Ток в самолета
Geektimes искат да кажете на читателите за електричество в самолета. За това, от къде идва, колко се харчи и се превръща. Опиша всичко това ще бъде на базата на самолета CRJ-200. Що се отнася до други видове самолети, много неща изглеждат принципи се повтарят, разликата в нюансите.
Така че нека да започнем. Всичко система мощ на самолета е разделен на две подсистеми: енергия за системата трифазен напрежение 115V и честота от 400Hz sictema DC захранващо напрежение 28V. Защо не е запознат да ни 50Hz? Тук решаваща роля, изпълнявана от факта, че все по-често може да намали размера и теглото на трансформатори и други електрически машини. И това е много добра за въздухоплавателното средство, като носят допълнителни килограма никой не иска. Разходка във всяка система.
AC система
Основните източници на енергия за системата 2 са генератора (IDG - интегрирано задвижване генератори), които са монтирани върху кутията и всеки моторни задвижвания са задвижвани от турбинен вал с високо налягане.
Силата на всеки един от 30kVA. Тъй като се използва инерцията на реактивния двигател нестабилна, така че честотата на генератор изход да се получи стабилен 400Hz, е необходимо вал генератор се върти с постоянна стойност об. За тази цел, генераторът е монтиран вътре в механизма, който го прави. На съветската техника се нарича постоянен диск скорост, и тук CSD - постоянно задвижване на скоростта. Той преобразува променливия скоростта на входа на постоянен изход 12000 оборота в минута. На снимката по-горе от лявата страна - CSD, както и правото - реалното генератора. Възможно е също така да изключите генератора от устройството. Пътуването може да бъде както ръчно и автоматично. Generator се изключва автоматично в два случая: когато температурата на маслото в ЦИД надвишава допустимата стойност, или когато има много висок въртящ момент на вала, например, вътре нещо ще се срине и ще се задръсти. Ръчно изключване са пилоти, ако генераторът е нещо се случва по време на полет.
Един допълнителен източник на променлив ток генератор служи като спомагателен захранващ блок (APU - малък турбинен двигател, монтиран в опашката на самолета). Генераторът е същата, както в двигателя, с изключение на това, че не е постоянно задвижване на скоростта. APU за разлика от мотор винаги се върти с постоянна скорост, както и необходимостта от нея изчезна. Този генератор може да се използва за захранване на самолета във въздуха, в случай на повреда на генератори, монтирани на двигателя. Точно както тя се използва за захранване на самолета на земята, когато двигателите не се показват.
Мощността на аварийно AC е ADG - въздух задвижва генератор, турбина, която се развива насрещното въздушен поток.
Той се произвежда ръчно или автоматично, когато тя стане наистина лошо електричество. На същата шахта като генератор турбина състояние, което ни дава 15kVA трифазен променлив ток 115V 400Hz. От него се подават само жизненоважни потребителите.
DC система
Основните източници на DC на равнина 5 са токоизправители устройства TRU - трансформатор токоизправител единици.
Те конвертирате AC 115V към 28V DC 400Hz. Максималният ток, който може да издаде токоизправител - 100A. Снимката може да се сравни колко дебел проводник, подходящо за токоизправител, и това, което става.
Все още други постояннотокови източници 2 са никел-кадмиеви батерии: Главна батерия и APU батерия. Главна батерия - 24V 17Ah. APU батерия - 24V 43Ah.
Всяка батерия има своя собствена зарядно устройство, което поддържа батерията в напълно заредена.
приземния власт
За захранване на самолета на земята има 2 конектори. Един от носа - за свързване на КС.
На второ място в задната част на самолета - да се запази:
На практика, вторият кладенеца са изключително редки. Ядрото е променливо напрежение, както и от това вече е възможно да се получи всичко останало.
Това е всичко. Ако в тази тема ще бъде от интерес, аз планирам да продължи. Плановете описват как всичко включено, разпределени и запазени. В бъдеще - кой е той консумира всичко и за нищо.