Тъй като не е необходимо да се направи и как събирането

Здравейте на всички!
Качих някои личен опит относно характеристиките на геометрията, налягането в гумите и подбор на износване каучук на BMW E39. Умишлено пропуснат опаковъчни машини, като Плаващ верига изобщо E39 с V8 същото. В допълнение, от опита на другите да карам този или други краища на монтаж на колела е абсолютно бенефициер на всеки автомобил.
Част 1. Как да не трябва да направите, за събиране / колапса
Преди около година, спираловидна окачване KW Var е монтиран на превозното средство. 1, след което се прави разпределението на теглото. В същото псевдо-услугата са планирани работа по регулиране на геометрията на специален щанд.
Обобщената информация от събития: 22,00 време, 03:00 господар сам (с моя помощ) е поиграл с разпределението на тежестта, заобиколи колата и да го видя, че не е изтърколи на кантара след следващото понижаване на лифта. Разбира се, хората, уморени като куче!
Поставете колата на сходството на щанда на раздялата, провери ъглите. Настройте началото на задната ос.
Зад само регулиране на палеца в, разположен центъра възможни стойности: 0 ° 6 мин.
Камбер майстор предложи да остане непроменена. Чрез снимка показва, че се дължи на подценяване на другия винт и по-голяма отрицателна изпъкналост в този случай достига максимална стойност: -1 ° С. 53 мин.

Чувал съм истории, че ъгълът е все още да се признае, че колата ще бъде по-добре да отидат в завоите и всичко, което и кимна. И напразно!
Front-трудно и по-лесно в същото време. Собствениците на BMW знаят, че разпадането на предните колела се задава позицията на амортисьорите, персонала по поддръжката, които не предоставят за всяка корекция. Подценяване кола определено увеличава негативна изпъкналост. Wheels са "къща" (/ - \) и регулирайте наклона на "кабината" е възможно само чрез инсталиране на специален ненормално подкрепа шок като "Ground Control" (www.ground контрол магазина ... cription.php / II = 153 /. CA = 97)

Такива носители са често твърд шарнир предаване на всички съдбата на удари и ями на път без затихване тялото. Expose каросерията на автомобила, като "насилие" и желанието не е толкова използвате препоръчваното подкрепата персонал KW BMW.
Резултатът е по-скоро значително отрицателно изпъкналост: -59 мин. в ляво и -1 градуса. 16 мин. на дясното колело.

Конвергенцията подадени в рамките на толерантност.
За граници толерантност пристъпи третия ъгъл, който обикновено не се контролира, - рициново.
Време 24.00. В този и спря.
Усеща се като поведение на автомобила е малко разочарован: чувството на нула, не е ясно, въпреки че от колата и тръгна напред. Оказва се проведе неуверено. По-бърз от средния колата от потока, но желанието да се ускори от своя страна стана. И това въпреки факта, че колите са чисто нови по-дебели стабилизатори Eibach, KW весели винтове и полиуретан тихия фронт! Струваше ми се, че, може би, както трябва да бъде.

През лятото той пътува до Минск магистрала в Смоленск (отидох да видя следващия етап от шампионата на България Drift - голямо шоу). Асфалтов път по Отлично: без дупки, фуги и други неприятни изненади. Съответно, езда много енергично и постоянно, като задържите круиз 160-180 км / ч, понякога отпадане до 100 км / ч в населените места. Между другото, един радар детектор в програмата за фирма "предупреждението Arrow-капан" на таблета са се справили с проблема за предупреждение камера: без наказание!
Топлината е приличен - около 30 градуса. Налягане на гумите - 3.0 атм. Dunlop SP Sport 9000 гуми:

Карах с темпо от около 1 час. Изведнъж светва спретнат "гума за неизправност". I спря, измерено налягане 3,3 атм навсякъде. Мисля, че топлината е все още, скорост - затопля, това се случва. Понижава до 3.0 навсякъде.
Храни допълнително. Излизам на круиз - отново "гума за неизправност"! Спра. Отново всички се оглеждам, чукам на колелата, проверете гайката - всичко е наред.
Аз продължавам да се движат. След известно време се появява отново "гума за неизправност". Пренебрегна гения на германската автомобилна промишленост и валутите по-нататъшни.
В края на десет километра има вибрации, от която става дума - не е ясно веднага. Намалява скоростта - вибрации се намалява. Общото усещане - сякаш отиваш на овални колела. В този случай, външните колела в идеален ред!
Бавно се стигне до местоназначението, ползата е по-малко от 100 km и се намира на нощта.
На следващия ден, храната в гумата, моля, проверете баланса на каучук и като цяло го разгледа внимателно. Тук също така разкри причината за вибрациите. Задна лява колело от вътрешната страна му напомпана и се превърна в безформена банан. Но вътре! Извън всичко изглеждаше наред, и вътрешната част (същият, на която колело "къщата" на / - \ стоеше на тротоара) беше скрит под крилото на арката). Изслушване в отговор на въпрос за натиска, който се изпомпва 3.0 бар, Тир скептично се ухили, като каза, че "повече от 2,5 атм нормалните хора не се разклаща." След такова бедствие към колелото никой не може да ме накара да се изпомпва до 3 атм, и без етикет на вратата на аргумент не може да бъде.
Моето мнение: прекалено агресивен негативен страничен наклон на предните, прекалено високо налягане, топлина и скорост разработен в синергия и колелото не може да устои.

Друг факт. През зимата, сложи колелата през летния картината. На първо място, разбира дискове поставя на стабилизатор колело, и е установено, че на 4 х 18-инчов оригинала е много силен дискове 65 стилове геометрия само един е в добро състояние. Три дискове в една или друга степен, "разговаряха". Не особено престъпник, но все пак:

Това е въпреки факта, че винаги се опитвам да спирачка пред шезлонгите, кладенци и други трамвайните линии, както и турнета люковете!
Има предположение, че един силен негативен страничен наклон на предните намалява контактната площ е много тежка в вътрешната страна на гумите и колелата. В резултат на това, когато натоварването на въздействието не се разпределя равномерно по повърхността на колелото, и по-специално има вътрешния ръб. Разбира се, не се добавя живота на колела.

В допълнение, по време на шофиране на летни гуми в посочените по-горе ъгли подравняване колело в един сезон (моя е само 6-7 хил. Км) е значително по-podelo гуми на всички 4 ролки е от вътрешната страна. Необходимо е да се промени нещо!

Част 2: как да се направи събиране / колапса
Реших да променя сходство срив в URT-, когато пролетта веднага след прехода към летните rovnenkie джанти и корекция пред височината на окачването. Казах на децата на обслужване на всички свои преживявания и проблеми. Настройката е това: Имам нужда от кола за шофиране на пистата, минималния дебит и по-малко гума храст с остър старт.
В резултат на всички 4 колела са почти нула пръст, задните колела са изложени на минималната допустима отрицателна свод: -1 ° С. 41 (42) минути.

Усетих разликата веднага след като напусне службата си. Сега стана ясно, тъй като тя трябва да отидете на E39 M5 винт с дебелина Стабия! Имаше ясно чувство за земята, колата върви като по релси. Не толкова, колкото преди, хвърляйки в коловоз. В рязък завой и дърпа пинов кецове и да получите около няколко коли. За мен е удоволствие!
Мисля, че може да се използва този подход и тези ъгли, и по-нататък, отново идва в колапса на сходство.
Сигурни сме, че това спиране тунинг заедно с избрания налягане от 2.5 атмосфери, ще даде възможност да се свалят спокойно по пътя, докато условията позволяват, и да не мисля за това, че след 100 км на колело ще се превърнат в банани, и колата - тиква!
Аз ви пожелавам, както се казва, без пирони, без пръчка!

Пробег: 86000 км