта. От едната страна на мембраната със силата на пружините пресоване, от друга страна - на натиска, разработена от турбината. Задвижването е на налягането на въздуха в смукателния колектор на двигателя. За задвижване на тялото, свързан към тръбата на колектора. Когато налягането тласък под критичното налягане, което действа върху мембраната липсва, за да се преодолее пролетта, се движи пръта и изпълнителния механизъм на байпасен клапан за отваряне на клапата. След като турбината се развива в близост до критичното налягане на пролетта под негово влияние се компресира, буталният прът се премества и байпас клапан започва да се отваря. Откриването ще се състои, докато налягането в смукателния колектор не престава да расте.
Сега turboyamy сметка и да освободи напрежението. налягане на издаване зависи не само от скоростта, с която двигателят работи, но и от това колко голям натоварването на двигателя (с други думи колко подаването на газ). С други думи, ако ядете на втора предавка при 3000 об / мин, на налягането на изгорелите газове не е много голяма, тя може да бъде да се постигне същото налягане и при 1000 об / мин напълно натискане на педала за газта. Пример за условно, но тя помага да се разбере същността на проблема. Когато отидохме до 3000 оборота в минута педал е малко "pritoplena" и количеството на въздуха, преминаващ през карбуратора, е относително малък, но когато решихме да се ускори от 1000 оборота в минута, ние сме напълно отворен дросел и по този начин се увеличава количеството на гориво-въздушната смес да влезе в двигателя. В първия случай, двигателят получи малко, но често се смесват (поради висока скорост), а втората партида, но по-рядко.
Цялата тази информация на пръв поглед може да изглежда ненужно или дори izlishnishney, но разбирането на този факт ще направи по-лесно да се обясни същността turboyamy. Когато отидем до 3000 об / мин налягането на изгорелите газове не е достатъчно, за да се насърчи турбина (турбина, дори по време на ускорение започва да се върти, например, след 2500 оборота / минута). Ако изведнъж искате да се ускори рязко, ние ще трябва да "чакам", когато rakrutitsya турбина и да започне да се даде необходимото налягане. Този път забавяне от откриването на педала на газта, докато турбина налягане доставка и нарича турбо лаг. Въпреки това, турбо лаг се случва не само в случая по-горе, това се отнася и за един обикновен разпръскване машина с минимум обороти, но само в горния пример, забавянето може да се усети. Поради тази turboyamy много хора се отказаха от железни коне. Класическата ситуация: отиваш включите карам колата на задните колела с включена предавка, а двигателят е спирачка, успешно сте влезли в завоя и да излезете от него добавяте газ, за да разпръсне. Така че, вие сте малко натискане на педала, и почти никакъв отговор, натиснете още ... и в рамките на секунди вече сте в клетката. Защо? Защото, когато се добави малко газ и не се чувстват "върне" ви удари turboyamu, то е само необходимо да се изчака малко и турбината ще се качват. Но не, вие ще педал повече и турбина вече вдигна така, че колелата са паднали в поднасянето, вие се завъртя и ... ами, аз вече казах. Резултатите могат да бъдат много нещастни, например като:
Смятате ли, че проблемите на тази свърши? Не, има и друг. Това се случва, когато спирачната двигател. Вие сте овърклок колата достигне, например, 5000 об / мин, а по някаква причина sbrasybaete газ и спирачка на двигателя. Трудно е да си представим, че това ще е турбината и карбуратора (инжектор). Когато започнете моторната спирачка затворите педала на газта. В резултат на това налягането на изхода е спаднала рязко, на колелото на турбината е загубил инерция, налягането, генерирано от турбината се губи. "Е, какво е това ..." - може да попитам - "? ... къде е мястото на карбуратора и на турбината, което може да се случи с тях" Но в действителност, нещата са много по-лоши, отколкото си мислите. Трябва да се помни, че турбината може незабавно да се намали скоростта, само поради факта, че налягането на изхода е намаляла. Тук решаваща роля на инерцията. Можете ли да си представите какво да направите, за да се спре vrashayuschuyusya се колело за 100 000 об / мин? Въпреки, че тя има малък инерционен момент, но поради високата скорост е с прилично ниво на кинетична енергия. Ако zanunut във входа на турбината дифузьор няколко лимони, лимонада не е дълго да чакаме :)
Сега сериозно. При спиране на моторни дросели са затворени, налягането на отработилите газове е ниска, но инерцията на турбината продължава да се върти и да се създаде напрежение, но въздухът има къде да отидат, защото реакторите са затворени. В такива случаи налягане може да надвишава номиналната пет пъти по този начин. Мога ли да си представите какво е това? Да приемем налягане създадено от турбини 1.4 атмосфери, умножаване да се получи 5 7 атмосфери. С такъв натиск разиграват. Дори ако на карбуратора ще е нищо, което е малко вероятно, турбината поради такова налягане рязко да спирате и тази ситуация ще се отрази негативно неговото дълголетие.
За да реши този проблем на турбо-двигатели монтирани предпазен клапан, който дроселите внезапното затваряне, постепенно разтоварване на системата, и изпращането на повишеното налягане в атмосферата. Защо бавно? Защото, ако се разтоварят бързо, налягането във всмукателния тракт и изчезва, когато натиснете педала на газта ще трябва известно време да седи в изоставането на турбо. И докато постепенно офорт налягане във всмукателния тракт се поддържа почти постоянна, а при натискане на педала на газта не е нужно да чакате, докато raskutitsya на турбината и ще окаже натиск върху него вече е. По времето, когато той изчезва, без сук турбина. По този начин, в режим на ускорение, забавяне, не само предотвратява загубата на елементите на прием тракт, но също гарантира отсъствие turboyam.
Ето още един важна част от информацията. Понякога хората си мислят, че при най-студен въздух, толкова повече като попадне в цилиндрите, защото нейната плътност е по-малка от тази, на топло. Всичко това е вярно, но не е много високо качество при температура на въздуха под определена граница карбурация (т.е. бензин изпаряване във въздуха). Бензин изпарява напълно, част от него е в състояние на капчиците, и това от своя страна предотвратява запалването на смес от качествена и като резултат са намалена мощност. Ето защо те казват в инструкциите за класика фабричните че: "... ако средната температура на сезона по-малко от 15 градуса по Целзий, завъртете дръжката на газта в" горещи "...". Това се отнася до контрол на температурата клапан на филтъра за въздух.
Понякога хората искат във връзка с по-горе грешка, за да инсталирате на вашия Lada интеркулер (известен още като интеркулер). Така че това е за него в детайли. Интеркулер се инсталира само на машината, osnashennye с компресор, и това се прави, за да се охлади турбината загрява до 80-100 градуса до почти атмосферна температура на въздуха. Тук можем да кажем, че в цилиндъра получава повече въздух в сравнение със ситуацията преди междинен охладител. Intercooler определени както вече разбере между турбината и карбуратора (инжектор) и представлява радиатор, където въздухът от турбината се охлажда от околния въздух. За дълго, за да се обясни, ще дам един много визуална илюстрация. На мястото на първия изобразен интеркулер, а вторият е схема на неговото действие.