Транссибирската железопътна - промишленост,

Обобщение на дисциплина "История mosto- и тунели" и SacB

Завършен: Якименко MK (MT-111)

Сибирски държавен университет транспорт

Транссибирската железопътна Велики сибирски начин - с добре оборудвана писта в целия континент, свързващ европейска България, най-големите си индустриални зони и в столицата Москва със среден (Сибир) и източни (Далечния Изток) райони. Този път, закрепване България - страна, която се простираше на 10 часови зони в един икономически организъм, и най-важното е, че в един военно-стратегическо място.

През 1857 г. генерал-губернатор на Източна Сибир NN Muravev- Амур повдигна въпроса за изграждането на жп линията в покрайнините на сибирската България. Той възложи на военен инженер Д. Романов извършва изследвания и изготвяне на строителството на железния път от река Амур до залива Де Кастри. През петдесетте и седемдесетте години на XIX век българските специалисти са разработили редица нови жп строителни проекти в Сибир, но те не намери подкрепата на царското правителство, която е само в средата на осемдесетте години на XIX век е започнал да се реши въпросът с сибирска жп. Много възможности за изграждане и финансиране път номинирани представители на чуждестранни капитали. Но българското правителство поради страх от укрепване на чуждо влияние в Сибир и Далечния Изток, отхвърли оферти на чуждестранни капиталисти и реши да се изгради път на средствата на касата.

Владивосток проведе тържествена церемония на полагане на Усури железница - първата връзка на Транссибирската железопътна линия на.

През 1893 г., под ръководството на инженер N.P.Mezheninova започва изграждането на пътя от Об да Irkutska.Doroga е главно върху планински терен uchastkam.Takoy необходимата строителството на високи насипи, развитие на дълбоки вдлъбнатини, работи в скалиста почва.

Според споразумението между България и Китай през 1897 година започва изграждането на китайски Източна железница (CER), свързване на сибирски път с Vladivostokom.V 1903 той влезе в експлоатация. Новият път дължина 6503 км ще се отвори през железопътния трафик от Челябинск до Vladivostoka.Za единадесет години беше положено 7717 километра пътища, направени повече от сто милиона кубични метра Изкопни работи, мостове и тунели са били построени на парцели с обща дължина от 100 км.

През 1900 г. е взето решение да се изгради по протежение на южния бряг на езерото Байкал заоби-Байкал жп. Строителство начело инженер Б. У. Savrimovich.Stroitelstvo shestnadtsatikilometrovogo сложна пътна отсечка между синорите Aslomovym и Sharazhangaem начело A.V.Liverovsky инженер. Дължината на този раздел е част от осемнадесети Общата дължина на пътя, но това изисква изграждането на четвъртата част от разходите за пътни.

На този сайт за първи път в практиката на железопътното строителство в България е била използвана електроенергия за осветление казармените строители, както и сондиране и други произведения. A.V.Liverovsky проведено проучване за избор на оптимални взривни вещества, големината и разположението на кладенци в производството на взривни работи в скали с различна сила. Общата дължина на кладенци надхвърли 700 км, а консумацията на експлозиви две хиляди и четиристотин тона. Пътни строители влязоха в експлоатация през 1905 г. - една година предсрочно.

През 1906 г. започва изследвания маршрут Амур dorogi.Izyskaniya в западния сектор на Sretensk се проведоха под ръководството на Източна сайта на O.D.Drozdova.Na Amozara до Хабаровск работна група ЕЙ Podrutskogo. Работата се извършва през зимните студове достигне - 50 gradusov.Lyudi живее в палатки, често са зле.

В началото на 1907 г., Държавната дума, независимо от общественото мнение отхвърли законопроекта за изграждането на жп линията Амур, но година по-късно е взето решение за изграждане на железопътна всички заедно с клоновете на Nerchinsk и Благовешченск. Работи на първата част с дължина от 193 километра от гарата до Куанг Uryum бяха завършени през 1910. Но дори и през 1909 г., той отиде по пътя на изток от гара Uryum да Kerak. Това шестстотин тридесет и шест км раздел, наречен West-Амур ЖП.

През 1911 г. той започва полагане площ Mid-Амур ж.п. от гарата до река Kerak Буря дължина 675 км с клон в Благовешченск. През 1912 г. строителството на последния участък от Великата сибирска пътя на Bureya до Хабаровск начело A.V.Liverovsky. Тук, на начина, по който да се запозная с много строители предизвикателни планински вериги, водни препятствия.

Мостът над река Амур дълъг 2600 метра, с педи до 130 метра е построена по проект L.D.Proskuryakova.

През 1915 г., когато пътят се стигна до полагане на пътя, мост на Амур не беше готова. Вагоните през реката през лятото са били транспортирани с фериботи, както и на коня през зимата ги проточи преминаване лед.

Настояще и бъдеще.

В момента.

В момента голяма част от трафика на товари в посока изток-запад са по море. Доминиращите или почти монополно положение морските превозвачи в тази насока не позволява да се разчита на намаляване на товародателите транспорт компонент в цената им. В тази връзка, железопътния транспорт, са основателни икономическа алтернатива за транспортиране по море.

Освен това, Транс-магистрала транспорт в сравнение с морето има редица обективни предимства:

- Възможност време повторение намаляване наполовина на товари: опитът показва, превоз на контейнери контейнери влак пътуване във времето маршрут от Китай до Финландия през Транс-линия може да бъде по-малко от 10 дни, с обичайното време последователност по море е 28 дни;

- ниското ниво на политическия риск, тъй като до 90% от маршрута преминава през територията на България - държавата със стабилна демократична система на държавната власт, стабилна политическа обстановка и постоянно развиваща се икономика;

- намаляване до минимум на броя на претоварване на товари, което намалява разходите за товари и предотвратява риска от случайно повреждане на товари по време на работа.

Транссибирската железница е включен като приоритетен маршрут между Европа и Азия в проекти на международни организации UNECE, UNESCAP, ОСЖД.

Транссибирската железопътна превозва повече от 50% от външната търговия и за транзитни товари. Технически възможности на Transsib сега позволяват да превозва до 100 млн. Тона товари годишно, включително 200 хиляди. Контейнери (ДЕС) международен транзит. В бъдеще, миналата обема на транспорта може да бъде до 1 милион бройки годишно.

В качеството на транспортните услуги на Транссибирската железопътна линия на отговаря на най-високите международни стандарти:

В Transsib успешно използват съвременни информационни технологии, като предоставя пълен контрол над prosledovaniem влак и информиране на клиентите в реално време за мястото на операцията, следвайте целия маршрут, пристигането на контейнер или товар до всяка дестинация в България.

Подвижният състав се допълва специализираните 80-футови платформи, предназначени за превоз на два 40-футови контейнери. Коригирана производството си в заводите на доставчиците. Създаден прототип на новите видове платформи за превоз на контейнери в две нива, което ще доведе до намаляване на транспортните разходи и повишаване на тяхната ефективност.

Напълно защитена безопасността на превозваните товари в контейнери влакове. През последните години не е имало извън безопасност на стоки под режим транзит. В момента се работи за намаляване на таксите за защита на товари в контейнери извършва в експресни контейнерни влакове. За две години, нивото на таксите за защита на контейнер за 40-метрова се намалява наполовина, а на 20-метровата - почти 3 пъти.

За по-нататъшно развитие на контейнерния трафик създаден филиал на АД "Руски железници" - ЕАД "TransContainer", която предава почти цялата флота на контейнери и flatcars. Агенти ОАО "TransContainer" работи върху пристанището на станция Nakhodka-Vostochnaya, гранични пунктове Zabaykalsk, Grodekovo, Naushki и Южна Корея. Фирмата предлага комплексни услуги за превоз на стоки по контейнерни влакове, които работят в тясно сътрудничество с граничните служби, митническите органи и докерите компании.

Правителството на Република България и АД "Български железници" е разработена и внедрена набор от мерки за по-нататъшно увеличаване на транзитния потенциал на целия транспортен коридор между Европа и Азиатско-тихоокеанския регион, който се формира на базата на Транссибирската железопътна. По-специално, на мащабни инвестиционни проекти са АД "Руски железници" в източната част на Транссибирската железопътна линия, за да се гарантира развитието на железопътния транспорт и транзит между България и Китай. Диригент на необходимото развитие на жп гари на границата на Монголия, Китай и Корея, подходи за пристанища, терминали за контейнери са модернизирани в съответствие с международните стандарти.

За да се осигури увеличаване на обеми от товари в Китай и преди всичко нефт се извършва цялостна реконструкция Karymskaya - Zabaykalsk.

В бъдеще, в съответствие със стратегията за развитие на железопътния транспорт в България до 2030 г. се планира да пропуснете Транс специализация специализирани контейнерни влакове за пътнически трафик.

- образуването на системен подход за развитието на Транссибирската контейнер трафик на железниците, морски зони, в пристанищата, свързани с европейските асоциациите на спедиторите, България, Република Корея, Япония, Австрия, както и спедитори;

- приготвянето и употребата на конкурентна тарифа за превоз на търговски стоки и транзитни зони, като се отчита трафик и условия за превоз на товари по отношение на алтернативни маршрути;

- по-нататъшно подобряване на технологията и организацията на транзит и външната търговия товари по маршрута Транссибирската (FCM);

- подобряване на условията и принципите на съвместно предприятие железници, спедиторски компании, пристанища, спедитори и оператори - членове на CCTT в привличането на товари към TCM;

- осигуряване на високо качество на обслужване, за да се привлекат товари към маршрута Транссибирската въз основа на координация на участниците На международно равнище Транссибирската превоз на товар (спазване на сроковете за доставка, на безопасността на стоките);

- информационно осигуряване на транспорт процес чрез пътя на Транссибирската (предоставяне на информация в реално време за клиентите си за популяризиране на стоки до местоназначението);

- увеличаване на капацитета за обработка на пристанищата на Изтока и Запада на страната;

- създаването на възела Москва, и в други индустриални центрове в Далечния изток на страната модерен логистичен център със складови комплекси;

- по-нататъшното развитие на транспортните връзки между страните от Азия, България, страните от ОНД, Централна и Източна Европа, Скандинавия и балтийските държави.

Ако Транссибирската железопътна линия не е построена по времето, а след това най-вероятно България е малко вероятно да запазят Далечния изток и Тихия океан - но може да се запази в Аляска, които не са свързани с българска държава стабилни средства за комуникация. Транссибирската - тя е и път, който даде тласък за развитието на източните райони и включваше им в икономическия живот на останалата част от по-голямата страна.