Този сайт е за опасностите от подземни и надземни прелези в града

Хората отиват на очевидната цел най-краткия маршрут. Правия път - природен феномен, следователно, не винаги е виновен пешеходци за своя ангажимент за намаляване на движението по пътищата. Преходите често са поставени не там, където е удобно за хората. Ето защо, пешеходци, от съображения за удобство и логика, пренебрегвайки подземни и надземни пресичания.

При преминаване тясна градска улица проблем с безопасността избледнява на заден план. На тази улица, пешеходците да се чувстват по-сигурни, отколкото на магистралата, така пресичане на пътя да не слезе в прехода.

Водачите виждат прелитане, не очакват да видят на пешеходците, и не намаляват скоростта. Това води до по-сериозни последствия от аварии.

Как историята
изграждане на подземен
преходи в Москва

В България, в непосредствена близост до подземните проходи, предприети, за да инсталирате огради ограждащи пътното платно от тротоара, по този начин създава пречка за прехвърлянето на пътя на грешното място, обаче, това не помогне, огради заобикалят страна, за да се изкачи, има случаи, когато те се измъкнат. Хората продължават да пренебрегват "защитените" прехода.

Snip - цялата система от правила и норми градоустройствени - отдавна е остаряла. Сега тази фрагментирана система, която носи останките на съветската и подходът към сградата, както и модерни идеи - ". Car приоритет в града", така добри и лоши, като например

Една трета от гражданите по принцип не могат да се движат из града

По време на живота на всеки от нас многократно става ограничена подвижност: използването на колички, багаж трансфери, е контузен, се подлага на физически промени, които да попречат на движението, стареене. Град с подземни проходи - град за младите и силните. Пациенти в напреднала възраст е трудно да се движи нагоре по стълбите. Не забравяйте и за хора с увреждания, които също живеят сред нас.

В България има 45 милиона (30%) от гражданите с ограничена подвижност. В Москва има 3,6 милиона души.

Пътят до изолация

Градската инфраструктура следва да вземе под внимание особеното
нужди на физически оспорени хора, а не да ги изключат от
обществения живот.

се създават условия за демократични държави
правото на "пространствената справедливост"
тъй като те ценят участието в обществения живот на всички граждани
независимо от тяхната способност да се движат.

В България въпросът за достъпност на градската среда се дава много внимание. Въпреки това, се опитва да създаде комфортна среда често остават "на хартия" и са само декларативен характер.

Неудобство за всички пешеходци

както и въпроси
с преходи в останалата част на света.

София има неприятелски градска среда, не само за ограничен мобилността на гражданите, но и за хора, без ограничения в движението. Последици от Съветския строителния бум в центъра на растеж на личните автомобили, са довели до факта, че в града има широка линия, тесни пътеки и голям брой преходи - над и под земята.

На главните улици, както и по улиците на областните стойности подземни и надземни пресичания са непреодолими пречки за хора с ограничена подвижност.

На този сайт ние говорим само за градските улици и булеварди. Пешеходците са неудобни да преминете през подземни и надземни преходи, за 30% от жителите на града, което правят представляват сериозна пречка. Ето защо, в рамките на града, удобен за живот, може да бъде само обичайните "зебра" със светофари. В изключителни случаи, когато това ефективно

разделен потоци организационни мерки не са били, подземни и могат да бъдат използвани надземни прелези.

Експерти на подземните проходи

Проблеми на физически преходи достъпност правят sereznyy принос за реализацията на безпомощност sobstvennoy, изостава от другите, което от своя страна води до отрицателен стратегия стареене, изключване от обществото, изолиране, старческа депресия. Сложността на ситуацията се влошава, за да достигне до местата за социализация се дължи на факта, че много от туристическите пътеки на са счупени подземни и повишени пешеходни пътеки.

инженерингова психолог, изследовател на проблемите на възрастните хора;