Тънкостите на експлоатация на подвижния състав, вестникът Pacific Star

Наталия Kireeva: DV хектар. Моята история
Кореспондентът на "Pacific Star" е решил да получите безплатен Далечния хектар.

Днес в Хабаровск
Възможни дъжд, т 12 + 18 ° С, Вятър, 5-17 м / сек. Изгрев на 06:35, определена на 19:04. Река Амур Хабаровск близо до ниво 298sm

Михаил Zaichenko: "Днес, железопътният транспорт е в последния етап от структурната реформа"

Железопътна реформата включва създаването на нова схема на взаимодействие между товароизпращачи, носители и носител. Въпроси относно как променените условия на пазара на интересите на всички три страни, което прави най-ефективно използване на подвижния състав отговаря ръководителят на далекоизточен железница - клон на АД "Руски железници" Михаил Zaichenko.

- Михаил, каква пазар на подвижния състав на работа днес? Кой е собственик на товарни автомобили и как да се разпределят отговорностите?

Процесът на прехвърляне на парка се извърши планирана, а и по-рано, ние информира товародателите и обществеността. Самата идеология на структурната реформа в железопътния сектор се отнася до разделението на функциите: запазването на държавното регулиране на трафика и създаване на конкурентна среда в дейности като транспорт, пътуване до работното място, превоз на пътници.

Въпреки това, за да може пазарът да бъде прозрачна, че е необходимо да се създадат множество отдели, няколко компании, които притежават подвижния състав и да работят с тях. Те са били работещи фирми, които притежават подвижния състав, по-специално, дъщерни дружества на ОАО "РЖД" - първата и Втората Товарен дружеството. Въпреки това, броят на частните оператори нямаме ограничения, а днес те са в България има повече от 1800.

При тези условия на АД "Руски железници" се съхраняват и обезопасен собственик на инфраструктурата и функцията за носител на частни автомобили.

По този начин, механизъм на отношенията между собственика на товарния вагон и собственика на товара се е променила драстично и е до голяма степен извън АД "Руски железници" сфера на отговорност. Собствениците на автомобили по причини от икономически ползи, за да реши, чийто товар за носене, къде и на каква цена.

- Има товародателите директно с пътя днес?

- форма на спедиторите заявление чрез териториално Центъра за Далечния изток за корпоративното транспортна услуга # 40; TTSFTO, структурно звено на Центъра за корпоративно транспортна услуга - клон на АД "Руски железници" # 41;.
Подписването на договора с оператора, изпращачът получава гаранция, че тя ще осигури автомобили за зареждане и може да изпрати своите продукти. И тук се нарича най-сериозната до момента на проблеми: често, изпращачът не може да се съгласи със собственика на подвижния състав при ставките, защото след като в АД "Руски железници" не стават по описа на автомобили, собствениците започнаха да диктуват условия: цени са се повишили.

Целта на оператора на частен парк - извличане на максимална финансова изгода. При тези обстоятелства, общи за тях е търсенето или просто чака печеливш транспорт, често в ущърб на процес за цялата мрежа. Това означава, че на оператора, като в една или друга посока максимална доходност може да позволи на каретите стоят няколко дни след качването чака изгодни поръчки. В този случай, празни вагони поемат по пътя, и по-малко печеливши стоки, които не могат да бъдат изпратени поради липса на подвижен състав.

- Недостигът на гондола автомобили за превоз на промишлени стоки става усеща остро тази година. Индустриалците, както обикновено, се обиждат на железния път. В същото време, както казвате, в "Руски железници" АД е почти изчезнал в списъка за имот # 40, при условие, при държавно регулирана ценова листа 10-01 # 41; коли. Дали проблемът докосна далекоизточен железница?

Това се дължи на факта, че индустриалните компании използват собствените си подвижен състав за превоз на товари основната си база, и обикновено в една и съща посока. И телекомуникационни оператори се интересуват от висока норма на възвръщаемост на влака, който често не съответства на интересите на товародателите.

Дълъг престой частен подвижен състав растения печеливши маршрути в очакване на транспорта и движението на ненатоварено изискващи регистрация на пълен набор от документи за превоз, лишава влиянието на превозвач по време на пътуването, разтоварени на колата.

Комбинацията от тези фактори е довело не само до намаляване на производителността на товарния вагон, но също така се увеличава тежестта върху обществената инфраструктура, парализира трафика и товароподемност на цели райони.

- Операторите, които имат в една или друга посока максимална доходност, могат да позволят на своите вагони стоят няколко дни след качването чака изгодни поръчки. Дали това усложнява ситуацията с товари работа?

Това е много добро представяне, но не се пред нас изрази проблем бихме могли да постигнат повече, тъй като липсата на систематично и ефективно управление на технологична компания автопарк от частни оператори на подвижен състав понякога води до сериозни усложнения при товарене и оперативна работа.
Задачата на оптимизиране на процеса на управление на автопарк днес е поставен в предната част на екипа, а също и по други причини.

На първо място, в притежание на частни оператори на подвижния състав е основната част от универсалната подвижен състав # 40; # 41;, гондола автомобили, използвани за превоз на насипни товари, включително и въглища за гориво и енергия и жилища, дървен материал, строителни и други стоки. Само 25 # 37; гондола паркинг е в операционната създали АД "дъщерни Руски железници" - ЕАД "Товарен One" и "Втори Товарен компания".

На второ място, участниците на пазара на товарите, включително оператори на подвижния състав, не носят правна отговорност за провалите в оперативната работа и най-вече, за планирането на транспорта, осигуряване на товарни заминаване ресурси, стоки, намаляване на показателите за качество на използване на подвижния състав, по отношение на степента транспортна услуга.

Допълнително усложняващ фактор във вече напрегната ситуация, е нежеланието на отделните потребители на услуги - бизнес, се вземат предвид в работата си сегашните реалности на пазарната ориентация на реформата на железопътния транспорт. Не всички са готови да независимо търсене на доставчиците на транспортни услуги в развитите пазари лично подвижен състав, за да се изгради ефективни вериги на доставки.

- Какви са решенията на този проблем се гледа днес?

- Най-принципна позиция на АД "Руски железници" е необходимостта да се консолидира основния басейн на подвижния състав универсално предназначение под оперативния контрол на най-компетентен и отговорен участник на пазара - АД "Руски железници" за новите условия.

Това ще даде възможност за по-ефективно използване на технически средства и най-добрите технологии на базата на съществуващите АД "Руски железници" информационни системи значително се подобри ефективността на автомобила, т.е. на съществуващия парк на автомобили от всички собственици и чрез рационализиране на тяхното движение, може да се преведе по товари. Въпреки това, всички на икономическите отношения между собственика на автомобила и товара да остане извън зоната на отговорност на компанията.

АД "Руски железници" въз основа на договора за посредничество осигурява функция за оптимизиране на движението на обема на трафика, базирани на минимизиране на оперативните разходи.

- По този начин, на пътя, като за ролята на един вид посредник между изпращача и собственика на подвижния състав?

- Абсолютно. И преди всичко, тя се отнася логистиката. Освен това стартира изпълнението на цялостен пакет от транспортни услуги. Това включва възможността за превоз на товари по инфраструктура, обработка на кораби и спедиторски услуги. АД "Руски железници" в този случай играе ролята на посредник между изпращача и на собственика на колата, както и да бъде носител на колата по своя собствена инфраструктура.

- Както може да се управлява обемна масив данни във взаимодействието на изпращача, носител и оператора?

- Въз основа на "Електронна платформа за търговия на транспортните услуги" са услуги за мониторинг на превоза на стоки информират изпращача за разполагането на вагона или контейнера и предварително изчисляване на таксите за товарни превози. От обхвата на тези услуги, далекоизточен Железопътни вече се използват от 205 клиенти.

В допълнение, новият информационен сайт, отворете интернет ресурс, дадена възможност да публикувате информация за ресурсите на собствениците на подвижния състав да организира неговата употреба преки потребители на транспортни услуги.

По този начин осигуряване на взаимноизгоден диалог с всички участници на пазара. В момента в района на информация 199 регистрирани собствениците и операторите на подвижния състав и повече от 1700 товари.

- И в заключение. Има ли сега е необходимо да се преразгледа нормативната уреда?

- Днес радикални промени той не се нуждае, но един вид фина настройка на възникващите нужди на механизма. Тя изисква подробно изследване на въпроса за отговорността на собствениците на подвижния състав на другите участници на пазара на транспорта. След това можете да се пристъпи към създаване на ефикасен единни системи за управление на флота.

След срещата реши да подаде жалба до правителството на Република България с предложение да се проведе разширено заседание с ръководителите на АД "Руски железници", неговите дъщерни дружества и свързани с тях структури, Федерална служба Антимонополния за бързата съвместната резолюция на ситуацията.

Владимир Якунин, президент на ОАО "Руски железници":

- Има принципно нова ситуация за България: Carrier, всъщност, се освобождава от дейностите на оператора, но продължава да управлява движението да не се налага достатъчен брой от своите притежания универсални коли. Нашата цел е да споделя с руското правителство, с операторите на автомобилния парк и най-важното, с собствениците на товара да се разработи модел на управление, в която празен автомобил, частна собственост, няма да бъде приет от товара. Ние трябва да създадем такива икономически условия, при които собствениците на автомобили ще станат нерентабилни дълго прост подвижен или преместване празни коли.